沸騰我心似狂潮

性價比之王

如何在強大的競爭者中站穩腳跟呢？Kawasaki自有策略。首先，放眼國內同等級領域市場，在發動機缸數上，Z800無疑坐到了頭把交椅，無論是F800R的并列雙缸、Monstrous 795的L型雙缸，甚至MV Augusta Brutal 800的直列三缸，在國人“四缸情節”面前，Z800的“直四”發動機似乎更符合大眾口味。無間隙的聲浪、低速時的平順性、極小的震動和更加兇猛的尾段加速能力，都讓Kawasaki Z800虜獲人心。

其次，各大品牌在東南亞建立工廠，Kawasaki也不例外，國內進口的Z800正是出自Kawasaki泰國工廠。如此一來造就了Z800能以11.6萬元的價格凸顯親民。或許有人會說BMW F800R售價僅為10.95萬元，但綜合來看，想在國內以不到12萬元的價格買到百匹以上馬力四缸進口車，只有Kawasaki Z800能滿足要求，可以說Z800是國內中量級街車的性價比之王。

以貌取“車”

Kawasaki近年款車型激進的外形讓人印象深刻，仿佛Kawasaki的設計師都掙脫了束縛，Z800的外觀設計也不例外。從外觀上看，Z800的辨識度更是有目共睹，夸張的線條，尖銳的棱角，似乎想傳達出它暴烈的秉性。

頭燈就極具特點，乍一看與Z系兄弟Z250神似，但細微之處還是特點明顯，整體燈組外形采用橫臥“8”字勾勒，上揚的燈腳與收緊的中線像極了憤怒的忍者。核心位置，發動機與車架的視覺設計，給人一種鎧甲被肌肉脹裂的強壯感，裸露的發動機缸體同樣像是布滿了肌肉。

油箱線條也將肌肉感凸顯無余，縱向切線讓隆起的油箱猶如刀割斧鑿一般。副車架的梭形外觀設計從發動機中心連接到尾燈，揚起的車座與車尾像是準備好沖刺的戰士。尾燈采用了鏡像“Z”型設計的LED燈組，這個Z系列家族銘牌更加讓人印象深刻，使得全車無論從哪個方向都能清晰分辨出Z800的身姿。

Z800的個頭與同門師兄Z1000來比，不但不矮小，反而略微高大一些。全車長度2100mm，比Z1000長出55mm、寬出10mm，軸距也比Z1000稍長，1445mm的軸距尺寸好像有點喧賓奪主的意味。相貌兇悍、扎實強壯的Kawasaki Z800，其外觀絕對是路人目光的焦點。

戰力優勢

Kawasaki Z800進化自Z750！打從Kawasaki在2012年結束生產Z750后，該廠便將全新的外觀和擴缸發動機注入新車，于2013年將Z800推向市場。相比于前輩Z750，發動機經過擴缸后排量從748cc提升至806cc，進而將馬力從106hp提升至113hp/10200rpm；扭力同樣有所提升，83Nm/8000rpm的Z800，比之前的Z750多出5Nm，更有戰斗力！

懸掛方面，KYB 41mm倒立式前減震，預載和阻尼同時可調，為Z800提供出色的道路附著性和高超的路感反饋，后懸掛也采用KYB避震器，無級回彈阻尼和預載可調，為更好地平衡車身左右重量，避震器向左側移動了20mm。這套KYB減震系統讓Z800的運動性能更加出色。

制動性能上，Z800將前剎車300mm浮動盤片升級為310mm浪花盤片，后剎車盤片同樣擴大為220mm浪花碟。前卡鉗舍棄了Z750的輻射式卡鉗配置，被Nissin對向四活塞卡鉗所取代，只可惜目前引進的車型沒配置ABS防抱死系統，未免讓人有些遺憾。

Kawasaki Z800的座高與車重似乎成為同級別對手的強攻之處，車重達到229kg，座高也達到834mm，這樣的組合讓剛接觸大排量的新手有點擔憂。但對有大排量摩托騎行經驗的人，這樣的座高，能讓騎姿更加戰斗，同時獲得更加寬闊的視野。Z800的平均油耗大約6.25km/L，并擁有17L的油箱，使得騎士進山或郊游不必為尋找加油站而心塞煩惱。

駕駛操控

筆者拿到Z800車鑰匙的時候，心中稍有顧慮，178cm的身高和不到65kg的體重，能否駕馭得了如此車重和座高的野獸呢？但欲望終究大于顧慮，在松開離合的時候，絲般順滑的起步和平順的提速，讓所有顧慮瞬間灰飛煙滅，原來Z800也是如此善解人意。

Z800擁有83Nm的扭力，在起步和提速時絲毫不費力氣，動力提升線性良好，只要將油門擰起來，Z800拉扯著向前的力量也是來得恰到好處，那種貼心的感受有點像懂你的摯友。不過Z800本身的四缸特性，還是偏向于中高轉速，因此在低轉速的狀態下，尤其在車陣中穿梭，轉速的控制會讓人有點不適應，加上車頭偏重、軸距稍長，轉向角略大，在停停走走的靈巧度上要打點折扣。當轉速超過5000轉，才展現出四缸應有的平順特性，但因Z800終究是NK街車設定，因此轉速可以一路輕盈地提升到8000rpm，而之后則會有些延緩。說實在的，這樣的提速表現需要從兩個角度與立場來分析：如果你是從小排量晉升到Z800，那這樣的提速性絕對會讓你大呼過癮；而如果你已經有不少大排量的騎行經驗，Z800的提速表現，感覺上還是過于柔順，當然這其中的因素除了是本身的車型設定之外，車重也是關鍵。

在中高速的彎道里，Z800的反應沒想象中靈活，常理來說，這樣的高重心坐姿應該可以很快藉由推胎使重心迅速轉移然后入彎，不過Z800在執行推胎動作時卻非常費勁！沒有想象中的靈巧與輕松，但是當車身傾斜產生傾角之后，車身就會呈現極為穩定的狀態，歸功于KYB減震給予了輪胎穩定的抓地性。而如果在連續彎角上，因為需要更大的力量來迫使車身來回壓彎，這對體能不啻是個考驗。

由于Z800坐姿設計合理，運動性與街道性兼具的特性，讓騎行姿勢收放自如，稍向后坐，手臂彎曲即刻變身跑車斗士，身體前移，上身挺直又化身街旅騎行模式。這樣可變性的坐姿在提速與減速也會經常用到，可謂“攻守兼備”。Z800的制動能力在剎車拉桿輕微觸動后就有體現，四活塞咬合力恰到好處，每次剎車總能一步到位，無需過多微調。

結語

Kawasaki Z800以其兇悍的外表、強大的數據，體現親民的操控與實用性，在中量級街車領域占據強有力的席位，而合宜的價格又讓其它競爭車款在品牌影響力的光環下逐漸暗淡，這些優勢無疑讓Kawasaki Z800吸引到更多中小排量進階車友的支持。反之，如果你對Z800抱有極高的預期，期望它給你很多的樂趣，如靈巧的操控性、更猛暴的提速，那Z800估計會讓你有點小失望。但整體而言，想在12萬元以內買到有合法手續的四缸中大排量車款，Z800絕對是首選。