MCharen的輝煌過去（下）

BFuce McLaren雖然英年早逝，然而McLaren車隊的發(fā)展卻沒有因此中斷。就在他意外身亡后不到兩個星期，Dan Gurney就在當(dāng)年CanAm開季首戰(zhàn)中駕著McLaren的賽車奪下勝利。雖然他們在1972年退出了該系列的賽事，但是那43勝的做人成績，一直到了CanAm系列賽事在兩年后吹熄燈號，都沒有其他車廠可以打破的。

Bruce McLaren逝世后的兩年，車隊在南非大賽中由Hulme駕駛著M19C拿下了勝利，但是當(dāng)時車隊雖然名將如云卻沒有辦法能夠拿下世界冠軍。一直到1974年Emerson Fittipaldi替McLaren摘下了首個世界冠軍的頭銜，接著又等了兩年到1976年才看到James Hunt以一分之差氣走了法拉利的Niki Lauda。沒錯啦，這也就是電影《Rush》里面的劇情！

接著咱們快轉(zhuǎn)到1984年，看到了Niki Lauda和Alain Prost兩個隊友互別苗頭，Lauda擊敗自己隊友成為當(dāng)年的世界車手冠軍，同時也因為他們車隊的絕對優(yōu)勢，在當(dāng)年以86分的領(lǐng)先差距擊敗了Ferrari，拿下該隊史上的第二座車隊冠軍。而隨后的1985與1986兩年，Prost連續(xù)拿下世界車手冠軍的頭銜，當(dāng)時的McLaren已經(jīng)是賽道上大家想要超越的假想敵。

只要是F1粉絲，就絕對不可能不知道誰是RonDennis，實際上大家所熟悉的McLaren車隊幾乎可以說是因為有了他，才使得車隊的發(fā)展更上一層樓。在1980年以前，他自己有一支名為Project 4的車隊，他是從Teddy Mayer手中將車隊并購，Ron Dennis成為車隊的領(lǐng)隊，McLaren車隊開始成為一支鋼鐵勁旅。AyrtonSenna在1988年摘下世界冠軍，但是來年又被Prost從他手中給搶下來，接著他又在1990年把冠軍頭銜給搶回來，接著又在1991年蟬聯(lián)世界冠軍，似乎大家就只看到McLaren的兩位車手在玩就好了，而這些年冠軍車隊的榮銜自然也是屬于McLaren的。

不過富不過三代，同樣的，Robin常常說的一句話就是：沒有一支車隊會永遠排在后面集團的。當(dāng)然這是假設(shè)車隊本身沒有經(jīng)濟困難的前提之下，又愿意花錢去研發(fā)，而不是光要擺在那邊給人家看的。McLaren車隊與Honda分道揚鑣之后，雖然在空氣力學(xué)以及車架的研發(fā)上面仍然有優(yōu)勢，但是在動力方面卻始終無法找到可以門當(dāng)戶對相匹配的。還記得當(dāng)年他們采用標(biāo)志動力系統(tǒng)的時候，幾乎沒有多久就可以看到McLaren橘白色涂裝的賽車在賽道上演出“跨年煙火”！因此他們在90年代確實是一度陷入了低潮，幸虧當(dāng)年有芬蘭飛人MikaHakkinen不離不棄，始終效命于車隊，當(dāng)McLaren決定采用Mercedes的動力系統(tǒng)之后，仿佛是看到了半世紀(jì)前的“銀箭”重現(xiàn)江湖！配上了Mercedes這顆心臟，果然讓McLaren戰(zhàn)車的整體戰(zhàn)力提升，提供了足夠的火力讓Mika能夠在1998和1999兩年連續(xù)奪得世界冠軍車手的榮銜。也談GPS導(dǎo)航系統(tǒng)

GPS導(dǎo)航系統(tǒng)是一樣偉大的發(fā)明，也是汽車駕駛員的恩物。除了在陌生的地方開車需要它外，很多在自己老家開車的老司機也需要它來幫助找路，這主要是導(dǎo)航能讓司機更快捷和準(zhǔn)確地找到不熟悉的地址，節(jié)省時間之余更有節(jié)能效應(yīng)，可以說導(dǎo)航是當(dāng)代駕駛員不可缺的一樣工具。在陌生的外地開車基本上沒有把導(dǎo)航設(shè)定好是不敢出發(fā)的，可是導(dǎo)航也不是萬能的，如在深圳這座很多地方因建設(shè)而臨時改道的城市，或是在廣州一些的老城區(qū)里還是不太靈光的，讓靠著導(dǎo)航開車的人經(jīng)常錯過路口和走錯路，但相比導(dǎo)航發(fā)明前情況還是好很多的。回想從前要在陌生地區(qū)開車是一件很復(fù)雜的事情，如果認識當(dāng)?shù)氐娜诉€可以先打電話詢問或事前購買地圖查閱。在國外的話便要更周密的策劃了，在出發(fā)前要去書店買一本含當(dāng)?shù)亟煌ㄙY料和詳細道路網(wǎng)圖的駕駛旅游書，并把路線和途經(jīng)的參照點詳細地記錄在筆記上寫成路書以便在路上對照。到了當(dāng)?shù)氐淖廛嚬纠镌倌靡环莓?dāng)?shù)氐牡貓D和詢問職員最新的路況，確認路線上沒有特別的改道或封路。但這一切在導(dǎo)航和互聯(lián)網(wǎng)發(fā)達后都變得方便多了。

除了指導(dǎo)行駛路線外，導(dǎo)航的另一功能是語音提示駕駛者在陌生地區(qū)開車時，需要注意一些特殊的情況或一些如限速等安全資訊。但我對這些所渭安全提示不以為然，甚至覺得有點無聊。例如馬上要通過隧道的時候語音提示會說：“進入隧道請開車燈。”這原來是一個很好的提示，但在出隧道后卻沒有提示說“離開隧道請關(guān)車燈”，讓駕駛員出隧道后經(jīng)常忘記關(guān)燈（雖然開著車燈跑高速能提升安全，但這可不是這提示的初衷）。此外，一些比開大燈更關(guān)系安全的提示卻被忽略。例如“進入（昏暗的）隧道前請摘下你的墨鏡”、“請打開收音機收聽（隧道指揮中心的）廣播”等。此外，“通過大橋注意慢行”這個也是讓我很費解的。如果說“通過大橋時候請不要變道”這個我會理解，但為什么通過大橋要慢行呢？大橋上不是有限速的嗎？難道這個限速還不夠安全？如果是氣候的原因（冬天橋面容易結(jié)冰或刮大風(fēng)的季節(jié)）當(dāng)?shù)仉娕_應(yīng)有廣播的，提前提醒駕駛員收聽當(dāng)?shù)亟煌ㄅ_的廣播比什么提醒“注意慢行”更實用吧？另外一個我覺得無聊的提示是“你已嚴重超速”！首先我相信有人會“不經(jīng)意地”嚴重超速而需要提醒。但這些提醒是更多出現(xiàn)在一些快速道路或高架上限速30km/h的彎道路段，或是高速公路限速50或30km/h的匝道上。先不說這些限速是否合理，當(dāng)你用一個在當(dāng)時的（良好氣候環(huán)境）條件下已經(jīng)是很安全的速度，或是車流的正常速度跟著大家一起過彎的時候，收到這個提示讓人感覺很不爽的。原因是當(dāng)大家都是五六十公里的時速過彎的時候，如果硬是要把速度降到30公里或以下的話，我會很擔(dān)心給后面那些響著喇叭、兇巴巴沖上來的泥頭車或大貨車追尾的。當(dāng)然，在導(dǎo)航的計算上我是超速100%，但實際上如果我不超速100%甚至200%（在收費站前200米的時速5公里限速區(qū)內(nèi)）的話，我將會成為一件道路上的障礙物，嚴重危害道路安全。

吐糟了那么多導(dǎo)航的問題，其實不是說導(dǎo)航不好。事實上導(dǎo)航再不濟也總可以把你帶到目的地，而且也比自己查地圖書簡單得多。但感覺上中國的導(dǎo)航除了“安全提示”有點搔不著癢處的感覺外，地圖的資料還是不夠仔細的。除了上述深圳的修路和廣州的老城區(qū)外，我在很多國內(nèi)機場和車站還車的時候靠導(dǎo)航是找不到租車公司的還車點的，讓趕飛機的我急得如熱鍋上的螞蟻。相反在看不明、聽不懂的日本，我可以憑著導(dǎo)航周游和很輕松地在機場和車站找到停車場和還車點。在歐美這些汽車歷史悠久的國家更是輕而易舉了。相比國外導(dǎo)航體驗差，可能也不完全是國內(nèi)導(dǎo)航的原因，更多的可能是機場或車站的管理或規(guī)劃安排的問題吧。總的來說，讓導(dǎo)航來指路還是可以的，只是還是要多預(yù)留時間來找路。你需要有人跟你搶方向盤嗎？

2014《終結(jié)者》里電腦主宰了人類世界，有一天電腦也會代替人類控制汽車？這一天正在到來，各大豪華品牌正在熱衷于研發(fā)各類減輕人類駕駛疲勞和失誤的電子系統(tǒng)，甚至它們已經(jīng)進化到可以主動幫助你部分控制車輛。

但這種控制有時候卻是非常粗暴的，某些車廠的設(shè)計師簡單地把所有的駕駛者，都認為是中國駕校出來的水平，于是設(shè)計一些傻瓜化、可以干預(yù)你駕駛的電子系統(tǒng)。他們覺得這佯能夠幫助到駕駛者，但實際隋況卻是…

例如越來越多汽車設(shè)計有經(jīng)濟模式，開啟此模式下，大腳踩油門車輛也不見得會加速快一些，這本是一個相安無事的設(shè)計。但某些品牌在此基礎(chǔ)上配置了“節(jié)能踏板”，在ECO模式下當(dāng)電腦檢測到駕駛者大力踩踏油門，車輛不僅不會再加速，油門踏板還產(chǎn)生回饋力，主動把你的右腳頂上來！這個動作就像你開車中有人突然拍一下你大腿一樣，不習(xí)慣會嚇你一跳。而車廠這樣做目的只是為節(jié)省5%的油耗。

但上面還不算瘋狂，利用這個油門踏板會自動頂上來的功能，配合“防碰撞預(yù)警系統(tǒng)”，還會有更驚險的一幕在上演。例如高速巡航時左邊和前面都有車，你想要變更車道超車，從兩車間穿過去時，你會一邊加速一邊變更車道，當(dāng)你還沒完全變道成功，但因車速提高車身的部分肯定會更接近前面，這時唳電腦會誤認為有碰撞發(fā)生，在幫你踩下剎車的同時，還會狠狠地把你的油門踏板頂起來防止繼續(xù)加速！電腦這種瘋狂的動作不一定會讓你被別人追尾，但肯定會把你嚇一大跳。

就算不會開車的也知道，公交車司機旁邊經(jīng)常貼著：“行車請勿與司機談話。”駕駛是一件很嚴肅、很主觀，更需要集中精神隨時判斷的事情，容不得任何電子系統(tǒng)在你最集中精神開車的時候，給你來一記錯誤的提醒。

甚至對一些新技術(shù)，也應(yīng)該以辯證的思維來看待，聊一下時下熱門的“電傳動轉(zhuǎn)向”技術(shù)。簡單來說所有汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)都是靠機械來連接的，都是什么齒輪齒條之類，而“電傳動轉(zhuǎn)動”方向盤只是產(chǎn)生一個轉(zhuǎn)向信號，然后把信號傳遞給電動機，讓電動機去負責(zé)轉(zhuǎn)向。這樣它的轉(zhuǎn)向速度就可以做到?jīng)]有延遲，快慢也可以自由調(diào)節(jié)，甚至可以消除路面?zhèn)鬟f給方向的回饋。電傳動是航空中一直在用，而70年代F-16戰(zhàn)斗機完全放棄機械液壓，第一次采用全電傳動設(shè)計。

戰(zhàn)斗機采用電傳動基于兩個原因：一是戰(zhàn)斗機的速度已經(jīng)超過人的反應(yīng)，完全靠機械傳動會跟不上節(jié)奏；另一個原因是基于減輕重量，簡化布線設(shè)計考慮。但汽車轉(zhuǎn)向采用“電傳動”要注意到兩個問題：一是在車上人類的反應(yīng)真的跟不上轉(zhuǎn)向速度嗎？肯定不是，因為我看到的更多是底盤反應(yīng)跟不上轉(zhuǎn)向速度。如果人的駕駛是如此不濟，為什么最需要反應(yīng)速度的F1沒有采用電傳動？還有一個是戰(zhàn)斗機采用電傳動，除了它是軍用級的可靠設(shè)計外，每次出飛行任務(wù)前都有地勤人員作精心檢查，但你每次開車出門總不能先到4S店檢查一次吧？而豪華車電子系統(tǒng)故障已經(jīng)是司空見慣的事情。

談到電傳動傳向可以“消除路面?zhèn)鬟f給方向的回饋”，但我卻認為“路面回饋”是駕駛中最寶貴的東西，也是駕駛樂趣的源泉。沒事你消除它干嘛？

那么什么才是有用的電子輔助系統(tǒng)？我認為必須是有助提升駕駛者技能和安全，或者是消除駕駛中人類固有的盲區(qū)。

例如現(xiàn)在所有正常車都裝備的ABS，主要作用是急剎車時輪胎不至于抱死，你還可以轉(zhuǎn)動方向盤逃過—劫。除非你是非常專業(yè)的賽車手，要不你的剎車技術(shù)干不過ABS。還有ESP對防止車輛失控非常有效，往往在關(guān)鍵時候救你一命。我們支持它，是因為絕大多數(shù)駕駛的技術(shù)不會超過ESP。而從ESP技術(shù)延伸出來的電子化LSD差速器，也真正能提高車輛彎路中的操控水平。

一些看似簡單的電子輔助系統(tǒng)，使用起來卻非常有效。例如倒車的時候是人類盲區(qū)，一個最簡單的可視倒車攝像頭就可以解決問題，現(xiàn)在很多豪華品牌發(fā)展的360度倒車可視影像系統(tǒng)，也算是駕駛者的一大福音。