風(fēng)·景，如你 Audi S5 Cabriolet

奧迪的S系列一向都以低調(diào)外形示人，S3、S5、S6、S8都是如此，低調(diào)的外形比較符合喜歡“扮豬吃老虎”的人的口味。但對(duì)于喜歡“型”的消費(fèi)者，S系列也沒有忘記他們，Cabriolet（敞篷版）車型的推出，讓喜歡勁且型的消費(fèi)者有了選擇。

雖然是敞篷車，背負(fù)著1945kg的自身重量，但憑借245KW（333ps）/5500～6500rpm、440Nm/2900～5300rpm動(dòng)力輸出的2995cc V6機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，S5 Cabriolet依然可以快到讓副駕的美女花容失色。或許其5.4s的官方0～100km/h并不能代表這種感覺，但可以肯定的是，在220km/h以下，甚至在舒適模式下，S5 Cabriolet依然能帶給我充足的推背感，甚至可以說在我與它相處的這段時(shí)間以來都能源源不斷刺激我，這就是其采用機(jī)械增壓的持久性特色。

另外，在我們?nèi)ツ瓴邉澋哪甓容喬?duì)比測(cè)試中（2014年12月刊），我們也正是采用這款S5 Cabriolet作為高性能輪胎的測(cè)試車，在搭配倍耐力P-Zero輪胎下，S5 Cabriolet能在廣東國(guó)際賽車場(chǎng)做出1：35.60的最快圈速，并且剎車在賽道的蹂躪下也沒有出現(xiàn)明顯熱衰退。而當(dāng)我翻查GIC的成績(jī)表，發(fā)現(xiàn)馬力達(dá)到200-210ps，采用序列式變速器，全車加強(qiáng)及減重的TMC專業(yè)賽車圈速也是大多保持在1分30多秒。至此，我更對(duì)S5 Cabriolet的運(yùn)動(dòng)甚至競(jìng)技本性肅然起敬。

S5 Cabriolet能跑，甚至十分好動(dòng)，但我感覺奧迪并不只是把它塑造成一部高性能的運(yùn)動(dòng)車。老實(shí)說，我與S5 Cabriolet相處的時(shí)間大多都在城郊路況一般的道路上，相處下來發(fā)現(xiàn)它更重要的任務(wù)似乎是讓乘員享受旅程，而不是顛到如坐針氈。因此S5的避震不會(huì)為了運(yùn)動(dòng)而調(diào)得很硬，但它的韌性卻很好，對(duì)路面的彈跳響應(yīng)十分快，十分貼服，坐著也不會(huì)顯得不舒服，行街、兜風(fēng)、買菜都能輕松勝任。但在賽道這樣的極限駕駛情況下，其響著輪胎過彎時(shí)側(cè)向支撐力也不會(huì)顯得不足，讓我不得不佩服奧迪工程師對(duì)這套避震的調(diào)校功底。

在駕駛控制下，S5 Cabriolet延續(xù)了奧迪的一貫作風(fēng)，其具備經(jīng)濟(jì)、舒適、自動(dòng)、動(dòng)態(tài)、自定義等多種駕駛模式。在自動(dòng)之前的兩個(gè)模式，7擋雙離合Stronic變速器都會(huì)十分積極地?fù)Q擋，它會(huì)盡量保持低轉(zhuǎn)速以節(jié)省燃油，此時(shí)的它，與一輛A4L并無分別，最大的差別可能只是座椅會(huì)硬了一點(diǎn)點(diǎn)。而在動(dòng)態(tài)或自動(dòng)模式深踩油門的條件下，此時(shí)的S5 Cabriolet則如基因突變成為一頭狂牛，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速迅速上升，動(dòng)力的洶涌而出會(huì)嚇到副駕乘客，而那突然增加幾倍的排氣聲浪則是嚇到路人。在3000rpm以上，S5 Cabriolet的排氣聲浪會(huì)一下子變得高亢起來，甚至排氣管在高速換擋的時(shí)候還會(huì)響兩下“回火炮”，一改低轉(zhuǎn)下雄厚低沉的風(fēng)格，甚至已經(jīng)有了一些入門超跑的感覺。

初春的天候很不穩(wěn)定，但蓋上頂篷之后的S5 Cabriolet，更讓我享受到運(yùn)動(dòng)之外的豪華，享受到BangOlufsen音響系統(tǒng)的不錯(cuò)音效，享受到奧迪車一貫的便利操作。更重要的是，當(dāng)我在玩轉(zhuǎn)啟閉頂篷功能的時(shí)候，沒想到這也成為路上的風(fēng)景之一，引得路人駐足觀看，就好像我在綠道上看風(fēng)景，他人卻在風(fēng)景中看我，這份交織的風(fēng)情，別具意味！