城外生活家：江西五十鈴MU-X

拿到試駕車的時候正逢父母上京看我，在千里迢迢的北京接到一臺來自江西老家的SUV，自然多了幾分親切感。對于江鈴、五十鈴和江西五十鈴三個概念很多搞汽車的人都拎不清，簡單一點說江鈴集團是中方企業，五十鈴是日本著名的SUV和卡車生產商，二者合資生產在中國銷售的車型就叫做江西五十鈴，MU-X就是其引進生產的最新一款七座、非承載式、全路況SUV。

我把試駕路線安排到了北京西邊的張家口至崇禮一線，這一帶有草原風景，對于炎熱的北京城來說算是一個不錯的避暑地。一個小行李箱的隨身行李，MU-X都犯不著把后排放倒就能吞下，而前一天我把一條撞壞的保險杠拖回家的時候，也僅僅是翻折了第三排座椅，MU-X的尾箱空間的確是超越漢蘭達等城市7座SUV的，尤其是翻折以后形成的大平面，都能安安心心在車里睡個午覺了。

有了大梁的存在，7個座位的坐姿都偏高，但好處是腿部的空間就不再受到傳動軸等制約了，一米七個頭的父親在中排座椅可以蹺二郎腿，而第三排座椅也能讓他躺平了睡個長途覺，這是這一類SUV獨有的優勢。五十鈴對中國消費者獨有的舒適性需求照顧得還算周到，皮椅的質感基本上達到了凱美瑞這些轎車的水準，伸手可及的飲料杯架和儲物格也是日本車的一大亮點，我們的高配版甚至還有個小電視，雖然我相信不會真的拿來用，但也算是盡可能滿足消費者需求的一種考慮。

開著MU-X有點兒拿腔拿調的感覺——車子重心更高，比漢蘭達等城市SUV有個截然不同的駕姿，跑起高速來穩扎感和轎車完全不同，坐姿高能夠看到更遠的路況，開起來就更加從容了，而車身上下的浮動并不敏感，在起伏路面上，有一股坐船一樣的大車感覺。到了小道上就是另一種開法，方向盤是嚴格按照越野車的感覺設定的，并不是轎車那種一一精準的設定，而是帶著一定的虛位，但這并不是一臺殺彎的跑車，因此慢下來的開法反倒是很舒適；大梁車體的一個特性是側傾較大，但是MU-X算是抑制得比較好的，一體感甚至越級到了豐田霸道的水準，側傾來得都在意料之中。記得一段驚魂的路況下，在河北境內下坡的國道路況，一臺違規抽頭逆向行駛的轎車讓我始料未及，一腳制動下去緊急避險，標準的麋鹿試驗動作，車子尾部抽動，但一個回擺馬上就重新找回了平衡。而這臺發動機是非常值得一提的，五十鈴的柴油機一直是日系柴油機的典范，兩臺2.5T和3.0T的四缸機用上了VGS截面可變渦輪（這一技術最早居然是運用于保時捷911 Turbo的），解決低速扭矩的問題；再加上180兆帕的Ddi高壓共軌噴射解決燃油經濟性和環保問題，最后還用正時鏈條解決靜音問題。在公路上它的表現是典型柴油機特性，穩定在2000rpm之下就能輸出足夠的力道，對油門動作并不敏感。參數表則顯示在1500rpm之前就把扭矩穩定在300Nm以上了，僅僅1800rpm就達到了峰值扭矩，因而并不需要對轉速進行太大調整，而變速箱也因此可以早早地鎖定在五擋。發動機的震動對車內造成的噪音影響并不大，只有在大腳油門超車的時候才能聽到柴油機獨特的嚓嚓聲，而日常駕駛并沒有太多干擾。不過MX-X行車電腦的漢化程度似乎讓我有點不適應，MU-X液晶屏顯示的依然是km/L的燃油計算法，與國內常用的L/100km不同，腦子里粗粗算下來，油耗大概在10L/100km。

張北草原的瀝青路已經修得非常完整，一派歐洲小鎮的感覺，但來玩的人更愛開個大路虎。初來乍到，跟著一臺發現4走了一段，才發現原來這里還有很多尚未開發的地方，我們開著車一路跟著土路越野而上，山頂有一個電信的基站，而上去的路就是狹窄的土路。這段路是由從未開過越野路況的爸爸開的，我甚至在后排忘了告訴他越野車是可以設定四驅和兩驅模式的，他懵懵懂懂地把車一路開到山頂，俯瞰草原，突然驚訝得像個小孩一樣。

滿地黃花，三個人摘了一兜，開心得像是二十年前的舊時光。這兩天里最美好的景色，都是靠著MU-X一路越野而至的，MU-X多數情況下并不需要對越野進行任何調整，普通兩驅已經能對應多數路況了，我甚至在低速四驅模式下，用MU-X越過了一條布滿石塊的干河溝，追上了山坡上的放牛郎，如果這是一臺城市SUV，萬萬不敢這樣做，而MU-X的樂趣就在于，可以探索未知的樂趣，尤其是一家人。

至發稿時為止，MU-X公布的價格從17.88到25.38萬元，恰好落在一臺凱美瑞的價格區間，但所提供的是截然不同的一種生活方式。對三菱Pajero Sport勁暢有需求的朋友，值得看一看MU-X再做決定。