BMW 2系多功能旅行車

當我拿到2系多功能旅行車的鑰匙時，第一時間就是坐上第三排，體驗一下它的空間，畢竟這是BMW乃至豪華車品牌里第一臺緊湊級的7座車型。但正如其定位——緊湊級，2系多功能旅行車的第三排空間并不是特別充裕，按照BMW的說法，這是為未成年人預留的座位，或者是為短途多人出行準備的，但是，如果將它當作一臺正兒八經的5座旅行車的話，那就顯得非常實用，無論是到處可見的儲物空間還是可以擴展至1820升的尾箱，都會令人覺得非常貼心，就算是長途旅行也可以輕松容納所有行李物品。

我相信大家并不是要看一臺前驅的BMW 7座車是有多么實用，事實上，我自己也非常關注這臺2系多功能旅行車的操控表現如何。作為BMW第2款的前驅車，還要是7座的，看到高高的車身還有接近MPV般的短車頭，有些朋友就已經不對其操控樂趣有什么期望。但從密集的車流中脫出，離開擁堵的市區后，2系多功能旅行車體內的BMW基因就開始展現出來，那反饋豐富的轉向和極高的穩定性都有濃烈的BMW味道，在山路上快跑，車身的動態并沒有被高車身所拖累，反而能像一臺小鋼炮一樣拐彎抹角。后來我翻查資料，發現原來2系多功能旅行車的底盤用料并不含糊，前單節點彈簧減震支柱車橋和后多連桿獨立懸掛在抗側傾方面表現優秀，難怪縱使2系多功能旅行車的重心比不少掀背車高，但操控性能依然保持在一流水平，比市面上所有的7座車都要來得運動。

說到操控就不得不提動力，2系多功能旅行車搭載的是型號為B38A15的1.5升三缸渦輪增壓發動機，最大功率100kW，峰值扭矩220Nm，這并不是太出彩的數據，但6速Steptronic變速箱的效率并不低也樂于時刻準備Kick Down，所以每每加速時，都有直接的動力響應，不需要擔心動力不足的問題。這副發動機之前已經在MINI Cooper上體驗過，震動和噪音并不明顯，和普通的四缸渦輪機體相當，所以無需擔心2系多功能旅行車會有早期三缸車那種擾人的震動。

而且這副發動機依然搭載BMW知名的Twin Power技術，Vanos和Valvetronic等技術也沒有落下，配合第二代ECO Pro系統，能在保證動力輸出的前提下，將節油效率發揮至更高水平。BMW公布的2系多功能旅行車綜合油耗為6.1升/百公里，而我從擁堵的北京市區轉上高速開往八達嶺的油耗顯示為6.4升/百公里，可見油耗是相當靠譜的。

2系多功能旅行車是基于BMW全新的UKL前驅平臺的產品，而未來更有新一代的1系加入，而2系多功能旅行車在擁有極高的實用性同時，并沒有損失BMW一直以來的駕駛趣味，我想這臺車的7位乘客可以一齊大聲喊出“More Sheer Driving Pleasure”的口號了。