七個(gè)油 東風(fēng)標(biāo)致408

我第一次用了這么接地氣的標(biāo)題，因?yàn)槠邆€(gè)油在我心里已經(jīng)算是一個(gè)很低的數(shù)字了——相比于以前的標(biāo)致來(lái)說(shuō)。

我真的是一個(gè)對(duì)油耗不太敏感的人，我的幾臺(tái)車(chē)耗油量到底是多少我基本不知道，除非是時(shí)間來(lái)不及，我總覺(jué)得在停個(gè)車(chē)就動(dòng)不動(dòng)一百塊的時(shí)候，油耗高低真的已經(jīng)不再重要了，沒(méi)見(jiàn)過(guò)燒油把人燒窮的——所以，我繼續(xù)保持我3000rpm換擋的“好習(xí)慣”，馬路都這么堵了，與其憋著不爽，不如享受一下開(kāi)車(chē)的樂(lè)趣。

車(chē)子送修的日子里，東風(fēng)標(biāo)致新408成為我一周的座駕。如前所述，你也猜到我不會(huì)對(duì)此車(chē)溫柔到哪兒去，大腳油門(mén)轟出去再說(shuō)，試車(chē)編輯都這么任性。對(duì)于這臺(tái)機(jī)器，先前更多是在MINI Cooper上來(lái)體驗(yàn)的，如今寶馬已經(jīng)轉(zhuǎn)投三缸的時(shí)候，這臺(tái)四缸1.6THP發(fā)動(dòng)機(jī)被PSA把潛力挖得更深了。雙渦管單渦輪的運(yùn)用和缸內(nèi)直噴兩個(gè)技術(shù)的疊加，再加上STT智能啟停系統(tǒng)，這一發(fā)動(dòng)機(jī)的各項(xiàng)參數(shù)都值得一表。

對(duì)于有經(jīng)驗(yàn)的駕駛者，功率數(shù)值不如扭矩?cái)?shù)值有意義，尤其是這種一生90%的時(shí)間都在城區(qū)駕駛的車(chē)輛，245Nm的數(shù)值比167hp的數(shù)值更有價(jià)值，只有充沛的扭矩，才能讓車(chē)子迅速跟上車(chē)流；而更有價(jià)值的數(shù)字則是峰值扭矩的介入早晚，1400rpm就進(jìn)入峰值扭矩，顯然比上一代408的傳統(tǒng)自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)更有干勁。這些數(shù)字給人感官上的變化是，不用等轉(zhuǎn)速了，只要大腳給油，動(dòng)力基本上就隨時(shí)待命，輪胎光顧著吱吱嘎嘎響了。

在北京，所有的道路都不可以用距離來(lái)計(jì)量，比如5公里的西二環(huán)，所花費(fèi)的時(shí)間完全有可能等同于北京飛一趟上海，所謂的廠家標(biāo)稱(chēng)油耗在這里完全不適用，你所花費(fèi)的絕大多數(shù)時(shí)間都是在跟著前車(chē)慢慢挪動(dòng)。即便是自動(dòng)擋，你也占不到幾分便宜，當(dāng)無(wú)法確定前車(chē)挪動(dòng)的時(shí)間，你是用D擋+剎車(chē)，還是N擋甚至P擋？手中這臺(tái)408最讓我不習(xí)慣的地方在于，它總會(huì)在踩下剎車(chē)的時(shí)候自動(dòng)熄火，并不需要我費(fèi)腦子想變速箱的問(wèn)題。

這種Start/Stop系統(tǒng)我最早在一臺(tái)菲亞特身上試過(guò)，不過(guò)車(chē)子還沒(méi)開(kāi)出十公里我就把它關(guān)閉了，明顯的遲滯讓人崩潰，好在408這一套STT的響應(yīng)足夠快（官方說(shuō)法是0.3秒），一抬剎車(chē)就點(diǎn)火了，一給油門(mén)也不狂躁，用了幾天之后發(fā)現(xiàn)它有一個(gè)特別好的功能——防插隊(duì)。普通車(chē)在踩剎車(chē)-掛D擋-給油門(mén)的過(guò)程里浪費(fèi)了寶貴時(shí)間，而有了STT以后則可以馬上跟上前車(chē)，對(duì)于非常不守規(guī)矩的我國(guó)人民來(lái)說(shuō)，這絕對(duì)是防插隊(duì)的神器，尤其適合生手們，不給插隊(duì)者一點(diǎn)機(jī)會(huì)。

出差幾天回來(lái)，太太告訴我，這車(chē)“真好開(kāi)”。大概是我一直從機(jī)械的角度去看一臺(tái)車(chē)，以至于無(wú)法從“好開(kāi)”這樣感性的角度來(lái)看問(wèn)題，其實(shí)這臺(tái)車(chē)并沒(méi)有什么“獨(dú)門(mén)秘籍”，前麥弗遜后扭力梁布局，2米73的超長(zhǎng)軸距，除此之外就沒(méi)有什么特別花哨的技術(shù)。但是這臺(tái)車(chē)又調(diào)得異常均衡，甚至堪比豐田（在我看來(lái)，豐田的確是最平衡最中庸了），PSA花費(fèi)巨資打造的EMP2平臺(tái)看齊大眾MQB等模塊化平臺(tái)，一口氣涵蓋了308～508這幾個(gè)級(jí)別，通過(guò)模塊調(diào)整，車(chē)重降到了1415kg，方向很輕（比歐洲標(biāo)致車(chē)型要更輕），但車(chē)子卻保留了傳統(tǒng)歐洲車(chē)的扎實(shí)和精準(zhǔn)，反映出的是對(duì)底盤(pán)調(diào)校的豐富經(jīng)驗(yàn)。

我需要單獨(dú)拎出來(lái)夸夸的是408的自動(dòng)變速箱，盡管這有黑東風(fēng)標(biāo)致的嫌疑，因?yàn)闁|風(fēng)標(biāo)致終于有了一款很好的變速箱了。說(shuō)“終于”的原因是，歐洲人（尤其是法國(guó)和意大利人）歷來(lái)將自動(dòng)擋視為“殘疾人專(zhuān)用”，久而久之他們就造不出好的自動(dòng)擋了。這一次標(biāo)致索性匹配了一款主流的自動(dòng)變速箱——愛(ài)信TF80，這一變速箱是愛(ài)信旗下的第三代6前速手白一體變速箱，先前在沃爾沃S60等車(chē)型上率先運(yùn)用，配合Quickshift程序，能夠在可靠、經(jīng)濟(jì)和快速響應(yīng)之間平衡。結(jié)構(gòu)并不新穎，擋位也不太多，但是這一變速箱的質(zhì)感很好，配合THP發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)車(chē)的換擋動(dòng)作幾乎感知不到，而下調(diào)的終傳比讓車(chē)100km/h時(shí)轉(zhuǎn)速僅僅1900rpm，巡航油耗在5L/100km浮動(dòng)。

用了兩周，我得交一個(gè)油耗作業(yè)了，東風(fēng)標(biāo)致官方的數(shù)據(jù)是5.9L/100km，當(dāng)然這只是一個(gè)理想值（你信嗎？），開(kāi)了這么多天市區(qū)路況，它的油耗是7.5L/100km。