雷克薩斯NX300h

對于雷克薩斯來說，NX是一次全新的突破——除了那臺革命性的2.0T發(fā)動機，NX在豪華運動型SUV這一細(xì)分市場中也正式豎起了自己的旗幟。

在去年8月刊，我們已對NX進行了一次全面的海外測試。而到了2014年11月20日晚，雷克薩斯于廣州車展前夕宣布NX正式在國內(nèi)上市，對比它的競爭對手，NX明顯是來晚了。但俗話說“后來者居上”，而NX會以何種武器攻下豪華運動型SUV市場的一席之地？

北宋五子之一周敦頤在其《太極圖說》寫到：“無極而太極，太極動而生陽，動極而靜，靜而生陰，靜極復(fù)動，一動一靜，互為其根，分陰分陽。兩儀立焉。”個人認(rèn)為，對于NX300h而言，它的秘訣是把太極的剛與柔、動與靜很好地融合起來，雷克薩斯深諳均衡之道。

與對手相比，NX車身尺寸都基本相當(dāng)，但在軸距上卻是明顯的短軸距設(shè)計，與Q5、X3相差100多毫米。短軸距，有得也有失，其帶來的明顯好處便是操控靈活：初次駕駛，在一些樁筒窄路我還懷疑要不要倒一把時，教練卻“罔顧安全”推我一把說“直接過！”我小心翼翼地給油，突然發(fā)現(xiàn)，原來真可以輕松過的！車身靈巧，這在山路時體現(xiàn)得更明顯，它的敏捷身手，對比它的中大型身材完全是出乎意料，駕駛它走在狹窄的山路，也能輕巧順滑“溜過”。而短軸距的失，則是在行駛的“定”上，在這里并不是說NX300h在高速上不穩(wěn)，相反，駕駛NX時，其穩(wěn)定性我沒有絲毫的擔(dān)心，只是短軸距對路面的小坎、減速帶較為敏感，讓車身多了一絲跳動，對于NX整體而言，這是我唯一感覺有點小不足的地方。

除了車身靈巧，在駕駛質(zhì)感上NX300h的表現(xiàn)也令我感到有點小驚喜。電動轉(zhuǎn)向助力的方向阻尼度設(shè)定為中等，其指向的精準(zhǔn)性以及路感的回饋并不像一輛中型SUV的表現(xiàn)，而是一輛運動型轎車的水準(zhǔn)。而加上那臺最大功率114kW/5700rpm、最大扭矩210Nm/4200～4400rpm的2.5L發(fā)動機搭配155kW/409Nm的電動機組成動力系統(tǒng)，雖然因為搭配CVT變速箱讓NX300h在動力表現(xiàn)上不如數(shù)據(jù)那么強悍，不過其推動后輪的兩部電動機與發(fā)動機的銜接非常好，沒有產(chǎn)生一點突兀感，動力輸出的順滑度形成了它最大優(yōu)點之一。動力隨傳隨到，加速暢心愜意，因此即使沒有強烈的推背感，但整個駕駛過程我還是感到舒心愉悅。另外，其工信部油耗只有6.1L/100km，而我在整個下午100多公里的偏激烈駕駛中平均油耗也只有6.8L/100km，注意這是一輛車重1.8噸多的SUV，并且是有兩位乘客的條件下。這讓我想起以往駕駛CT200h的經(jīng)歷——無論我怎么狠地去駕駛，平均油耗也不會超過5.8L/100km。這就是雷克薩斯在混合動力上的造詣。NX300h的靜，體現(xiàn)在一些細(xì)節(jié)方面的提升。對比RX，其來自發(fā)動機艙的聲音明顯變少。另外作為頂配版，其身上獨有的那套Mark Levinson音響確實出色，無論人聲還是低音都有相當(dāng)好的表現(xiàn)，讓喜歡聽歌的我在駕駛途中倍感愉悅。

雷克薩斯的市場攻略很奇怪，因為除了國內(nèi)以及俄羅斯市場有2.0L自然吸氣版本外，其它國家和地區(qū)只有2.0T及300h的混動版本，或許從這里我們可以看出雷克薩斯對于混合動力的重視。而NX300h看似性價比不高，即使長遠(yuǎn)計算可能也還賺不回油費，但卻帶來了若干年更好的享受及駕駛體驗，并減少了對環(huán)境的破壞，細(xì)想一下，資金充裕的話，選擇它又何樂而不為呢。