911當(dāng)如是也Porsche 911 Carrera（993）

“中間世代”是最近很多人討論的名詞，因?yàn)镕errari 488 GTB的誕生，將法拉利中置V8帶入新時(shí)代，而中間世代的F355則喚起了許多老馬迷美好回憶。

別忘了，向來與Ferrari亦敵亦友的Porsche，也有“中間世代”的故事，好比911誕生半世紀(jì)以來經(jīng)過7個世代的蛻變，中間世代的993就有著讓人難忘的美好特質(zhì)。

越老越吃香

就在上個周末，我與一位醫(yī)師好友在周末清晨開著他的全新一代991 Carrera上山奔馳，這臺車搭載新一代3.4升水平對臥發(fā)動機(jī)，在DFI缸內(nèi)直噴+VarioCAM Plus可變氣門正時(shí)與升程，以及7速PDK雙離合變速箱的搭配下，即便是最入門的車型，將近50公里的快意奔馳仍讓我感受到現(xiàn)代科技帶來的便利與從容。一整路的連續(xù)彎道，盡管我的心跳還沒平復(fù)，但所有車輛數(shù)據(jù)都顯示991經(jīng)過50公里惡操仍無動于衷，一切都那么穩(wěn)定，除了胎面高溫產(chǎn)生的膠塊，好像什么事都沒發(fā)生過。

一起來看看991 Carrera的簡單數(shù)據(jù)，350hp/39.7kgm，0～100km/h 4.6秒，極速287km/ h，平均油耗約10.0L/100km，比起本文的主角993 Carrera，排氣量更小，動力更強(qiáng)，加速更快，變速箱更靈敏，極速更高，高速穩(wěn)定性更優(yōu)異，但油耗更經(jīng)濟(jì)，排放也更環(huán)?！?。這樣說來，993還有價(jià)值嗎？還有人有自虐傾向，想要養(yǎng)一臺車齡超過20年，有半路故障風(fēng)險(xiǎn)，既不好開也不舒適的老911嗎？

答案可能要讓你跌破眼鏡了，我們今天的主角993 Carrera，目前在二手市場上的身價(jià)，跟我同學(xué)這輛光鮮亮麗的991 Carrera相差無幾，而且993還在快速增值，991則是正常折舊，“黃金交叉”也許不久后就會出現(xiàn)。而根據(jù)日本二手車市場的最新調(diào)查，993 Turbo S的成交行情甚至上看2000萬日元！

中庸之美，在于味道

在我的記憶中，有無數(shù)番關(guān)于911的試駕印象，我曾經(jīng)差一點(diǎn)拿一輛964去參加新手賽車，曾經(jīng)差一點(diǎn)把我老板的993 Turbo S在賽道中撞爛，曾經(jīng)被930 Turbo的變態(tài)離合器搞到小腿抽筋，曾經(jīng)開997 GT3 RS在Nurburgring周邊進(jìn)行下賽道前訓(xùn)練，曾經(jīng)開997 Carrera GTS在暗夜的紐博格林賽道上狂奔30公里，曾經(jīng)在機(jī)場跑道將TechArt改裝的650hp GT2開到時(shí)速300km/h，至于世代比較新的997、991就更不用說了，即便是全新一代991 GT3都配備PDK了，在PSM、PASM、PTV、PTM等諸多P開頭（就是Porsche獨(dú)家系統(tǒng)）的輔助下，快是無庸置疑的，關(guān)鍵是還很安全，一般人都可以開得虎虎生風(fēng)！

將友人這輛993 Carrera開出停車場時(shí)，我就沒打算要用激烈操駕的方式來與993對話，這輛介于原始911與現(xiàn)代911之間的中間世代，實(shí)際上已經(jīng)相當(dāng)文明，即使經(jīng)過了20年的歲月洗禮，在車主的細(xì)心呵護(hù)下仍散發(fā)著迷人的光彩，不刻意拉高轉(zhuǎn)速，其實(shí)發(fā)動機(jī)聲浪并不驚人，方向盤助力適中，所有機(jī)件的運(yùn)轉(zhuǎn)都傳達(dá)出純粹的機(jī)械質(zhì)感。

將車停駐在喧囂城市中的停車場，路燈照耀下的993線條格外清晰，如果把它放在第一代911與991的中間，適度傾斜的蛙眼，適度加寬的后輪距，立式的水滴造型后視鏡，再加上延續(xù)了幾個世代的2350mm短捷有力軸距與車長（991拉長至2450mm），盡管蛙眼的角度不像964時(shí)代有韻味，但至少圓燈設(shè)計(jì)不像后來的996那樣變異；盡管動力沒有991的蠻橫與文明，但比起964之前的原始野蠻，993已經(jīng)正式跨進(jìn)了文明的年代。

介于理性與感性之間

再說說乘坐與操控感吧，對911不熟悉的人都會有一些共同的經(jīng)驗(yàn)，比較通俗的說法是“進(jìn)彎推、出彎甩”，但我覺得老911真正恐怖之處在于，彎中突然松開油門都能感覺車尾的重量要推著你打轉(zhuǎn)，收油門也要甩，離合器放太快也要甩，出彎油門補(bǔ)太多也要甩，偏偏不松油進(jìn)彎時(shí)又不太情愿，非得含點(diǎn)油門轉(zhuǎn)向才會變得犀利，而全油門時(shí)RR特性會使得屁股下沉，這時(shí)揚(yáng)起的車頭彷佛要朝天空發(fā)射，那感覺太怪異，但是后輪牢牢咬著地面，所有發(fā)動機(jī)動力完全轉(zhuǎn)化為推力的感覺又讓人大呼過癮！

以上這些，都不是我在993體驗(yàn)到的，實(shí)際上就像剛剛提到的，993不論行路舒適性與車室的隔音都已經(jīng)達(dá)到一定水平，包括操控特性上的怪癖也不像964時(shí)代那樣鮮明。友人這輛3.6 Tiptronic其實(shí)D擋順順地開還有點(diǎn)溫吞，聽著身后原始的風(fēng)冷水平對臥發(fā)動機(jī)聲，看著眼前充滿模擬風(fēng)格的五環(huán)表，這是介于野蠻與現(xiàn)代之間的中庸之作，沒有太多沖突，但又充滿性格。

略微加深腳下油門，發(fā)動機(jī)過了3000rpm后逐漸變得激昂，水平對臥發(fā)動機(jī)獨(dú)特的音頻與震動清晰地傳到車內(nèi)，由于齒比編排的關(guān)系，加速感并不像當(dāng)今Carrera凌厲，但感官上的刺激卻是當(dāng)今水冷911所欠缺的。當(dāng)我開著991 Carrera在大直路上瞬間達(dá)到超過150km/h的速度，平穩(wěn)的路感與一流的隔音讓我感覺不太真實(shí)。但是開著993一路往150km/h挺進(jìn)，轉(zhuǎn)速表指針每跑一格帶來的刺激就多一分，颯颯的風(fēng)聲在耳邊呼嘯，手握的方向盤傳來路面巨細(xì)靡遺的震動，風(fēng)冷發(fā)動機(jī)的咆哮充斥耳際，一樣的目的地，993帶來的回饋更為直接也更富挑戰(zhàn)，991則是輕描淡寫，只要你會開車，每個人感受到的都一樣。

所謂911，當(dāng)如是也

在993發(fā)布的時(shí)候，時(shí)任技術(shù)總監(jiān)的Ulrich Bez（沒錯！就是后來Aston Martin的總裁）認(rèn)為964是成功的產(chǎn)品（以當(dāng)今眼光看來仍是，964是最富有個性的911），但顯然還不夠完美，特別是過彎時(shí)的臭脾氣與乘坐舒適性上。而針對964諸多缺點(diǎn)改良的993就是他認(rèn)為最能代表Porsche的911，他認(rèn)為一臺完美的911必需具備有“Porscheness”（保持捷DNA）。993除了提供一流的動力與操控性能外，同時(shí)對駕駛者有著友善與挑戰(zhàn)的均衡比例，讓你覺得駕駛993是件有趣且會上癮的事，你會因?yàn)槟荞{馭它而得到成就感，這樣的成就比你擁有它更加念念不忘。