華晨寶馬3282Li

在“運動+”模式，這臺變速器的表現則變得干脆利索、毫無拖泥帶水。恰到好處的頓挫感讓我感到齒輪的嚙合迅速而緊實，以進一步實現動力的高效傳遞。

高速來到大直道末端，緊接著是全力制動，328Li的制動力度足夠且過程線性。但在極限狀態下，車身有些輕微的擺動，制動過程不如奔馳C260 L來得穩健和扎實。

在應對彎道時，328Li的表現是很輕快和積極的。低速彎中，它的車頭能敏捷地遵從駕駛者的轉向意圖。而在高速彎中，準確的轉向、足夠的側向支撐以及稍有轉向過度傾向的車尾讓我有信心不斷提高過彎速度，嘗試極限。

一方面，328Li采用了前輪距1531mm、后輪距1572mm的設定，這在6款車型中是前后差別比較大的設置，其優勢就是既保證了前輪轉向的靈活性，又保證了車身的橫向穩定性。另外，這一代3系與上一代相比，重點進行了懸掛系統和發動機的輕量化。車頭重量的減輕讓轉向更加輕巧而精準，加速也更加輕快。而在出彎時，因為最大扭矩爆發得早，動力輸出也非常即時。

事實上，在運動性方面，328Li面臨的最強大的對手就是ATS-L28T。后者更強調性能的設定也讓它的表現似乎略勝一籌。賽道上，ATS-L也要更快一些。但換個角度來看，ATS-L的身份是挑戰者，它自然表現得更加激進。而作為328Li，久經沙場的它則表現出了更成熟的老將姿態。造了40年3系的寶馬已經很清楚，將性能與操控推向極限的任務應該由M3、M4來完成，而普通版3系在保持寶馬運動特性的同時，更應該致力于帶給使用者更豐富的駕乘享受。在這里，你依舊享受著握感扎實的方向盤、包裹性出色的座椅、一切圍繞駕駛者布局的中控臺、轎跑車式的坐姿。而同時，它又帶給了你以前沒有的舒適寬敞的后排、輕松的駕駛感受、力度適中的轉向、換擋平順的變速器、高效的動力和不錯的燃油經濟性等等。

這就是所謂成熟的寶馬3系。同級操控標桿的名號并沒有把它綁架，而是讓它有了更強的自信和更多的精力去提高自己、完善自己。

-陳鑫