奧迪的S系列一向都以低調(diào)外形示人,S3、S5、S6、S8都是如此,低調(diào)的外形比較符合喜歡“扮豬吃老虎”的人的口味。但對(duì)于喜歡“型”的消費(fèi)者,S系列也沒有忘記他們,Cabriolet(敞篷版)車型的推出,讓喜歡勁且型的消費(fèi)者有了選擇。

雖然是敞篷車,背負(fù)著1945kg的自身重量,但憑借245KW(333ps)/5500~6500rpm、440Nm/2900~5300rpm動(dòng)力輸出的2995cc V6機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī),S5 Cabriolet依然可以快到讓副駕的美女花容失色。或許其5.4s的官方0~100km/h并不能代表這種感覺,但可以肯定的是,在220km/h以下,甚至在舒適模式下,S5 Cabriolet依然能帶給我充足的推背感,甚至可以說在我與它相處的這段時(shí)間以來都能源源不斷刺激我,這就是其采用機(jī)械增壓的持久性特色。
另外,在我們?nèi)ツ瓴邉澋哪甓容喬?duì)比測(cè)試中(2014年12月刊),我們也正是采用這款S5 Cabriolet作為高性能輪胎的測(cè)試車,在搭配倍耐力P-Zero輪胎下,S5 Cabriolet能在廣東國(guó)際賽車場(chǎng)做出1:35.60的最快圈速,并且剎車在賽道的蹂躪下也沒有出現(xiàn)明顯熱衰退。而當(dāng)我翻查GIC的成績(jī)表,發(fā)現(xiàn)馬力達(dá)到200-210ps,采用序列式變速器,全車加強(qiáng)及減重的TMC專業(yè)賽車圈速也是大多保持在1分30多秒。至此,我更對(duì)S5 Cabriolet的運(yùn)動(dòng)甚至競(jìng)技本性肅然起敬。
S5 Cabriolet能跑,甚至十分好動(dòng),但我感覺奧迪并不只是把它塑造成一部高性能的運(yùn)動(dòng)車。老實(shí)說,我與S5 Cabriolet相處的時(shí)間大多都在城郊路況一般的道路上,相處下來發(fā)現(xiàn)它更重要的任務(wù)似乎是讓乘員享受旅程,而不是顛到如坐針氈。因此S5的避震不會(huì)為了運(yùn)動(dòng)而調(diào)得很硬,但它的韌性卻很好,對(duì)路面的彈跳響應(yīng)十分快,十分貼服,坐著也不會(huì)顯得不舒服,行街、兜風(fēng)、買菜都能輕松勝任。但在賽道這樣的極限駕駛情況下,其響著輪胎過彎時(shí)側(cè)向支撐力也不會(huì)顯得不足,讓我不得不佩服奧迪工程師對(duì)這套避震的調(diào)校功底。
在駕駛控制下,S5 Cabriolet延續(xù)了奧迪的一貫作風(fēng),其具備經(jīng)濟(jì)、舒適、自動(dòng)、動(dòng)態(tài)、自定義等多種駕駛模式。在自動(dòng)之前的兩個(gè)模式,7擋雙離合Stronic變速器都會(huì)十分積極地?fù)Q擋,它會(huì)盡量保持低轉(zhuǎn)速以節(jié)省燃油,此時(shí)的它,與一輛A4L并無分別,最大的差別可能只是座椅會(huì)硬了一點(diǎn)點(diǎn)。而在動(dòng)態(tài)或自動(dòng)模式深踩油門的條件下,此時(shí)的S5 Cabriolet則如基因突變成為一頭狂牛,發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速迅速上升,動(dòng)力的洶涌而出會(huì)嚇到副駕乘客,而那突然增加幾倍的排氣聲浪則是嚇到路人。在3000rpm以上,S5 Cabriolet的排氣聲浪會(huì)一下子變得高亢起來,甚至排氣管在高速換擋的時(shí)候還會(huì)響兩下“回火炮”,一改低轉(zhuǎn)下雄厚低沉的風(fēng)格,甚至已經(jīng)有了一些入門超跑的感覺。
初春的天候很不穩(wěn)定,但蓋上頂篷之后的S5 Cabriolet,更讓我享受到運(yùn)動(dòng)之外的豪華,享受到BangOlufsen音響系統(tǒng)的不錯(cuò)音效,享受到奧迪車一貫的便利操作。更重要的是,當(dāng)我在玩轉(zhuǎn)啟閉頂篷功能的時(shí)候,沒想到這也成為路上的風(fēng)景之一,引得路人駐足觀看,就好像我在綠道上看風(fēng)景,他人卻在風(fēng)景中看我,這份交織的風(fēng)情,別具意味!