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真夠格 華晨華頌7

2015-04-29 00:00:00吳均杰
汽車雜志 2015年4期

過去一年的MPV市場被兩款車攪起了涌動,一款是便宜量又足的寶駿730,另一款就是廣汽本田的奧德賽,這兩款車的表現也從側面描述了中國MPV市場的狀況,中低端市場被自主品牌完全占領,而高端市場則是由合資和進口車型統治,似乎還未見有真正能打開高端市場缺口的自主品牌車型。大家普遍認為自主品牌在技術上還未夠資格去踏足高端市場,但真的未夠格嗎?

當華頌7的自動側滑門徐徐打開,我一下子竄上老板位,留下無奈的攝影師暫當專職司機。華頌7的乘客區未能給予我什么驚喜,但一點也不失望,車廂的氣氛不會像純家用的MPV那樣營造得非常溫馨,又不和那些天天用來接送賓客的商用型MPV站在一條路上,既宜家又宜商,出得廳堂進得大堂,也挺符合“多功能”這三個字的需求。兩張規整的中排獨立座椅是我第一時間的選擇,座椅的設計能讓我舒服地度過整個旅程,只不過,就算翻遍整本配置表,連旗艦版車型也沒有配備腿托就說不過去了,不過你可以說連GL8也沒有啊!那是,Captain Seat的腿托并不是必要的配置,只是這個配置所能提升的用戶體驗遠非其他玩意兒能相比,也就是說,這是一項增值配置。很多MPV產品喜歡把中排座椅做得如一張沙發一般,而華頌7的這兩張座椅,則更講求包裹性和承托力,長時間乘坐也不會容易出現腰部疲憊的情況,細細觀察一下,原來和前排正副駕駛座椅的設計是很接近的。

那坐在后排感覺如何?一般MPV為了讓中排座椅能獲得更好的空間體驗,往往需要犧牲后排乘客的感受,甚至行李艙的空間也要一并吃掉,而華頌7的車身尺寸夠大,后排乘客無需體驗一把做沙甸魚的感受,若中排乘客肯稍微妥協一下,座椅往前稍微挪動,那大家所獲得的腿部空間都要比中高級轎車寬敞得多。但乘客的舒適體驗受較為單薄的椅背和坐墊設計所限,這也是大多數MPV的常態了。同時,華頌7那500升的行李艙放下兩個29英寸托運箱是綽綽有余的,更不用說把后排座椅折疊起來后的儲物能力,所以不用擔心多人出行的儲物需求。不過,華頌7的尾門打開后高度達到1.9米,所以關上尾門將會是個極好的鍛煉機會。女士?這時自然會有人幫忙,但如果華頌7是有電動開關尾門的話,這一切就不需要考慮在內了。

如果就以上這幾點來說,華頌7是很稱職地完成一臺MPV的任務的,前后滑動范圍極大的中排座椅所帶來的空間靈活性,以及不俗的儲物空間,還有車內隨處可見的電源接口,別說其他,中排乘客就有兩個特供的USB接口,我想也沒有多少臺MPV能做到。同時,華頌7仍然有相當一部分令人不滿的地方,除了之前所說的尾門不帶電動開關等之外,其副駕駛位不配備手套箱,遮陽板依然是轎車尺寸等等,從這些小細節上,可以看出自主品牌在研發設計上的經驗不足,而導致產品不夠全面的情況,但這些問題,都需要大量的經驗去彌補。

相對這些人性化設計的問題,機械部分對華晨來說似乎并沒有問題,無論是坐在中、后排享受抑或是坐在駕駛席上駕駛,都能感受到極高完成度的底盤所帶來的舒適體驗,這種體驗不是印象中的日式MPV以柔術的方式化解路面的不平,而是頗歐洲化,碾過沙井蓋、路面坑洞的時候干脆利落,處理長波起伏的手法又夠穩固,除了本身歐洲化的底盤調校之外,前雙橫臂后螺旋前置斜定位式獨立懸掛也應記一功。

不過別想著華頌7能因此而提供很好的駕駛樂趣,近2米高的車身就讓華頌7的重心高得出奇,高速過彎的時候未需要輪胎提醒你極限已到,后面的乘客們就已經會開始投訴,所以開著華頌7淡淡定定地從A點駛到目的地才是正路。

但老實說,要我安分地開著華頌7真的有點難度,因為這臺車動力表現并不一般,燈口起步加速和巡航再提速的效果十分喜人,并沒有受到較為龐大的車體的影響,就算是滿載的情況下,華頌7的提速能力也要比很多同級別的MPV從容得多。動力表現好,自然要歸功于這臺N20發動機,這副發動機和搭載在寶馬車型上的技術完全一樣,TwinPower、Double-Vanos、Valvetronic等無一缺席,我們試駕的是高功率的旗艦版,最大功率160kW,峰值扭矩315Nm,來自ZF的6速手自一體變速箱也很實在地履行將動力傳送至后輪的職責,所以開著華頌7,并不會覺得有動力不足的情況,不過,低功率版的表現如何暫時無從得知。

華頌7在噪音控制方面令人滿意,除了較大的迎風面積導致車頭風噪明顯之外,底盤的噪音、路噪以及箱型車特有的車體共鳴等噪音并不顯著。其一是華頌7用上較高規格的馬牌輪胎,其二是底盤連接件基本以軟性連接為主,其三是隔音措施做得充足,從源頭就開始壓制噪音,這種治標又治本的方法才能保證噪音表現。

一天下來,華頌7表現出不錯的完成度,這樣的表現是高于我對一臺自主品牌MPV的期望的,至于為什么會這樣,我想從華晨其中一家供應商能看出端倪,這就是麥格納斯太爾。作為一家能提供工程服務和零部件、系統、模塊乃至整車開發等服務的供應商,麥格納斯太爾甚至可以獨力承擔寶馬X3的研發和生產工作。華頌7的研發,則是由麥格納斯太爾提供方案,寶馬也組建了團隊向華晨提供指導,幕后團隊那么強大,也難怪華頌7能有這樣高水準的表現。

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