純粹運動之后 BMW 218i Active Tourer

寶馬除了擅長后驅運動外，激情過后再來打造前驅休閑旅行車，同樣也有一手。

寶馬2系Active Tourer自從去年發布以來，它已經引起了一場關于“論理”的爭論。這輛被寶馬稱為“運動型旅行車”的2系，它與之前從1系脫胎而來，被重新命名“2系轎跑車”完全是不同車型，甚至它與其它所有寶馬車型都完全不同。

寶馬50年來一直堅持前置發動機后輪驅動布局，但2系Active Tourer是寶馬第一輛前輪驅動的車型。

你在乎它是前驅還是后驅？

我已經忘記“后輪驅動更富駕駛樂趣”標語是誰發明的，總之在中國市場凡是后輪驅動的車型都已經被“封神”，而寶馬因為堅持后驅的原因，它的所有車型一直都在神壇上被人供著。其實對于A級或更小的車來說，前驅與后驅的操控差距并沒有那么大，先不要提高爾夫GTI、福克斯ST之類，就是寶馬2系的近房親戚——MINI，誰敢說MINI的操控不好？

而事實上，由于2系的平臺就是源于去年上市的新一代MINI，所以如果有人質疑寶馬沒有前驅小車的制造經驗，寶馬就會搬出MINI讓對手啞口無語。

其實前驅有什么不好的？前驅的好處馬上立竿見影展示在2系上面，與其它所有擁有長長發動機艙的寶馬車不同，2系的發動機艙非常短小，整體造型向本田飛度和起亞佳樂靠攏。得益于發動機橫置的布局，現在寶馬的新聞稿也不用再提“50：50”這類難懂的數字了。取消了后輪驅動軸，后排中間凸起位沒那么高了，勉強坐三個人是可以的，后排座椅可前后滑動13厘米，并按40：20：40比例折疊/放倒，行李廂最大容積達1510升。技術說明會現場，培訓師向我們展示行李廂底板下面的儲物格，最多放進了125瓶500毫升裝礦泉水，空間大得真是夸張！但這樣也暴露了2系沒有備用輪胎的事實，因為裝礦泉水那個位置本來是要放輪胎的，為此2系標配了普利司通防爆輪胎。

駕駛依然有寶馬味

2系Active Tourer定位為旅行車，因為它有著較高的車身和離地間隙，同樣座椅位置也加高了，現在2系的坐姿高度已經接近了X1那種跨界SUV。盡管方向盤從左到右是比較快的2.75圈設定，但讓很多人搞不懂的是，方向盤轉動起來重手的程度讓人想起了舊款3系和MINI，完全不同于現時寶馬轎車輕盈的設定；還好我喜歡這種歐洲的味道，況且這個助力上了路面后你就會覺得它恰到好處。

但2系的轉向相比其它寶馬來說是比較“沉悶”，它沒有前驅MINI那樣靈活，更沒有3系、1系那樣線性，反正你不會在轉向上找到更多的樂趣。在大油門起步的時候，即使是218i那副小小的1.5L 3缸渦輪增壓發動機，也已經可以讓裝備205/55 R17輪胎的前輪開始打滑，然后竟然還伴隨著一點點的扭力轉向，方向盤輕微地扯向一邊。這就是前輪驅動！

但我還是喜歡2系這套原裝懸掛調校（2系原產地為德國萊比錫），在深圳深南大道和濱海大道無論是快跑或是慢行，它的貼地性都是非常棒，經過那些地鐵施工路段時車身沒有大的浮動，過減速帶時舒適性也是非常不錯，總之比國產3系像船一樣軟的調校好多了。還有要點贊的是剎車，2系的剎車非常“寶馬”，第一腳你就會愛上它，剎車時它是非常線性而且有效率，無論什么緊急情況都能迅速就把車速降下來。雖然是前輪驅動，但顯然輕量化3缸發動機并沒有給218i車頭造成太大壓力，不知道換成220i的N20 4缸渦輪增壓，剎車平衡性還會不會這么好？

把動力用在刀刃上

亮點除了前輪驅動平臺，還有就是在218i上首次引入一副代號B38的1.5L直列3缸渦輪增壓發動機，而高配的220i就仍然使用代號N20的直列4缸渦輪增壓。對于這副3缸渦輪增壓，基本上已經無話好說：它最早裝在新一代MINI上面，同事試過后連聲贊好；然后它拿下了2014年歐洲“十佳發動機”；接著它被裝進了高大上的寶馬i8混合動力超跑上，而i8拿到了《汽車雜志》2014年度“十大好車”；最后它還拿了我們《汽車雜志》2014年度“十佳發動機”。

但我還是要說一下，而且不得不說。

用在218i Active Touter上面的3缸渦輪增壓，被調校到最大功率100kW/4400rpm，最大扭矩220Nm/1250～4300rpm；百公里加速是9.2秒，極速有205km/h，而綜合油耗被拉低到5.9L/100km。表面看來這是一副家庭代步用的動力，但寶馬硬是把它調校到動力非常突出。

小排量發動機先天低轉扭力不足，但218i刻意地把怠速調校到有點高，接近900rpm，所以D擋松開剎車溜車的速度挺快的。輕輕印一下油門，218i在6速自動變速箱的支持下，就非常爽快地跑起來，比裝備大眾1.4TSI的高爾夫反應還要快；如果你再壓深一點油門，它還會非常線性地加速起來，而且轉速上下非常快。更難得的是，就算你是用ECO經濟模式行車，218i的加速也是足夠爽快，而且發動機進入高轉時非常順暢，聲線也非常寶馬。日常駕駛，218i最佳的是“舒適”模式，兼顧了油門反應和舒適性，因為即使你調到運動模式，加速也不會迅猛多少，9.2秒百公里加速數字暴露了218i動力一般的事實。

寶馬很聰明地把這副3缸渦輪增壓調校到適合日常代步，讓你時刻覺得它動力充沛，但它只是把動力用在刀刃上而已。

B38肯定是世界上最好的3缸發動機，但前提是在3缸發動機里面，別拿它與N20之類優秀4缸相比。218i的怠速你依然能感覺得到一絲震動和噪聲，如果你在車外聽的話會誤以為218i是一輛柴油車。即使是日常慢速行駛和大部分時間加速，3缸發動機天生的震動依然能夠感覺得到，它的運轉始終沒有4缸那樣平衡和順暢，而渦輪增壓再把這種天生劣勢再放大。只有在高速區域，B38才表現越來越順暢和有吸引力。

值得購買嗎？

這次被寶馬稱為“運動型旅行車”的2系，共推出兩款配置的218i和一款220i。我相信憑著寶馬品牌的號召力，還有非常實用的大空間，始終會吸引非常多買家的。現在問題來了，你是選218i還是220i？

如果你不是為了極端省油和歐洲人那樣習慣震動（歐洲人都開柴油車），既然愿意花30萬買一輛218i，還不如加幾萬上一輛性能更好的220i。因為220i不僅是級別更高的8速自動變速箱，百公里加速只需7.4秒，重要的是N20是直列4缸設計，4缸運轉起來的平順性更符合寶馬高貴的氣質。