八面玲瓏小精品 上海通用別克英朗

英朗面面俱到，雖不是完美的均衡，但它卻可能是最理智的選擇之一。

國人已經過了“什么車都有人買”的這種容易被忽悠階段了，但人無完人，車無完車，來自哪里的車都有好有壞，到底該怎樣選？十余萬的中小型家庭車，受成本制約，動力、安全、操控性能及配置水平，購買時都必須綜合考慮。其實，每款車都有自己的強項與弱項，看看自己到底最需要什么，合適就是最好的。

中小型車中的精品車

英朗、速騰都屬于中小型這個市場級別，也是銷量最大的一個組別，各品牌車型雖說各有特色，但水平差異不大，如果要在某一項上超越同級，這也就意味著成本的增加；而要減少其它的項目配置，也就是必然的顧此而失彼。

不過，看看合資品牌車的成本，如果通過加大本土化團隊的設計開發，成本就會比單純地引進技術降低不少，最終做到降低成本。不過，本土化的設計能達到海外設計的水平嗎？

在英朗身上，筆者就得到了一次驗證。上海通用在本土化開發方面起步最早，其旗下的泛亞設計團隊也是目前合資品牌中這方面最強的，這次全新英朗的開發，除了通用集團的動力系統等之外，許多東西都是本土化開發的，因此，全新英朗不僅更符合國人的喜好，也特別針對大家最關心的配置領域予以提升，而最后，帶給大家的這部全新英朗立刻展現了它的明顯優勢，還同時有著具競爭力的售價！

全新英朗的價格已經公布，入門級為15N手動版，頂級型號為18T運動版，價格區間10.99～15.99萬元。不過，當你展開它的配置表，將是大大的驚喜！全新英朗的配置非常高，包括安全裝備及舒適性方面的設施，高出對手不是一點點，以其主動安全配備為例，它使用了最新的博世9.1版ESP電子行車穩定系統，包含13項輔助功能：EBW緊急制動提示、VSC車輛脫困控制系統、SLS直線穩定性控制系統、BP制動預充液系統、FBA制動衰退補償系統、PBA緊急制動預警、CBC彎道制動控制系統、TCS牽引力控制系統、ESC電子穩定控制系統、EDC發動機阻力矩控制，當然還有ABS和EBD系統，而HAS坡道輔助系統居然也出現在了全新英朗上，令其成為了同級中主動安全配置最為豐富的車型。

英朗的內裝設計，屬于年輕人喜愛的那種簡潔科技感，各處細節的精致度很高，中央儀表盤設計較為炫麗，中控臺上的多功能顯示屏則整合了大量的功能。而新一代的智能型互聯科技也出現在英朗車上，實際上，這是別克將導航、音響及手機功能全面整合的一個手段，獨到之處就是它的智能型語音控制系統。過往的語音控制系統并不好用，需要駕駛者字正腔圓地讀出特定的語音指令，語音識別率不高。而英朗的這套“自然語音識別系統”可以做到智能識別，駕駛者只要按照咱們普通老百姓的講話方式說出你的需求，系統就能自動辨識出來，更神奇的是，它居然還能識別“有點熱”和“太熱了”的區別，分別自動將空調溫度調低2℃或3℃，而且，同樣的指令，你說“降低溫度”也是可以識別出來的。從實際使用的效果看，盡管仍然還是有些指令無法識別，但英朗的這套語音控制系統表現能讓我打高分，已經比一些豪華品牌車的系統要好很多了，真正具備了較為實用的價值。

此外，英朗還是同級車中首次采用全車SOLAR隔熱玻璃的車型，這是許多高檔車都還沒有普及的配備，原廠隔熱玻璃不僅更安全耐用，效果也更好，車主無需再在后市場貼膜；還有，英朗不僅有后排獨立的空調出風口，其空調過濾系統還能過濾PM2.5，尤其適合國內的車主需求。

至于車內空間，英朗的后排腿部空間算中等較好的水準，頭頂較高，加上視野好，長時間坐在后排也并不會感覺不妥。最后，說說大家關心的車身安全與后懸掛系統，英朗采用的是復合式高強度鋼材車身，后懸掛為多連桿全獨立式，比起對手車型來說還是較為厚道的。

理智

英朗面面俱到，雖不是完美的均衡，但它卻可能是最理智的選擇之一。

十余萬元的中小型家庭車都差不多，有些偏重運動性能，駕駛感受較好，不過副作用就是更大的噪音以及震動，乘坐起來不夠舒服；追求舒適性的車子反之。所謂有所得必有所失，面面俱到則是更高一個級別的車子才能做到的。

英朗帶給你的印象是安靜，豪華車水準的安靜！坐進車內，無論是怠速或行駛過程中，它都保持著極好的靜音性。這種安靜，意味著英朗使用了更扎實的材料、擁有更堅固的車身，當然，還有更高成本的隔音材料。只不過，偶爾的大腳油門會打破英朗原本的安靜感。15N（1.5升）的發動機雖然沒有18T（也就是1.4T）發動機動力大，但15N的動力發放感受更平順些，噪音似乎也要小一點。15N的自動變速箱換擋品質極高，駕駛起來十分順滑。此外，實際市區行車平均百公里油耗能達到7升多左右（廠家的數據為6.1升），而1.4T版本不僅性能更強，油耗甚至比1.5L的表現還要好。

安靜、順滑、舒適、省油，對于像我這樣對動力追求不是很大的車主來說，我更偏向選擇15N車型。

英朗全系裝備自動啟停系統，在等紅燈時會自動熄火以降低油耗和排放，前文提到的那個“HAS坡道輔助系統”正是為此而準備的，為的就是車子在坡道上熄火后不會出現溜車。至于很多人擔心的發動機頻繁啟停是否易導致故障，據廠家介紹，優化后的發動機經過了35萬次的實驗無故障，按照一天啟停100次計算，至少保證10年都不會出現這方面的問題。