你知道與不知道的Chrysler300C

廠家給出的邀請寫著“2015年式300C試駕”。但與其說這是一次海外試駕，我更覺得這像是克萊斯勒的一次“品牌體驗”，這是克萊斯勒要在中國重新振作、積極作為的實際表態(tài)。

對于克萊斯勒來說，在進入21世紀之前與奔馳的結盟帶來了不少正面力量，當時重啟“300”這個名號正有卷土重來之意，而300系列在2004年底就引進中國，甚至還曾經國產，最多曾一個月賣出2千多輛，只可惜克萊斯勒與奔馳的聯(lián)盟結果并不順利，甚至還申請了破產保護。母廠的疲乏無力讓300系列無法跟隨中國車市的井噴式發(fā)展，現(xiàn)在的銷量可謂慘淡，大家對于克萊斯勒的品牌與歷史也了解甚少。

所以這次收到克萊斯勒的海外試駕邀請，心里有些詫異，因為對于一臺僅是中期改款、甚至改動程度還不大的車來說，克萊斯勒對于2015年款300的重視，已經遠遠超過了預期，廠家人員也不諱言，過往的克萊斯勒（中國）確實比較低調，這也是他們近兩三年來首次邀請媒體到國外進行試駕，也宣示著克萊斯勒要重新（或者該說積極）經營中國市場的意圖。

只是對于現(xiàn)在的克萊斯勒300來說，要面對的仗并不輕松，除了奧迪A6、寶馬5系與奔馳E級這些領頭老大之外，還有凱迪拉克、沃爾沃、雷克薩

斯等新生對手，2015年款的300有何能耐呢？

配備全面升級

如果把2004年重啟的“300C”算成第一代（實際上它跟過去的300系列除了名稱之外也真沒有什么關系），那加上我本次試駕的2015年款，300C至今已經出現(xiàn)了第三次改款。但仔細研究之后就會發(fā)現(xiàn)，這三代車款在本質上并沒有過多變動，都僅針對外觀、內飾設計與配置上做了調整，而且相比2004年款與現(xiàn)行的2011年款之間的大幅度差異（因為合作伙伴從奔馳換成了菲雅特），2015年款相對于2011年款的改動可謂極少，主要改變集中在頭尾燈組、前后保險杠、以及內飾中的換擋旋鈕上（內飾布局基本沒變），說起來就是產品中期的一次小改款。

既然是小改款，那要試什么呢？對照了一下配備清單，我很努力地想要在現(xiàn)行的300C與2015年款300C之間找出差異，我發(fā)現(xiàn)具體的主要差異并不大，雖然原廠宣稱共有82項改進配置，但更多的其實在于“升級”而非“新增”。

這樣說是指2015年款在忽悠？當然不是，主要是現(xiàn)行300C的配置已經夠牛了，包含有3種音響系統(tǒng)（最多可達19只揚聲器）、8.4英寸觸碰屏（系統(tǒng)進行了優(yōu)化升級）、Nappa真皮座椅等，需要改進的地方實在不多。但2015年款還是在安全性上做了強化，首先是調整了ACC主動式巡航系統(tǒng)，能夠更準確地偵測前車動向；其次是新增主動式車道保持系統(tǒng)，這套系統(tǒng)能夠在車輛偏移路線時主動進行修正（地面需有連續(xù)格線標示）。根據實際的使用結果，這套系統(tǒng)的主動干預非常迅速且準確，但系統(tǒng)僅能進行一次性干預，意即如果原本的車輛是往右偏移，系統(tǒng)在將車輛往左導回后（直接干預方向盤轉動），假使車輛持續(xù)性的往左邊偏移（在駕駛完全不碰方向盤的情況下），那么此時系統(tǒng)并不會進行第二次的連續(xù)性干預；第三是增加了主動式剎車系統(tǒng)，包含低速與高速都有，可以實現(xiàn)一定時速內的完全剎停。在經過這樣的調整升級之后，2015年款300C在配置上所表現(xiàn)的全面性可說達到了“固若金湯”、“牢不可破”的夸張程度，我想不出此級別還有哪款車的配置能比300C更猛烈。

而在動力方面，原廠依舊提供了3.6升V6與5.7升V8兩款發(fā)動機，引進中國時另有“中國特供”的3.0升V6，全數搭配ZF的8速變速箱，這部份與現(xiàn)行款完全相同，同時由于我們試駕的車款為美國市場版本（特色就是懸掛非常軟），屆時引進中國的將會是歐版、或者說非美版調校，因此我的體驗并沒有太多的可供參考性，在此就不浪費大家時間進行報告。

文行至此，你肯定在想，車沒改，又跟引進中的“產品體驗”，體驗的重點在于300C專屬于美系車的豪氣與貴氣，畢竟在與菲雅特結盟之后，現(xiàn)行的300C在發(fā)表當時或多或少都有點“趕救火”的味道，但2015年款代表的是克萊斯勒對于300C更多屬于自己、屬于美系車的詮釋，于是我們可以看到2015年款300C在各方面都做得更好、更細致、更完善，那種豪氣與貴氣的感受確實是德系、日系或者不管哪一系都比擬不上的。甚至在某家媒體舉行的“盲眼評測”中，300C提供的觸感、聽感，硬是活生生地干倒奧迪A6L，甚至有逼近賓利幕尚的水準。

當然，這種評測方式僅供參考，實際的感受如何還是得等待2015年款300C在上市后，勞請您移步到展示間去好好地體驗與感受一下。

品牌需為先

最后，問題來了，如果2015年款300C像我說的那么好，克萊斯勒（中國）要擔心什么呢？如我前文所述，克萊斯勒在中國甚至全球范圍內，都不是一個強勢品牌，10年間歷經兩次集團轉手與破產風暴，克萊斯勒的飛翼上早已傷痕累累，消費者對于克萊斯勒的品牌認知除了是美國車外似乎沒有第二印象。雖說廠家在說明會上提出了“氣場”兩個字（代表克萊斯勒的品牌精神），但我認為這個氣場更多地來自于300C這個產品而非克萊斯勒品牌本身。要知道品牌既有加分作用同理也有減分作用，在產品實力不愁的情況下，首要先建立起中國消費者對于克萊斯勒的品牌信心與認知、認同，那才是比銷售數字更重要的事。