賣力釋放真本領(lǐng) 2015款東風標致508 1.8THP

在我的印象中，標致508的性格極為矛盾，一方面底盤異常舒適，令人欲罷不能；而另一方面則是動力表現(xiàn)不甚理想，當我想一鼓作氣向前沖的時候，動力卻是不緊不慢地釋放，讓我甚是糾結(jié)。如同唱歌時，感情到位了，嗓子卻無法釋放般郁悶，但如今……

當我把我對508的印象如實向廠家朋友訴說的時候，他沒有給我過多的解釋，反倒是丟下一句話便離去：“早點休息，明天好好試新508。”難道這次法國人又要給我驚喜？我記得每一次試法國車的時候，都是驚喜連連的，皆因法國人的產(chǎn)品和他們的性格一樣天真爛漫又任性。

第二天一早，我思索著廠家朋友那句話的同時坐進了508的后排。其實508的車廂氛圍是相當討好人的，Nappa皮在同級產(chǎn)品中算是亮點，我記得只有在帕薩特和邁騰的配置目錄中看到這個字眼，加上遮陽簾和后排雙區(qū)獨立空調(diào)、JBL音響系統(tǒng)等配置，似是置身于只屬于自己的空間中，感覺非常愜意。雖然像老板鍵等配置在中高級轎車中并不鮮見，但在法國車之中卻屬于異類，畢竟法國人一直以來對后排乘客的享受都不大關(guān)注，但我在508上感受到的這份尊重，已經(jīng)和主流的中高級轎車相差無幾。

只說配置等于是紙上談兵，而508的行車表現(xiàn)就更值得關(guān)注了。眾所周知，法國車的底盤調(diào)校頗有一手，多虧法國多如牛毛的鵝卵石路和法國人不拘一格的駕駛風格，讓法國車既要將密集的顛簸撫平，又要在時速過百公里的對向雙車道山路上穩(wěn)定行駛。這樣的要求交給德國人估計就馬上拍桌子走人，而交給日本人可能經(jīng)過5000個日夜的刻苦鉆研然后道歉聲明無法達成要求。

早前同事謝翔在西班牙試車后就說道：“天賦異稟的標致總是能在剛強沉穩(wěn)跟陰柔輕快之間找到一個很不錯的平衡點，對各種路況的處理，總是淡定而從容，無論開還是坐，往往能從標致車得到比同級車型高出一截的享受。”對于很多未曾接觸過法國車的朋友來說，要理解這句話其實很困難，因為這樣的表現(xiàn)是矛和盾，是魚與熊掌，無法得兼，但在508上卻是理所當然般做到。同時，東風標致方面大方承認，國產(chǎn)508的底盤調(diào)校和海外版本車型是有區(qū)別的，或許各位會失望，失去了一嘗法國車原汁原味調(diào)校的機會，事實上，國產(chǎn)508的底盤改變在彈簧硬度略微降低，因為中國的路面環(huán)境和駕駛習慣更需要較為柔軟的彈簧。

所以在海南省些鋪裝不理想的公路上行駛時，508就顯得得心應手，避震器過濾細碎又連綿不斷的震動毫無壓力，加上大量的軟性連接構(gòu)件讓懸掛運動的動作和聲響都不覺擾人。而在處理長波起伏時，508則顯露出如豪華車一樣的大氣，遇上起伏，它并非用強硬的手法來抑制車身狀態(tài)，而是讓起伏如漣漪般散去，很淡定，似乎這般起伏對它一點影響也沒有。

或許你們會認為508過于專注舒適表現(xiàn)而忽略運動性能，但要讓508褪掉家族賦予的運動基因還真的有點困難，縱使彈簧是用上較軟的型號，但依然沒有其它歐洲品牌經(jīng)過“中國特色需求”調(diào)校后那種腳軟的狀況，轉(zhuǎn)向也精準，所以在山路上的行駛表現(xiàn)非常舒暢。同時，508配備了米其林PS3高性能運動輪胎，提高了行駛的穩(wěn)定性和極限，這樣近乎作弊的配置還真不多見。

翻看508的配置表，改款后主打的是渦輪增壓動力，除了保留原有的2.0 CVVT自然吸氣發(fā)動機之外，其余動力均被1.6THP和1.8THP發(fā)動機所代替。因為謝翔已經(jīng)在西班牙試過搭載1.6THP的車型，所以我這次就專注去“品嘗”1.8THP發(fā)動機。

1.6THP和1.8THP這兩款發(fā)動機均屬同一系列，擁有直噴、雙渦管單渦輪、STT智能啟停等技術(shù)，1.8THP發(fā)動機的最大功率為150kW，峰值扭矩是280Nm，賬面上已經(jīng)和主流的2.0T發(fā)動機看齊，但相對少了200cc的排量，會否讓508的底氣有所削弱呢？答案是，在雙渦管技術(shù)的加持下，這200cc排量的差距毫不留情面地抹平，動力響應頗為迅速，同時扭矩輸出飽滿，扭力平原也夠廣闊，要在日常行車的轉(zhuǎn)速區(qū)間釋放280Nm峰值扭矩可謂綽綽有余。就算我深踩油門要壓榨動力，在轉(zhuǎn)速攀升至接近紅區(qū)時動力才會有衰減，不過這時我早已竄出車流，開始瀟灑地巡航了。

和THP系列發(fā)動機匹配的是6速Tiptronic自動變速箱，在7速、8速滿天飛的時代或許難以引人注目，但是標致的匹配工作做得非常好，遇上經(jīng)常出現(xiàn)的低速蠕動行駛狀況時，并沒有大部分變速箱那種徘徊在1擋升不上去的尷尬情況，低速行駛的舒適性因此提高不少。而在巡航時，如果我踩下油門，變速箱并不非常愿意降擋來換取動力，更多時候會通過發(fā)動機本身的動力儲備和扭力轉(zhuǎn)換器放大扭矩來提升車速，避免換擋的窒動來影響舒適性。不過，這不是變速箱不善于換擋，通過這樣的手法來掩人耳目，這副6速Tiptronic變速箱的換擋速度和平順性頗為優(yōu)秀，只是它不想胡亂打擾駕駛者的節(jié)奏而已。

看看508的表現(xiàn)，再看看包圍508的對手們，現(xiàn)在的508擁有更多向?qū)κ謧兘邪宓馁Y本，更有突出重圍的能力。飽滿的動力、穩(wěn)扎又不失舒適的底盤，已經(jīng)能讓我開開心心玩了一整天，被寒冬壓抑已久的情緒得以釋放，這才是508的真正實力。