一汽—大眾奧迪

踏上賽道之前，我先數(shù)了一下A4L的籌碼，EA888 2 0TFSI發(fā)動機、7速S-Tronic雙離合變速箱還有達245mm寬的輪胎。這臺A4L試駕車不是2015款車型，所以也沒有搭載第三代EA888發(fā)動機，在動力數(shù)據(jù)上是有所輸蝕。幸好A4L留有一手，quattro四驅系統(tǒng)將會是改變結果的重要一環(huán)。

從維修區(qū)進入大直路，我已經感受到A4L熱血的一面，動力釋放非常凌厲，155kW的最大功率和350Nm的峰值扭矩經過S-Tronic變速箱的傳遞，中間并沒有太多的流失就傳送到4個車輪上。一腳剎車，就一頭扭進T1彎，A4L非常聽話，一點脾氣都沒有就劃出一條近乎完美的行車線。我預想中輪胎嘶叫的情況并沒有出現(xiàn)，如此輕松，甚至有點看不起我的意思。想不到A4L的極限這么高，這還是在輪胎尚未熱身的情況下發(fā)生，這下子可就好玩了。

在接下來的幾個彎道，我反而沒有繼續(xù)探尋A4L的極限，而是在熟悉它的轉向，畢竟奧迪的轉向調校是偏向舒適的，在公路上用是很稱心，不過針沒有兩頭尖，在賽道上需要更多的熟悉才能摸準方向的脾性。經過一輪熱身，包括A4L和我自己，都做好戰(zhàn)斗的準備，我便開始在后山的大直路開始沖刺。A4L在后山大直路一點都不慢，經過150m指示牌處，一腳重剎車，剎車力度比我預想中更大，車速很快就降低下來，所以我進入T10的速度是偏低的，不過沒有問題，這樣我反而可以保持著油門進入彎道，這是四驅的優(yōu)勢，比誰都能更早踩油門，在別人還要搖搖晃晃控制動態(tài)的時候，A4L已經二話不說竄出了彎道。

因為有quattro的存在，所以A4L的出彎速度一點都不低，在看臺前大直路面對動力更強大的328Li等也不遑多讓，雖然車重原因要稍早剎車，但到了T1卻可以更早踩油門出彎，所以也不怕落后。順利通過T2、T3，來到我認為對A4L挑戰(zhàn)最大的T4，因為這個彎位非常長，而且角度又大，對懸掛支撐力考驗非常嚴苛，本來我認為A4L偏向舒適的底盤設定會影響它在這個彎位的表現(xiàn)，實際上是我多慮了。盡管A4L在彎位時車身傾側速度比較快，但在傾側到一定程度之后懸掛就不再繼續(xù)壓縮，輪胎也只是響起一兩聲輕微的嘶叫，似乎在表示還有更大的余地，這樣的表現(xiàn)讓我更有信心提早打開油門。

因此在賽道上你看到一個很有趣的現(xiàn)象：A4L進彎的速度不高，在彎前會被其他車拉開，但在進入彎道之后被拉開的距離馬上被縮短，甚至可以超越前車。這不得不贊賞quattro那近乎作弊的表現(xiàn)，讓A4L的車身動態(tài)有如磐石般穩(wěn)固。當然，A4L還是欠缺一些味精來提升操控方面的趣味，例如換擋撥片，在整個梯隊里，只有S60L和A4L是沒有換擋撥片的，按照S-Tronic變速箱那優(yōu)秀的表現(xiàn)，沒有換擋撥片那是非常遺憾的。不過在賽道上我全程都沒有用+/-擋來進行操作，S擋就已經足夠。減速降擋時，變速箱很自覺地將轉速保留在峰值扭矩的輸出區(qū)間，讓我出彎時能更好地調用這350Nm的峰值扭矩，而且升擋的時間把握得相當好，加上雙離合變速箱本身在升擋上天生的優(yōu)勢，加速表現(xiàn)凌厲自然是不用多說的。

拿著A4L的這些籌碼去和對手們Show hand，看似并不明智，因為大家都覺得A4L的沒有太大的優(yōu)勢，但似乎大家是只看這些籌碼單個數(shù)據(jù)的大小就下了判斷，而忘記合理組合這些籌碼是可以獲取更高的勝算。A4L或許沒法以壓倒性的姿態(tài)去贏取這場勝利，但憑借著這些籌碼一定不會吃虧。

-吳均杰