新美式豪華主義

何健峰

在我的心目中，克萊斯勒是一個來自美國的中高級品牌，我也相信他們能夠做出一輛相當不錯的行政級別轎車。無可否認300C作為旗艦產品達到一個很高的配備水準，似乎有能力媲美豪華品牌的產品，不過它的品牌價值能否把300C帶到“豪華品牌轎車”的高度就見仁見智了。豪華品牌不是自己說了算，重點是消費者的接納程度，品牌價值的積累不是兩三天的事情，最簡單的道理就是到目前為止，大家還會把大眾輝騰拿出來作為茶余飯后的吐槽點。

謝翔

300C是克萊斯勒系列中罕有讓人眼前一亮的車型。動力、靜音以及配置都處于同級別的中上游水平，但豪華品牌不光講究這些，當包括做工、血統、傳承、基因之類等豪華品牌所必不可少的元素，這方面300C就顯得相對遜色了點。相比之下，擁有14代車型歷史的豐田皇冠，絕對比300C有更強的說服力。

吳均杰

客觀上說，300C并非一臺豪華轎車，從級別上劃分，它只是一臺全尺寸轎車（Full Size Sedan），也就是說，用E級、5系的尺寸來跟C級、3系爭市場。但是進入中國市場銷售的300C的配置非常高，已經能和E級看齊，價格也相當接近，說是豪華車也不為過。在動力、靜音和舒適性等方面的表現也證明其有和傳統豪華轎車爭一席之地的實力。不過，豪華應該是全面的，而非僅在指標上合格的，例如如何營造更高檔的氛圍以及如何從細節上表現得一絲不茍。平心而論，300C并無法全面地“豪華”，或者這是美國人定義的豪華罷了。

陳嘉寧

回顧全球汽車品牌過去的歷史，就能知道目前的一些豪華汽車品牌，并非天生就是豪華品牌，就像前些時間，某品牌推出的一款緊湊車型被官方稱之為高級轎跑車一樣。改款后的克萊斯勒300C的確在各方面都讓人感到驚艷。只不過，這個勢頭及300C的定位能否長久維持，才是克萊斯勒能否造就豪華品牌的關鍵所在，就像當年阿爾法·羅密歐這個品牌曾經高大上過一段時間，無奈因經營管理等各種問題的影響，最終令品牌每況愈下。而不同的是，300C有點像破釜沉舟之作，克萊斯勒已將能給予的“最好”都全放于它身上，剩下的就要看能堅持多久了。

吳均杰

從個人觀點出發，我更喜歡日式的豪華，但也認同德國式的豪華，而德國車的那種質感就像紅酒一樣，容易入口又讓人回味，這也難怪消費者們樂于接受德系的豪華。雖然各個派系的豪華車都是由于各自所誕生的環境造就出來的，但美國豪華車卻是最特別的，因為美國豪華車只需要符合美國本土口味就足夠了，顯得很固執也不懂變通，所以，我們接觸的美國豪華車都迥異于其它派系，這是由美國獨特的風土人情所決定的。

謝翔

豪華實際上有許多的表達方式，德系的只不過是較為常見的一種。美國人做豪華車的思維跟德國人并不一樣，以往的美國車喜歡做得又大又舒適，動力充足，靜音必須好，坐上去好像一艘船一樣四平八穩，至于操控、做工等方面并不是美國人看重的重點，而現在美國人的豪華思維已經有所歐化，除了隔音好、追求大排量外，還在操控上下了一定的功夫，但給人的印象就不如以往那么深刻了。

何健峰

先入為主的概念絕對是有的，但德系車什么時候就定下了豪華車的標準？我們都無從考究，或者說誰都沒有足夠的論據去批判這個觀點。它只是一個潛移默化的說法，時間長了，我們就接受了。既然大家都將德系品牌作為豪華品牌的標桿，也自然有它的道理，不過我們應該慶幸能夠看到美式豪華的300C，鍍鉻大尺寸輪圈，所有能摸到的按鈕都往大的方向去，美國人大大咧咧的做事風格多多少少影響著他們的汽車產品，這種風格與德系豪華有點出入，但不失為一種汽車文化的呈現。

陳嘉寧

雖說德系豪華品牌比美系品牌的知名度要高得多，但以同樣的價錢卻能享受到更多和更好，定是大部分富人都懂的道理，隨著時間的推移，汽車文化的日漸成熟，中國的富豪們決不可能再像N年前那般人傻錢多了。