失落的年代

野馬的外觀一直很有標志性，它在1964年創立的諸多經典設計一直延續至今，而這款在2014年、野馬發表50周年時問世的產品，已是第六代野馬，在相隔50年后的現在，其實你還是能在它身上找到許多關于野馬才有的獨特筆畫。

不過畢竟我們不是美國人，甚至我們的汽車市場都只是在這十余年才開始發展，那些美國人光看就會興奮的元素，對我們來說只剩下單純的好看與不好看，所謂的傳承、經典，中國人其實不太能夠體會，因為前五代野馬跟我們基本一點關系都沒有，更多人對于野馬的認識來自于游戲與電視，馬頭向左的躍馬Logo雖然深入人心、書寫著傳奇過去，但對許多中國消費者來說，那就只是一個Logo，不代表什么。我們真正在意的，還是這車能有多快？能不能符合我們對于“野馬”的要求？

四缸再臨

大排量的V8發動機、巨幅尺寸的后輪、充滿力量的外型、車尾狂躁地左右擺動，這是世人對于美式肌肉車的既定印象，而福特野馬絕對是美式肌肉車的標志性代表，但絕大多數的中國消費者，對于野馬的認識都僅止于前代，還得是銀色車底配著藍色條紋的。為啥？Need For Speed嘛。這款游戲在全球出盡風頭還拍成了電影，主角駕駛的野馬自然也成為眾人意淫對象。

不過新一代野馬來了，好像跟我們印象中的美式肌肉車有點不太一樣，你可以看到它雖然仍舊以剛硬的線條為主，但卻加入了許多柔順折線，外觀更加緊致、精致，也帶有現世崇尚的時尚科技感，不再像過往那樣咄咄逼人，標志性的頭燈面積不僅縮小還拉得尖細，我覺得看起來像條“鯊魚”，不像野馬。

你喜歡這樣的野馬嗎？我很老實地說：我不喜歡，哪怕經典的三柵尾燈、凸車鼻等野馬元素都還得見，但就少掉了一種狂妄的氣勢，這就像是把野生馬抓來當賽馬以及把圈養馬拿來當賽馬之間，有著本質上的區別。

會有這種差異，是因為福特欲將此代野馬打造成世界性車款，就像是日產R35 GT-R一樣。實際上他們也這樣做了，所以除了去掉（或者說改寫）很多美式的經典元素之外，他們還用了一臺2.3升的ECOBOOST四缸渦輪增壓發動機。

四缸？野馬用四缸？要是謝爾比老先生還在世，恐怕會破口大罵。一部最能代表美式肌肉車精神的福特野馬居然用上了四缸發動機，這幾乎是大逆不道的一種行為，這也是我不喜歡新世代野馬的第二個理由。快、很快、非常快

其實野馬并不是第一次使用四缸渦輪增壓發動機，但1979年那次算是被逼的，可這次福特卻是刻意幫野馬準備了一具2.3升ECOBOOST，有231kW/434Nm的性能輸出，升功率達到136.5hp，并搭配六速手排與六速自排兩種變速器（國內引進車款為六速自排）。

以賬面數據來說，這臺發動機的表現已經非常亮眼，在深圳與廣州兩地兩天的試駕過程中，我也對它充滿了好印象。434m扭矩能在2500～4500rpm之間都有超過8成的輸出，這種特性確實是過往的V6發動機無法比擬的，你不用再為了求取動力而一股勁地把轉速往上提，隨時一腳油門下去，時速200km/h之前的加速能力都能讓你滿意。當然，渦輪遲滯現象還是有的，以現時的眼光來看更能算明顯，只是對應野馬這種狂傲不羈的車格也算合情。

收到網友提問，能否搖擺起步或原地暖胎拉白煙？沒問題，只要將防滑系統全關，四缸小野馬依舊能做出這些招牌動作，還可以輕松玩飄移！

告訴你，新野馬真的很快，不僅在直線上，也在彎道里，曾經說美式肌肉車沒操控的人都該來開開，絕對亮瞎你的眼（本人眼已瞎）。福特對新野馬的懸掛設定下足功夫，前后懸都是過往沒有的設計方式，前懸甚至是堪稱全球首創、帶下支臂的麥佛遜形式，而后懸則為多連桿獨立懸掛，減震筒硬度調得比鋼炮還鋼炮（但還不到超跑水平），在彎中的支撐性絕佳，同時還有前后寬幅均達255mm、俗稱“胎王”的倍耐力P Zero配胎幫忙撐著地面。此外，福特也幫野馬配置了四種駕駛模式，分別是正常、雪地、運動+及賽道，不同模式下的油門響應速度與變速箱換擋時機會有所變化，賽道模式則將ESP半關，而方向盤輔助力道也可讓駕駛自由選擇正常、運動與舒適三種模式。

不論在哪種模式下，野馬的過彎速度都快到不像話。雖然經典的長車頭還有發動機蓋隆起設計，會讓你覺得這車很大、車頭很長，不太敢把方向盤再多往彎心去靠，但事實上是這車開起來像極了高坐姿的方程式賽車，你會感覺自己離前輪很遠但離后輪很近等著把車頭擺進去之后，車尾其實也已經進到彎中，車頭會直指你要的方向狠狠沖去。然后，減震筒的支撐力十分出色，車身側傾很小，我身體的移動基本來自于柔滑的真皮座椅，車身回饋的路感雖然有所折損但卻十分清晰，清楚到像在一張白紙上畫線。最后，車尾比預期的要聽話，甚至聽話到有點過分，除非刻意為之，不然新野馬要在彎中擺尾絕非易事，于是你可以盡心給油，然后聽著不太明顯的發動機與排氣聲浪，快速且安靜的離開彎道……

是的，新野馬很安靜，安靜到讓人不爽！那怕你把轉速拉到斷油斷油再斷油，這匹新世代野馬發出的聲音也跟一般家嬌別無二致，你知道自己開著一部跑車、能夠讓人多看一眼的跑車，但除非你按著喇叭過街，不然路上根本沒人會發現你。如果你要當野馬車主，先找好改裝排氣管吧。

太過安靜屬于情感上的抱怨，而理性上想抱怨的是六速手自一體變速器，不是嫌它擋位少，而是反應不夠快，擋位接合之問也太過柔順，哪怕用手動模式也一樣，在正常模式下還像怕你沒注意它似地拼命升擋，對應這樣一臺好發動機以及強大底盤，它顯得有些拖后腿。

離別

全新野馬確實是部快車，也很容易駕馭，有關速度與性能的表現一切都很好，但這些好卻都少了激情，我一直找不到那種人車對話的溝通感。2.3升ECOB00ST發動機很棒，但從啟動的那刻開始，不論任何時候它都安靜與順暢得讓我覺得自己像存開（高性能版）蒙迪歐；全新底盤很捧，但它只是冷酷、準確與迅速地執行駕駛指令。我印象中的美國肌肉車總該滿是橫肉、車尾亂擺、聲浪震滅、難以駕馭，這也是美式肌肉車最為迷人的部分，但如今開著野馬上路已不能像過去那樣營造出萬馬奔騰、怒殺千軍的霸氣。

這是經過福特精密計算然后精心打造的速度機器，它套上了人人都可輕松騎乘的馬鞍，然后離開了美國面向全球也回不去了。