與摩擦力做交易

本次奧迪駕控匯冰雪體驗選于吉林省和龍市舉辦，該活動已連續舉辦11屆，是眾多冰雪試駕中少數較具備專業性與自由度的，每年總讓媒體擠破頭想要參加，活動規模也一年比一年更加盛大，今年更達到16批次、640人的參與規模。除了傳統的冰雪駕訓之外，還有東北風情的民俗文化體驗、冰上摩托車、雪山徒行等，可謂全方位的“冰雪試駕”。

我曾在2011年首度參加奧迪駕控匯冰雪體驗，如今事隔三年再度參與，發現活動流程大同小異，先從駕駛坐姿、冰面駕駛注意事項講起，隨后試駕環節一樣先從大小圈、8字等基礎練習開始，然后進入中短程賽道進行綜合練習，最后則是將中短程賽道合并、挑戰近乎六公里的長程賽道，總日程兩天。

即便整體規劃無太大更動，但在相關細節的完善度上卻有諸多精進，活動本身也從一場“秀”，逐漸轉變為能讓駕駛真正自由與深度體驗車輛動態的駕駛“學院”。對于我個人來說，給予奧迪駕控匯冰雪體驗90分的評價，唯一想抱怨的是：一、日程太短（其實已經開上整整兩天了，是我個人意猶未盡而已）；二、由于規模不停擴大、參與者與日俱增，導致教練的個別指導較為不足。當然，在活動現場當下，還是可以隨時要求教練與其同車進行一對一指導。不過僧多粥少，教練們實在分身乏術、時間有限，因此許多駕駛感受都是與同車伙伴共同琢磨出來，少了點專業建議與評論，這點稍感遺憾。

而我相信大家閱讀此類冰雪試駕報導的經驗也十分豐富，在此我就著重于我個人的心得感受進行報告，相關細節就不浪費版面贅述。

魔鬼的步伐

這次為期兩天的奧迪冰雪駕控匯，開車的時間其實非常充裕，我也在一次又一次的打轉中，逐漸掌握到何謂“重心轉移”。

重心轉移，這是參與奧迪駕控匯冰雪體驗你必須首先學會的事，教練們不希望駕駛以油門來讓車輛做出“動力轉向”，而是希望我們籍由摩擦系數極低的冰面，用心去感受車輛重心的變化，進而制造轉向過度、也就是俗稱的甩尾，然后再去控制已經處于失控狀態的車輛。

你在冰面上對車輛施行的每個油門、剎車與轉向動作，車身動態都會反應得較慢，但一旦發生之后就十分巨大，所以得先在進行第一個步驟之前就預想到第二、第三甚至是第四個步驟。可能很多人以為在冰上飄移很簡單，其實如果第一個制造重心轉移的步驟沒有落實，那車輛只會惡狠狠地出現轉向不足，以車頭往彎外的方式出去。

怎么制造重心轉向呢？這其實是物理學的實踐過程。當車輛加速時重心偏后，然后入彎前微微減速（松油門或剎車都行）讓重心偏向中前位置，此時打方向入彎同時給油，讓車輛在變換方向的同時將重心重新置于后方，然后車尾自然就會向外滑出產生轉向過度，然后就開始反打、給油……

倘若用一般駕駛慣用的方式入彎，也就是入彎前剎車甚至帶著剎車入彎，那重心就會集中在車頭部分，在近乎沒有摩擦力的冰面上，自然就會變成轉向不足，然后車頭一直向著彎外出去。

所以重心轉移聽起來好簡單？是，用嘴巴說真心容易，但實際操作中，我卻用了近一天的時間才能很好地控制與把握重心轉移的程度與時機。說實在要做出第一個步驟也就是重心轉移并不難，但真正的重點是能把這個重心轉移的狀態持續多久？很有可能車尾往外滑還不到半秒就停止，也很有可能車尾剛開始要滑起來之時彎就已經結束。

所以接著就是最重要的：摩擦力。摩擦力來自于輪胎與地面的接觸，而在冰面上，摩擦力是種幾乎不存在的力。假使你成功地在入彎當下就開始轉向過度，那么恭喜你，真正的難事剛開始。首先你得很快地反打方向，但又不能多，同時要很快地給大一下油門，用以突破輪胎因側面滾動而產生的阻力；然后馬上再回收油門，避免車尾擺動速度過快，接著要開始用持續性的油門控制車尾擺動程度與車輛側滑速度，最后用牽引力帶著車輛出彎。整個過程要用你身體上能用到的任何地方去感受摩擦力的實時變化，隨時調整油門深淺，此時油門的細膩程度關系重大，假使在一般路面把油門深度分成10段，那冰面上就至少得分成30段。

說了這么多，也就是過一個彎的事情！隨著車尾擺動，我不禁開始哼著那首歌曲——摩擦、摩擦，在這光滑的地上摩擦，似魔鬼的步伐，摩擦、摩擦……