生于堅持就不簡單

法式“絲滑”品位

米其林Pilot Preceda PP2輪胎

非對稱胎紋設計，寬大的外側胎肩胎塊和胎塊穩定條設計，能減少車輛過彎時胎塊受力的蠕動，從而確保抓地力及穩定性。

邊緣橫向溝槽和細小溝槽組合設計，有助雨天行車時割破水膜，擴大橡膠接地面，提高車輛濕地剎車能力。

柔軟胎面提供平穩、舒適濾震效果，剎車表現穩健，能給駕駛人安全信心。

把玩一下

米其林Pilot Preceda系列是米其林專門為亞洲地區開發的一款產品，主要是為了適應東南亞地區潮濕多雨的環境使用，再加上其產品測試多在日本瀝木測試中心進行，更展現出米其林對亞洲中高端輪胎市場的看重。至于此番我們測試的第二代Pilot Preceda （簡稱PP2），根據廠方數據表示，其在濕滑路面的剎車距離能比前代產品減少7%，保證了該產品能輕松應對多降雨環境的路面使用。除此之外，考慮到亞洲不少地方的基礎設施不夠完善，道路情況比較復雜，故而在胎面上也有對輕度砂土路行駛環境提供相應設計。說到這里，你或許會覺得PP2應該是一款講究濕地行駛抓地力及多種路況行駛舒適性、可靠性的產品，但其實PP2是一款運動型輪胎，它的存在主題依然是抓地力與駕駛樂趣，只不過它也很全面！

一直以來，米其林的輪胎在客戶使用反饋上都是“喜憂參半”的，這么說的原因有正反兩方面，正面來說，米其林輪胎優良的抓地力，來自于設計復雜的各種胎紋和排水溝槽，舒適的行駛感受和低胎噪更是同類產品中拔尖選手；但反面來說其缺點也是明顯的，比如價格相對較高，較好的抓地性能導致磨損相對快。

不知道PP2是否能夠進一步發揚米其林產品的正面那一塊優勢，減少反面那一塊缺點呢？新一代的PP2對胎面主要附著力區域和轉向抓地區域做了更加細致的修改，同時水槽的深度和寬度有所提高，加上全新的復合橡膠技術也對潮濕環境中的抓地表現起到了加分的作用。還有，除了亞洲之外，某國外著名輪胎測試網站曾對PP2也進行了澳洲適應性測試，測試后表示PP2雖然主打亞洲，但在澳洲同樣表現搶眼。OK！話不多說，既然PP2來了，我們當然要檢驗一下它的真實本領！

有話直說

也不知道該說運氣好還是不好，廣州一連好幾天豪大雨，甚至之前還讓我在機場苦等了5個小時，但偏偏就在我想要雨水的測試當天，廣州天氣回歸炎熱，并沒有出現預期中的大雨，小雨也僅稀稀落落幾滴之后就迅速蒸發。但還好這種高溫潮濕的環境非常符合PP2的設計初衷，于是我決定改變不了老天就只好改變自己，先測試輪胎的滾動噪音！由于測試車奔馳E200L本身已經非常安靜，所以在關閉了空調和音響以后，在速度達到80km/h的急加速情況下車內都非常安靜，而在車外緊貼路邊以60km/h的車速空擋滑過時，也基本可以讓我忽略胎噪的存在，說明米其林雖然沒在官方資料中強調PP2的胎噪抑制能力，但此產品依然不錯地延續了家族傳統──低胎噪！

此外，PP2柔軟的胎面，在輾過路面減速帶的時候也表現出了舒適、平穩的濾震效果，這似乎又是另一項米其林輪胎“家族傳統”的體現，但運動、運動性能呢？我終于在剎車與繞樁上找到了，PP2在急剎車測試時，給了我一種“一腳剎住“的安心感，這在城市行駛較多走走停停以及忽然沖出行人的環境中，特別適合；而其在繞樁測試時，則有著側向支撐穩定及抓地力線性的優點，給我的使用感受除了“爽”以外，更讓我不禁聯想到法式慕斯那種“絲滑”的口感。

100%誠實目擊證人

鐵將軍DR- 703W行車記錄儀

安霸四核芯片（進口）確保記錄穩定不漏秒、G- SENSOR碰撞感應器可鎖定特發事故前后15秒的影像，斷電后可延時10秒關機。100°廣角基本能覆蓋整個車頭視野，WDR寬動態能在強光或黑暗環境下，讓暗處影像表現更清晰。

把玩一下

正因為飛機有“黑匣子”，人們才能從飛行事故中弄清楚，事發當時究竟發生了什么事情？而行車記錄儀便是汽車上的“黑匣子”，更重要的是它除了有現場音頻之外，還有視頻可直接還原現場，更可為交通事故提供證據。有的行車記錄儀更有斷電延時拍攝功能，對于一些碰瓷黨及無賴車主而言，絕對是一位100%誠實的目擊證人。同時，對于那些喜歡自駕游的車主而言，行車記錄儀更是能把路上一些錯過的細節及見聞完整地記錄下來，當然前提是你記憶卡的容量要足夠大才行。

這次我們測評的這款鐵將軍DR-703W行車記錄儀，跟鐵將軍以往的同類產品相比，數據上似乎有所調整。其720P高清鏡頭相比1080P全高清鏡頭，在圖像尺寸上當然會打了一定的折扣，但相對地，其對于記憶卡的要求則比1080P少了近一半。就拿8G記憶卡來舉例，在720P格式下，大概能連續錄2.8小時左右，而在1080P格式下則只能連續錄1.3小時左右。而DR-703W的廣角為100°，相對于目前最常見120°大廣角來說略嫌不足，關于這點，筆者真有點搞不懂廠家的想法，或許是為了避免畫面變形吧！另一方面，DR-703W使用了進口的安霸四核芯片，確保記錄儀在工作時的穩定性，確保不漏秒。而G-SENSOR碰撞感應器可自行調節其敏感度，在發生特發事故時，其能自行鎖定事故前后15秒的影像。至于該記錄儀的WDR寬動態功能，能讓記錄儀在強光或黑暗環境下，讓暗處影像表現更清晰。

行車記錄器作為依靠電力運作的車載電子產品，其電池的安全性和自身的耐冷熱程度會直接關系到其使用的壽命，在產品介紹手冊上，我們得知鐵將軍DR-703W所使用的鋰電池為防爆電池，能在-10℃～60℃的環境中正常工作。因為自帶鋰電的原因，其能在斷電后延時10秒關機。如果車主想用其作為停車守衛的話，可以自行再開機，便能讓其繼續幫忙監視前方了。

有話直說

我們本次的測試車為奧迪S5 Cabriolet，光是車價已經超過85萬元，試想想如果沒有行車記錄儀的幫忙，在遭遇碰瓷或有理說不清的意外時，那定是補漆費都會心痛死的結局。在安裝上行車記錄儀后，我們發現DR-703W的100°廣角鏡拍出來的畫面基本沒有任何畸變，而且視覺范圍剛好覆蓋了S5 Cabriolet發動機蓋的90%，也就是說在A柱前方所發生的刮蹭或碰撞意外基本上都能被行車記錄儀記錄下來。經過兩天一夜的測試，我們經歷了大晴天、陰天、雨天和夜間的各種場景，總體而言，DR-703W在大逆光和從高光處進入黑暗環境中，其光感的自動調節約為1秒左右，反應尚可。至于分辨率，相比起全高清當然是有一定差距，但在5米左右的車牌，還是能被清晰拍下。最后在電腦上查看連續2小時的行車記錄時，并沒有發現漏秒的情況，這點還是值得一贊的。

你在挑戰我的聽力嗎？

耐克森N’FERA RU5 SUV輪胎

具備OBCS優化鋼絲帶輪廓系統、OCCS優化胎體輪廓系統設計，分散輪胎應力與壓力分布，減少輪胎變形，提高駕駛穩定與制動安全。胎噪抑制效果令人滿意，過彎支撐穩定性水準之上，但抓地力還有少許進步空間。

胎噪測試：60km/h～58.2dB；100km/ h～67.4dB

把玩一下

多年之前，筆者曾經貪圖便宜，購買了一款韓國品牌的輪胎使用，結果總結心得就是除了便宜，再也沒有其它能夠讓我留下好印象。多年之后，由于工作機會我再度接觸了許多韓國品牌輪胎，發現它們在品質、技術方面的進步程度非常“可怕”，強調抓地力的輪胎，上賽道跑不輸歐美貨；強調舒適省油的輪胎，也贏得不少車廠關注標配。

不過，以上所說，僅只限于我接觸過的韓國兩家知名品牌輪胎，至于另一家──耐克森的產品，由于一直以來只是聽說，未曾接觸，所以不好說也沒關注。直到今年上海車展時親臨耐克森輪胎展區，聽上海耐克森公司樸康喆總經理講了一堆性能與銷售數據，才赫然發覺自己與耐克森失之交臂那么久實在可惜，我應該給這個品牌一點好奇心的……。于是，我與N’FERA RU5 SUV輪胎有了“第一次接觸”！

就外觀來看，N’FERA RU5 SUV輪胎的胎紋設計非常有“國際范”，非對稱加波浪胎塊邊緣設計，是當代訴求抓地加舒適加……，反正就是要性能很全面輪胎的樣貌，但從不少細小胎溝來看，相信此產品的主打應該還是舒適與低胎噪。至于產品資料中一堆英文縮寫專有名詞：OBCS、OCCS、RSPD、OCDT……，官網已有注解在此我就不多費筆墨贅述，因為看完之后我已經對這個品牌的技術底蘊有了截然不同的看法，并且迫不及待要試一試這款耐克森的產品到底有何實力。

有話直說

測試車是CR-V，其本身隔音水準到底如何是另一個“不好說”，反正就是本田特色，但裝了N’FERA RU5 SUV輪胎之后，相比起原本車上搭載，已經非常強調胎噪抑制的B牌輪胎，車內變得安靜不只一點，只不過我從分貝計測出的數據似乎沒有看出什么與眾不同之處！對了！這款輪胎是考人“聽力”的貨，它的安靜應該是胎噪頻率分散技術幫的忙，讓胎噪不會集中在某段頻率，或是某個人耳敏感的頻段釋放，從而予人耳根清靜的感覺，但這種效果除非用頻譜儀器，分貝計是看不出來的。

實際上路，可以發現N’FERA RU5 SUV輪胎的路面碎震吸收能力非常不錯，非僅一般鋪裝道路，就算行駛在沙土路面也頗有以柔克剛的質感，除非車輛通過坡坎才會有些明顯起伏跳動。但正如我所預料的，這款輪胎讓我跌破眼鏡的是高水準舒適性與低胎噪，在抓地方面就表現得有些保守，繞樁通過車速約45km/h時就有點滑得不安份，還好支撐CR-V這么重的車身算是穩定得盡忠職守，于是我決定放慢車速，享受這款輪胎在城市游走的悠然表現，享受它用寂靜對我聽力的考驗。