開瑞K50

或許大家對開瑞品牌并不太熟悉，因為它們之前推出的產品，一直是以類似優優以及優雅這種強調短途載貨的微面車型為主。我本次去蕪湖試駕的開瑞K50，才是開瑞推出第一款真正意義上針對家庭的乘用車。但讓人有點好奇的是，它既不是家轎，也不是時下熱得發紫的SUV，而是一臺7座MPV。

開瑞的做法不無道理，家用MPV是繼SUV后，又一個高速增長的細分市場，一個很典型的例子就是五菱宏光s，自去年年中推出后，每月能輕松賣超過5萬輛！

跟我試過的五菱宏光S相比，K50的一些設計明顯是向轎車化靠攏。過往的微面在改頭換面成MPV時，后懸還依舊保留著適合載重貨物的硬軸式非獨立懸掛力梁懸掛，這樣的設計對提高舒適性的好處，不言而喻。

事前我并不知道K50采用這樣的懸掛結構，而在經過顛簸路面時，即便我坐在駕駛座，所感受到來自K50車身后部的跳動明顯更輕微、平緩，并沒有像五菱宏光s那樣出現彈跳，左右搖晃的頻率也沒有一些同級對手那么讓人難受，所表現出來的乘坐舒適性確實要更勝一籌。在試駕完后，我把對于此車懸掛方面的問題拋給車廠工程師時，他的回答就是：K50在開發之初更注重行駛舒適性體驗，在載貨以及載人之間偏向了載人需求，因此選用了先天在舒適性表現上更好的半獨立式后扭力梁懸掛。

不光是在行駛舒適性上優于對手，K50在空間布局上也力圖做出更多花樣，滿足實際載人需要。譬如中排座椅，能夠作前后移動，移動幅度在15cm左右，這就比較好地平衡了中排以及后排乘客對膝部空間的需求。若不是因離地間隙較高，油箱的安放位置被抬高，造成中排的地臺形成臺階，中排座椅的移動幅度還可以更大。但可惜的是，較大的軸距并沒有令K50在整體空間表現上優于對手，第三排座椅膝部空間只能算是中規中矩，前輪驅動省卻了傳動軸的設計，也并沒有為K50帶來更多后排空間。

推動這么一款經常需要搭載多人或貨物的K50，開瑞給它配了1.5L ACTECO發動機以及5速手動變速箱，其最大功率為80kW，最大扭矩為140Nm，發力特性偏向平平淡淡，沒有明顯的發力點。低扭也并沒有針對該車的用途而進行特別優化，往往需要把轉速提至2500rpm以上，才能獲得較好的加速力度，并借著較大的終傳來滿足加速需要，因此在時速80km/h時，發動機轉速已達3000rpm；而時速120km/h時，發動機轉速更高達4000rpm！還好，發動機的噪音卻不甚嘈雜，遠比從底盤傳來的噪音小。

一天的試駕行程，80%以上路況是高速公路，這恰好代表了一大部分潛在客戶的用車需求，即在春節以及節假日時走家串口以及自駕游。K50的高速穩定性談不上有多好，但較高的車身對側風并不敏感，參考家轎那低重心的設計以及205寬胎，也令它跟對手相比有一點點的優勢，不至于令駕駛者感覺緊張。

除了以上的特性外，開瑞也希望通過K50那不錯的配置水平來吸引傳統微面用家，在我試駕的頂配車型上，帶導航、倒車影像以及藍牙功能的7英寸觸摸顯示屏，多功能后視鏡提供包括海拔等信息，而后排更提供出風口，跟對手看齊。