重回渦輪增壓Lexus NX200t—Sport

連豐田都開始使用渦輪增壓，那就證明這項技術可以放心使用了。

雷克薩斯NX在時下的關注度很高，以致很多人把“NX”直接叫為“牛叉”。之前我們同事已經試過搭配2.0L自然吸氣發動機的NX200，還有2.5L阿特金森發動機混合動力車型NX300h。而這一次，我將試駕NX車系最強大的一款——NX200t F Sport，它的意義不僅僅是裝了豐田家族第一款2.0T渦輪增壓發動機那么簡單。

賽道激情

NX200t F Sport的試駕首先安排在珠海國際賽車場。把一輛SUV帶到賽道去測試？如果不是有兩把刷子絕對不敢這樣自信。我們在半天的賽道時間內除了進行常規的攻彎、剎車變線、繞樁等項目外，還有跑4個完全圈的測試機會。

情形就如之前試駕過的GS 350 F Sport一樣，一旦把駕駛模式放在“Sport+”，NX200t F Sport就由一輛普通的行街SUV變身賽道機器——它的可調阻尼運動懸掛被設定為最運動的模式，發動機輸出和變速箱換擋都更為激進，甚至它會在Sport+模式下把剎車力度更多地轉移到前輪，讓你進灣前可以更遲剎車。

即使是彈射起步，NXB00t F Sport的車身依然有一點點遲疑，物理慣性拖著它不肯走似的，但瞬間輸出高達238馬力和350牛，米的2.0T發動機，還是能把1810kg的車重擊垮，帶著性感的發動機聲線，表現得像一輛跑車般撲向前方。此車加速起來有點像奧迪Q5 40TFSI，都是那種起步有點笨重，但一旦車身動起來就非常兇猛的樣子。事實上，NXg00t F Sport百公里加速7.1秒的成績，與Q5 40TFSI的7.2秒非常相近，但雷克薩斯感觀上會給你更多運動感，除了車重NX要輕那么一點點外，Sport+模式下那副全新開發編號U661F的6速自動變速箱表現更激進，換擋時總是把發動機轉速推高到5000rpm以上，而換擋的速度如閃電般快捷。

但NX200t的坐姿還是非常高，就如豐田RAV4一樣高（你懂的！），所以它的重心是那種正經城市SUV的高度，要比市面上幾款同樣的運動型SUV的重心要高，例如寶馬X3、謳歌RDX，甚至是低一級的對手斯巴魯森林人。繞樁前，我很擔心高重心帶來的負面影響，但萬萬沒想到NX200t F Sport繞樁時非常受控，它的轉向和車身動態都很是沉穩，車身傾側很小而且沒有搖晃，所以讓你非常有信心加速、更加速。雷克薩斯宣稱這套普利司通225/60 R18的輪胎是專門為它打造，所以能提供更佳的抓地力；另一方面的優勢在于這套F Sport專屬的可調阻尼懸掛，硬生生地把1810kg的車重支撐得妥妥的，這種懸掛風格讓我想起了更運動的奧迪SQ5。

我們當時的賽道教練，也是拉力車手包騰錦在他的微博上這樣寫道：“當以140km/h左右的時速穩穩地通過ZIC 3號和6號彎之后，你便知道它不負FSport之名。”但現場我還是丟給他一個問題：“NX的重心這么高，過彎我們是不是應該小心點？”他說在高速彎時NX是表現得很穩定的，但在慢彎時偏高的重心還是多少有影響（3、6號是快彎）。我帶著疑問駕著NX撲向大直路后的4號和9號急彎，大力剎車后NX200t F Sport的速度瞬間就降了下來，但打方向入彎后盡管懸掛能華麗麗地把車重支撐著，但重心轉移的問題還是有點嚴重，如果你多打一點點方向，轉向不足就會發生了，也就是它在急彎中就不那么靈活了。出慢彎的時候同樣遇到了彈射起步時候的問題，就是車重太高讓它的提速反應有一點點慢，我敢保證如果我這時候開的是一輛寶馬X3，或者是謳歌RDX，它們的表現會比NX好一些。

連續跑了數圈后，我發現NX200t F Sport的剎車還是非常穩定（當然不是全力跑，前面有教練在壓車速呢），熱衰減并不嚴重，說明F Sport的補藥還是非常有效。但Sport+能把剎車力度轉移到前輪，我親自做過緊急變線剎定測試，發現Sport+模式下的剎車距離明顯會短一些，這對日常應付緊急情況非常有效。但在賽道連續跑圈模式下，重剎下突然增加的前輪剎車力，重心會突然加劇增加到前軸，剎車的線性和車身動態會受到影響，需要你習慣一下。

日常代步親民

雷克薩斯這次的試駕安排非常專業，一個上午你可以在賽道激情撒野，但下午就丟給你一輛車，你可以珠海市內自由試駕。畢競賽道試駕代表不了所有，賽道超級平整的柏油路面，任何生硬的懸掛壓上去都會舒適。

而我擔心的事情真的發生了：脫離了賽道環境行駛在珠海最常見的水泥路面上，NX200t F Sport的運動型懸掛在“自動”模式下，屁股底下感受得到的彈跳還是有點多，特別是后排乘客。F Sport這種普通路面的表現，與你印象中的雷克薩斯舒服有很大差別，NX200t F Sport有點像GS350 F Sport，日常行車過于運動化影響到了舒適性。在Sport以下的模式，你以稍微快一點的速度拐過幾個急彎，車身馬上以傾側加以抗議，這與Sport+模式在賽道表現有著天壤之別。其實高重心加上1810kg的高車重，過彎傾側是正常的事，因為你不可能老是在普通道路用Sport+來開車。

但很快這副2.0T渦輪增壓發動機再次讓我折服，即使在ECO經濟模式下，NX200t F Sport的起步加速也是非常爽快，絕對不會讓你覺得什么渦輪沒開動力不足之類。繼續提速的過程中，它的動力表現線性得就像是一副自然吸氣發動機，我相信90%以上的人都不會覺察得到它是渦輪增壓。發動機在2000-3000rpm之間扭力會突然增加，伴隨著變速箱換擋加速一下子會提升起來，你知道這時候是渦輪全開介入（350Nm最大扭力在1650-4000rpm），但卻沒有一點突兀的感覺，這種水平與當今奧迪、奔馳和寶馬的2.0T渦輪處于相當的水平。但雷克薩斯還是有點煽情，在方向盤右下方有一個可以調校發動機聲浪的旋鈕，于是你可以把NX200t F Sport的動力和懸掛調校得舒舒服服，但加速的時候又可以享受到甜美的發動機聲音。豐田8AR-FTS渦輪增壓是一種有別于寶馬N20和奧迪EA888聲音，我覺得它更接近于奔馳的M274。

8AR-FTS在踏入5000rpm以上高轉的時候仍然非常順暢，加速依然強悍，而且它從低轉到高轉之間的反應速度實在是快。所以駕駛NX200t F Sport的感覺是，你可以舒舒服服地游弋著，突然一腳油門下去就可以像跑車般加速起來，這種感覺連95也做不到，只有寶馬X3和掛入運動模式的謳歌RDX做到相似的味道。但你如果掃一眼NX200t F Sport的轉速表，發現紅線只在6000rpm左右，而對手們都有6300rpm以上，就會發現這看來還是像豐田特色，保守的設定更有利于發動機可靠性。但問題是，這樣的保守設定已經如此性能不凡。

那一款NX適合你？

總的來說，這副8AR-FTS發動機與奔馳、奧迪和寶馬2.0T處于相同水平上，至于耐用性和可靠性就留給大家思考了。NX200t F Sport的操控不錯并非它天生的優勢，而是因為F Sport版在懸掛和調校上用了很多補藥。但我試完車后在朋友圈這樣說道：“最后再強調一句，NX200t F Sport仍然是一輛SUV，它的高重心仍然擺在那里，小心小心。”

在我看來，即使你很欣賞這副2.0T渦輪增壓發動機，但能不能接受城市行車懸掛有點硬的設定？還有，有此性能表現的前提，是你要把駕駛模式放在Sport+，因為在普通模式下，它的高重心和高車重的劣勢就表露出來。所以大多數情況下，我覺得普通的NX200和NX300h更符合NX的氣質。