“5”需電華晨寶馬530Le

國產(chǎn)華晨寶馬5系加長版的銷售成功，除了有品牌的力量以外，還有寶馬對(duì)于中國市場的重視。而這次530Le是否能夠起到錦上添花的作用或許言之過早，但其專門為中國市場研發(fā)、起步于中國市場的誠意就足夠讓我們敬佩，還有一份作為豪華品牌汽車企業(yè)對(duì)于環(huán)境的責(zé)任。如果說，以530Le的價(jià)格已經(jīng)可以買到動(dòng)力更強(qiáng)的535Li的話，那么你就是白天不懂夜的黑，沒有深入去了解530Le的內(nèi)涵了。

電動(dòng)并不只是輔助那么簡單。

這次試駕，廠家給我們安排的接送車是普通5系Li車型，寬敞的后排空間以及靜謐的乘坐環(huán)境，儼然一副端莊的行政豪華轎車的水準(zhǔn)。從接機(jī)開始，就讓我溫故而知新一下普通版本5系Li的上乘質(zhì)感。

而從普通版的5系Li后座走到530Le駕駛座上，一時(shí)間我并沒有發(fā)現(xiàn)它們兩者的區(qū)別在哪里，并沒有太多夸張的手法去彰顯自身之與眾不同，當(dāng)然像變速桿旁的和迎賓踏板上的eDrive裝飾片之類點(diǎn)綴依然少不了，但依然直到我準(zhǔn)備啟動(dòng)車輛出發(fā)試駕的時(shí)候，才發(fā)現(xiàn)530Le的大不同。首先，啟動(dòng)按鈕旁邊的啟停按鈕變成了一個(gè)“eDrive”標(biāo)識(shí)的按鍵，這是一個(gè)讓530Le進(jìn)入純電模式的按鈕，也就是在iDrive系統(tǒng)屏幕上顯示Max eDrive純電動(dòng)模式，這個(gè)時(shí)候的530Le能夠在純電動(dòng)狀態(tài)下跑出120km/h的最高時(shí)速，當(dāng)油門開度較大以及電池余量少于5%時(shí)，車輛才會(huì)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)輔助。純電動(dòng)模式下的530Le駕駛感受非常奇妙，530Le上的電動(dòng)機(jī)最大功率為70kW，最大扭矩為250Nm，拖動(dòng)接近1.8噸重的530Le并沒有明顯乏力的狀態(tài)，那種悄無聲息的加速感只有在純電動(dòng)車上才有，而且在整個(gè)加速過程中，你還能夠依稀感受到換擋的感受，那種一氣呵成的電動(dòng)車加速力度依舊會(huì)有丁點(diǎn)的間隔出現(xiàn)，而發(fā)動(dòng)機(jī)聲浪已經(jīng)一去不再。

不過，無論你是否激活純電動(dòng)模式，“怠速”下的530Le發(fā)動(dòng)機(jī)聲會(huì)被一種低鳴的電動(dòng)機(jī)聲所代替，哪怕發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)也未如豐田的阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)那般嘈雜，跟普通的N20發(fā)動(dòng)機(jī)基本一樣。正常狀態(tài)下，530Le會(huì)處于AUTO eDrive模式，這時(shí)候的530Le會(huì)允許車輛在80km/h時(shí)速下且加速平緩時(shí)全由電力驅(qū)動(dòng)，但如果油門踩深一些，發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)作輔助輸出；至于當(dāng)車速超過80km/h，車輛就一定轉(zhuǎn)為油電混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)。530Le的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)部分采用了528Li的調(diào)校，最大功率為160kW，峰值扭矩為310Nm，如果將駕駛模式調(diào)整到Sport或者Sport+，發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)共同工作的最大輸出能達(dá)到210kW最大功率，而500Nm的峰值扭矩更是超越了535Li水平，動(dòng)力的發(fā)放不可小覷，百公里加速時(shí)間達(dá)到了7.1秒水平，似乎沉重的電池組并沒有帶來太多拖累。

對(duì)于電池的管理，我們還可以人工介入，透過iDrive系統(tǒng)開啟一個(gè)SAVE Battery模式，這個(gè)模式可以限制電池能量輸出，維持啟動(dòng)時(shí)電量水平，也就是說我們可以控制電池輸出的時(shí)機(jī)，我們可以在啟動(dòng)的時(shí)候先讓車一直維持用汽油機(jī)跑高速路，到了市區(qū)里面才釋放SAVE Battery模式，讓530Le在擁堵的市區(qū)路面以純電動(dòng)行駛，讓混合動(dòng)力系統(tǒng)發(fā)揮最大效率。

事倍功半的妥協(xié)

530Le整套動(dòng)力系統(tǒng)的智能化必須承認(rèn)，無論從電池組的人工管理還是電腦的自動(dòng)程序方面，其復(fù)雜的運(yùn)算能力超出了我的想象，同時(shí)其高效的燃油效率也是值得肯定，在試駕過程的80多公里路程當(dāng)中，我曾測試出2.1L的百公里油耗，當(dāng)然這是相對(duì)極限的狀況，日常使用油耗會(huì)稍微更高。不過為了這套看似完美的動(dòng)力系統(tǒng)，530Le作出了很多方面的改動(dòng)，最為直觀的就是當(dāng)我要把行李放進(jìn)尾箱時(shí)，發(fā)現(xiàn)其容積已經(jīng)被電池組占據(jù)，只留下了兩個(gè)登機(jī)箱的空間，或者也能勉強(qiáng)放一下你的高爾夫球包。另外，本來70L的油箱也變成了可憐的38L，也就是說純汽油的續(xù)航里程會(huì)減少。

530Le為了適應(yīng)電池組帶來的車重變化，對(duì)底盤進(jìn)行了重新調(diào)校，前后軸的副車架都經(jīng)過了改良，變化最大的莫過于新增動(dòng)態(tài)減震控制系統(tǒng)，這是之前只出現(xiàn)在7系上的裝備，也是5系產(chǎn)品線中唯一配有此裝備的車型。正因?yàn)檫@套系統(tǒng)的增加，讓530Le的駕駛模式增加了Comfort+模式，理論上為其帶來了更好的乘坐舒適性。在廠家安排的場地體驗(yàn)環(huán)節(jié)當(dāng)中，530Le經(jīng)過減速帶時(shí)無論使用Comfort+模式還是Sport+模式，對(duì)于我來說其實(shí)區(qū)別真不大，人家口中的更舒適或更硬，我真的很難體會(huì)得到，只能說在Comfort+模式下的懸掛回彈速度變得柔和一點(diǎn)，畢竟這套懸掛系統(tǒng)能夠每秒進(jìn)行400次的道路反饋監(jiān)測，隨便一個(gè)減速帶的考驗(yàn)對(duì)于它來說實(shí)在太簡單了。不過，稍微速度快一點(diǎn)進(jìn)彎的時(shí)候，我反而能夠體會(huì)到這套減震系統(tǒng)的運(yùn)作，Sport+模式下彎中支撐明顯要比Comfort+強(qiáng)上不少。接近安放于車尾的電池組也并未對(duì)530Le的動(dòng)態(tài)反應(yīng)帶來太多負(fù)面影響，只能說這套電池組帶來的改變幾乎是全面的。

其實(shí)單看69.86萬元的價(jià)格，對(duì)于530Le來說確實(shí)有點(diǎn)偏高，但考慮到其免購置稅以及一堆地方政策優(yōu)惠又相當(dāng)具有吸引力。或許，插電式混合動(dòng)力在使用方面，確實(shí)有一定的不便，局限性也相對(duì)較大，但我相信只要插電式混合動(dòng)力車型的基數(shù)增多，到時(shí)消費(fèi)者也會(huì)更多去考慮混合動(dòng)力的車型。技術(shù)在進(jìn)步，市場在發(fā)展，沒有一成不變的規(guī)律，雖然530Le不一定能夠成為5系車型當(dāng)中的消費(fèi)主力，但也能夠讓5系車掣更為豐富，并證明寶馬對(duì)環(huán)境負(fù)起的責(zé)任。