也談GPS導航系統

GPS導航系統是一樣偉大的發明，也是汽車駕駛員的恩物。除了在陌生的地方開車需要它外，很多在自己老家開車的老司機也需要它來幫助找路，這主要是導航能讓司機更快捷和準確地找到不熟悉的地址，節省時間之余更有節能效應，可以說導航是當代駕駛員不可缺的—樣工具。在陌生的外地開車基本上沒有把導航設定好是不敢出發的，可是導航也不是萬能的，如在深圳這座很多地方因建設而臨時改道的城市，或是在廣州一些的老城區里還是不太靈光的，讓靠著導航開車的人經常錯過路口和走錯路，但相比導航發明前情況還是好很多的。回想從前要在陌生地區開車是一件很復雜的事情，如果認識當地的人還可以先打電話詢問或事前購買地圖查閱。在國外的話便要更周密的策劃了，在出發前要去書店買一本含當地交通資料和詳細道路網圖的駕駛旅游書，并把路線和途經的參照點詳細地記錄在筆記上寫成路書以便在路上對照。到了當地的租車公司里再拿—份當地的地圖和詢問職員最新的路況，確認路線上沒有特別的改道或封路。但這—切在導航和互聯網發達后都變得方便多了。 除了指導行駛路線外，導航的另一功能是語音提示駕駛者在陌生地區開車時，需要注意一些特殊的情況或一些如限速等安全資訊。但我對這些所謂安全提示不以為然，甚至覺得有點無聊。例如馬上要通過隧道的時候語音提示會說：“進入隧道請開車燈。”這原來是一個很好的提示，但在出隧道后卻沒有提示說“離開隧道請關車燈”，讓駕駛員出隧道后經常忘記關燈（雖然開著車燈跑高速能提升安全，但這可不是這提示的初衷）。此外，一些比開大燈更關系安全的提示卻被忽略。例如“進入（昏暗的）隧道前請摘下你的墨鏡”、“請打開收音機收聽（隧道指揮中心的）廣播”等。此外，“通過大橋注意慢行”這個也）讓我很費解的。如果說“通過大橋時候請不要變道”這個我會理解，但為什么通過大橋要慢行呢？大橋上不是有限速的嗎？難道這個限速還不夠安全？如果是氣候的原因（冬天橋面容易結冰或刮大風的季節）當地電臺應有廣播的，提前提醒駕駛員收聽當地交通臺的廣播比什么提醒“注意慢行”更實用吧？另外一個我覺得無聊的提示是“你已嚴重超速”！首先我相信有人會“不經意地”嚴重超速而需要提醒。但這些提醒是更多出現在一些快速道路或高架上限速30km/h的彎道路段，或是高速公路限速50或30km/h的匝道上。先不說這些限速是否合理，當你用一個在當時的（良好氣候環境）條件下已經是很安全的速度，或是車流的正常速度跟著大家一起過彎的時候，收到這個提示讓人感覺很不爽的。原因是當大家都是五六十公里的時速過彎的時候，如果硬是要把速度降到30公里或以下的話，我會很擔心給后面那些響著喇叭、兇巴巴沖上來的泥頭車或大貨車追尾的。當然，在導航的計算上我是超速100%，但實際上如果我不超速100%甚至200%（在收費站前200米的時速5公里限速區內）的話，我將會成為—件道路上的障礙物，嚴重危害道路安全。

吐糟了那么多導航的問題，其實不是說導航不好。事實上導航再不濟也總可以把你帶到目的地，而且也比自己查地圖書簡單得多。但感覺上中國的導航除了“安全提示”有點搔不著癢處的感覺外，地圖的資料還是不夠仔細的。除了上述深圳的修路和廣州的老城區外，我在很多國內機場和車站還車的時候靠導航是找不到租車公司的還車點的，讓趕飛機的我急得如熱鍋上的螞蟻。相反在看不明、聽不懂的日本，我可以憑著導航周游和很輕松地在機場和車站找到停車場和還車點。在歐美這些汽車歷史悠久的國家更是輕而易舉了。相比國外導航體驗差，可能也不完全是國內導航的原因，更多的可能是機場或車站的管理或規劃安排的問題吧。總的來說，讓導航來指路還是可以的，只是還是要多預留時間來找路。