電動大踏板 BMW C Evolution

說到電動車，想必國人對滿街跑的電動踏板估計都印象深刻！這次所要介紹的也是款電動踏板，不過相較于國內隨處可見的電動車，那這臺真可算是“高大上”級別，就像國內紅火的特斯拉Tesla一樣。

電動車會漏電嗎？

BMW C Evolution是目前電動踏板車中性能最強悍的車型，也是目前BMW竭盡最新科技精華于一身的車款！C Evolution采用了與C-Series車型一模一樣的運動風格，不過除了外觀造型相近之外，其余均屬于新的設計！包括重新研發的鋁合金車架，該車架同時也是C Evolution最核心部位——模組化電池機構，該理念融合主車架，并為電池模組提供了更好的存放空間。

對于電動車來說，大多數人最關心的應該就是電池遇到水漏電的問題，BMW也想到了這一點，因此，該車架本身還具備了防水的特性，即便是車不幸掉落在河底里，也不用擔心會出現漏電的問題！意思就是即便出現了大暴雨天氣，C Evolution還是可以正常地騎行！

電動車都不快？！

輸出功率方面，C Evolution搭載的驅動馬達，經國際認證的標準測試，最大功率可達到48hp，不過這是在30分鐘內、同時使用8kWh的電量下所得到的最大馬力。這似乎有點不太合乎日常需求，電動車只能騎半個小時，其實并不現實！因此BMW把最大輸出降低至15hp/72Nm，除了延長使用時間之外，并確保了最大續航能力能達到100～120km，而之所以會有約20km的差距，在于騎行模式、騎行習慣的差異。

很多人會認為才僅15hp的電動踏板，能有多驚人的表現？！C Evolution從0加速到50km/h僅需2.7秒，而極速高達120km/h，加上前面所說到的100～120km的續航力，應該是目前性能最好的電動踏板，且在實際的體驗中，C Evolution的提速性與操控性確實讓人對“電動車”這一詞的定義刮目相看。

源自于BMW i3、i8相同電池技術

更多車友關心的還在于充電的便利性！相信大家都看過不少電動車騎士，在下車之后總會把電池抽出來帶回家充電！不過相較于國內簡易的電動車，CEvolution的電池設計、結構與BMW i3、i8完全相同，采用高效鋰離子電池，容量達到8kWh，并且配備制動能量回收系統。

原廠提供了兩種家用充電模式，第一種是以12A基本設定進行充電，在約兩小時四十五分的時間內，可讓電量達到80%，而完全充滿需要四個小時。另外還有一種就是更快速的16A充電方式，可以在兩小時十五分達到80%的充電量，而完全充滿僅需三小時十五分。

為什么會特別提到80%的充電量呢？因為電池在充電時，會以極快的速度達到80%的電力，而要完全沖到全滿，剩下的20%則需要較長的時間，這是充電電池的特性。當電量達到80%左右，基本上就已經可以正常使用。

假設長時間不騎C Evolution，C Evolution的電量在充飽之后，則可以維持四個月。這邊還要跟大家說明的是，C Evolution雖然擁有8kWh的電量，不過實際可用的電量卻僅有6.1kWh，這不是原廠縮水！而是任何一個電池都有這樣的特性。因為電池實際可用容量上限為7.3kWh，而最低下限的電量為1.2kWh，扣除掉上下限的電量，實際可用的約為6.1kWh。不過這樣的續航力還是擁有100～120km！

C Evolution的電池壽命在正常使用下可連續使用20年，而BMW Motorrad則給予5年或50000km的保固服務。

為什么電池這么大？

如果當你看到C Evolution的電池結構與車架整合在一起，估計又會對重量與體積產生質疑？！為什么不盡可能做得小一點？！讓我們來舉例說明一下：一部iPhone 5S的手機電量約為6Wh，而C Evolution的可用電量為6.1kWh，也就是6100Wh，因此約要有1100塊iPhone的電池，才足夠讓C Evolution運轉，1100塊的iPhone手機電池，光是體積，就讓人難以想像其體積的龐大，更何況是重量！經過這樣的比較，你就會知道BMW C Evoltuion的電池已經算得上是相當輕巧了。

C Evolution雖然不是燃油發動機設計，但也具備降溫系統。在車輛的驅動馬達上，采用的是水冷降溫的設計，而體積龐大的電池則是采用風扇降溫，加上行駛時所造成的“撞風”效應，可以更好地散熱。

周密的安全系統

很多人對于電動車的觀念都是是油門一擰就走，松開油門就停！？這說法沒錯，但僅限于小動力的電動車，而對于可達到120km/h的C Evolution來說，可真不是這么一回事。C Evolution除了擁有ABS系統之外，另外還配置TCA（Torque Control Assist）系統，該系統類似于ASC車身穩定控制系統，可在濕滑路面避免后輪打滑造成危險；同時在高速行駛下，如瞬間松開油門，電池供應給馬達的電量減少，則會因馬達轉速下降與后輪轉速形成轉速差，造成后輪抱死的現象，而TCA則可避免這樣的現象發生，讓車身更加穩定、安全。

四種驅動模式

在驅動的模式方面，C Evolution共有四種模式，分別為Road、Eco Pro、Dynamic與Sail等四種。在Road模式下，提供全動力輸出模式，而在滑行的動力回充效應上，則屬于中等回收模式，可用于日常狀態下進行騎乘。Eco Pro模式則是將動力的輸出減弱，但額外增加10～20%的行駛里程，同時在滑行動力回充的效率上也是最大。

而在Dynamic模式上，除提供全動力輸出，也提供更大的反向制動力，類似發動機剎車的效果，對于喜歡操控的車友，雖然C Evolution無法通過降擋來提供發動機剎車，但在Dynamic模式下，僅靠回油就能產生更大的發動機牽引力，提供更好的彎道操控表現。

最后一種Sail模式則是主要用于滑行，前面所述的三種模式，在回油時，都會產生拖曳效果，就是類似發動機剎車的現象。前三種模式回油牽引力的大小，依序為Dynamic>Road>Eco Pro模式，牽引力有助于操控的安全，但如果只是想愜意地騎行，倒是可以使用Sail模式！Sail模式也是提供全動力輸出，但滑行時不提供任何回充的功能，也就是不產生任何的牽引力制動效果，因此能夠以更輕松的方式，漫步滑行在街道上。

不輸給250排量的暢快體驗

踏板給人的感覺不外乎就是輕便性，而對于一些中大排量的踏板來說，除了便利之外，更多的是操控樂趣！C Evolution正是基于這樣的訴求而來，同時還兼具了一個跨時代的任務，就是環保節能。

跨上C Evolution瞬間，首先感受到腳踏底板真的很寬，主因在于車架內的電池模組占據了多數的面積，對正常體型（172cm身高）的我來說，剛上車時，雙腳叉開支撐地面，還需要踮踮腳。但當擰下油門，車輛開始緩緩行進時，那真是另外一種特色了。

相信大家看過不少科幻片，男主角騎著帥氣電動車，在馬路上閃躲各種追兵。雖然現實生活沒有驚險的追逐，不過算是親身體驗了馳騁電動車的“寂靜”快感。C Evolution的快，就像是輕快的C 600 Sport，沒有轟鳴聲浪作伴！就像是在未來世界里，那種安靜、迅捷的快，頭盔內聽到的只有風聲。

原廠所公布的數據，0～100km/h僅需6.2秒的成績，實在是相當強悍！在大直路上以Dynamic模式油門到底，就可見到儀表上的數字不斷飛奔，須臾數字就突破100km/h大關，定神一看106km/h。而根據同行的隊友表示，他們還有直奔112km/h的表現。

在Dynamic模式，彎道中只要確認了入彎角度，稍微回點油，就可提供很大的牽引力，讓人很輕易地切彎。這感覺就像是在騎擋車，在進彎前通過降擋、剎車所形成的彎道牽引力，在彎中可以輕易做出你所想要的動作。

而其他幾種模式的感受，Road模式表現是最中庸的，動力輸出與Dynamic相近，不過在回油的“發動機剎車”效果上沒有Dynamic來得強，而該種模式也是多數路況下最好的選擇，因為如果是在Dynamic模式，即便是在直線道上松開油門，也會感受到強烈的頓挫感，會有一股強大的拉力瞬間將你往后拉，這在直道上其實不太舒服！

Eco Pro模式是最經濟節能的，缺少了動力輸出，同時刻意加大放松油門滑行、剎車時的回充效率。同樣有頓挫感，但看在節能的前提下，這點小小的不適應該還是讓人所能接受。而Sail模式還是如前面所說的，適合在鬧區、海灘、鄉間小路上，可以提供最愜意騎行的一種狀態，也是我本人在試駕C Evolution后半段路程中最愛的一種模式。不過由于該體驗的時間較短，路程規劃也不長，主要側重于市區巷弄，讓我們可以體會到C Evolution的便利性與靈巧性，只是在最后我不免要想到：如果在彎中，C Evolution正在壓車過彎，此時突然沒電，不知道會不會Lowside？