滑溜的，不只是背影

“小心”，它的頭

第九代索納塔的車頭……，有啥需要特別小心關注的嗎？老實說，它的外觀設計確實與前作大相逕庭，變得比較穩重大氣又耐看，但我認為這與家族老弟名圖的長相似乎有點相似，不知道來自HYUNDAI的“流體雕塑2.O”新設計道統是不是把家族風格管得有點嚴，以致我從去年廣州車展的驚鴻一瞥到現在駐足凝視索九，都居然沒有太多怦然心跳的感覺。還好，更顯比例協調的大燈尺寸、專屬1.6T車型的六角形蜂窩網水箱罩，以及延續索八但看起來稍顯刻意、從大燈后側方延伸到后視鏡座的鍍鉻飾條，還是讓第九代索納塔有與其

身份相符的臉面。

既然如此，那就先暫時跳過外在，讓我體驗第九代索納塔的內在本領吧！上路，游走在廈門風光旖旎的山海之際僅僅10分鐘后，我就想起去年在成都試駕ix25，當時我給那輛車下了一個“動起來了”的點評，意思是說以往HYUNDAI品牌車往往八面玲瓏，唯獨開起來欠缺駕駛樂趣，但ix25給了我截然不同的感觸——那是一種底盤夠剛健、路感資訊夠豐富、懸掛設定有點歐式風味的操控特性。如今，我也發現第九代索納塔與前作最大的差異所在，那就是整個底盤、懸掛的設定，變得富有操控樂趣多了。

第九代索納塔的懸掛調校似乎師法歐系風格，雖然感覺像ix25一樣不再“中國式軟綿綿”，并讓我擔心車子會不會因此乘坐起來不夠舒適，有失這個等級車輛的“范”。但還好，拜2805mm的長軸距、大車身調和，第九代索納塔對于“路見不平”的處理功夫比小老弟ix25更沉穩，就好像年紀見長的張三豐，打起太極更能收放自如、以柔克剛。而且，避震器在壓縮行程深段的支撐力，會在你激烈過彎時線性涌現，幫你把車身側傾與穩定度抓牢，搭配那采用51%比例高張力鋼板（60kgf以上）的車身結構，以及抓地力還算不錯的韓泰VENTUS s1 evo輪胎，都讓我對第九代索納塔的操控樂趣非僅印象深刻，甚至是刮目相看！

至此，你或許以為我已經把第九代索納塔操控方面的強項都贊賞完了，它可以算是阿涂眼中操控所向披靡的代表車之一了！不！如此體型的大家伙，過彎時車尾從動反應還是稍稍欠了一點靈活，車身動態也不算利落，所以它還不夠在我的操控好車名單中留下身影。但我要特別強調的是，之前我所說的“刮目相看”，其實有一大部份是針對第九代索納塔在出入彎時的車頭指向夠準而言，因為它的過彎推頭現象，相比同級操控性算是中上的歐系車來說幾乎抑制得同等優秀，就算方向盤欠點路感也依然讓我欣賞，理由何在？經過與北京現代的吳周濤副總經理及技術人員一番討教，原來答案是國內索納塔車系首度采用的Gamma1.6T-GDI發動機與7前速雙離合變速箱幫了大忙！前者重約l00kg，后者重79.6kg，比起索八搭載的Nu2.0L動力總成還輕，自然就減少造成推頭的不利因素。這也證明，如今小排量渦輪增壓發動機不僅為車輛帶來省油效益，如果自身重量降低，對于提高駕駛樂趣與操控安全也是有所幫助的。

渦輪的“不在場證明”

說回第九代索納塔搭載的這套動力單元，其實它并非新鮮貨，在同集團旗下起亞品牌部分車型，例如K4身上已經獲得采用，因此筆者對它的技術特點就不多加贅述，而是著重探明兩個心中的疑惑。第一項疑惑，就是我們都知道，渦輪增壓發動機在低轉速域時往往有發力提不起來的“渦輪遲滯”感，而且這點反應在體型大、重量重的車上會越發明顯，那比K4大一個量級的第九代索納塔，裝載這套動力單元會不會放大渦輪遲滯的問題呢？經過體驗，我感到這臺1.6T-GDI渦輪增壓發動機確實被調校得足夠線性，渦輪就好像不在場，換成是位多幾百cc排量的自然吸氣兄弟來拉車一般，對于油門收放的反應很是聽話。不過，拉高轉速之后，還是能略微感到3000～4000rpm轉速域是這臺發動機的火力集中點，高于這段則力道略有下落，這對使用小A/R值渦輪機換低轉發力的增壓動力單元來說，算是相當常見的情況，但好在這年頭渦輪增壓發動機主打就是省油，一般人油門深踩拉高轉頂多偶爾為之，常干這事“兩油”就得謝謝你了。

第二項疑惑，是那臺7速雙離合變速箱表現如何？嚴格來說，此變速箱的換擋反應表現不錯，但換擋邏輯還有更精明的空間，加速時故意收個油門再踩下，它會遲疑在跳不跳擋的思考中一下下，然后才給你不算太順心的答案，而且原車提供的Sport、Eco、Normal駕駛模式切換功能也非常好玩，無論我怎么切換，就是只能感覺到變速箱換擋時對應的發動機轉速稍稍有差別，但其中差異不太明顯，換擋邏輯也沒因此有太多改變。至于怠速起步會不會抖動？關于這點，我得給這臺變速箱的前進擋點個贊，它把抖動抑制得還不錯，不會讓人緊張不舒適；但倒擋就未臻完美，尤其在倒車上坡時，起步瞬間還是有些顫抖不安從傳動系統傳來，雖然較少遇到且情況不算明顯，但對于像第九代索納塔這般定位的車來說，還是有少許進化空間的。

滑溜的尾線

請原諒我至此，才開始把大標的涵義深入解讀，理由在于我真的覺得第九代索納塔的車尾線條，看起來比車頭更有特色，更能吸引我壓軸說說。

汽車設計，有時是一種引領潮流，但也跟隨潮流而動的意識形態，這點在索八、索九之間的外觀變化，最能看出“動”的存在。索八時代，“流體雕塑”強調的流線線條，在其極度楔形，也就是車頭尖削、車尾高聳的樣貌中體現；而到了索九，彼得‘希瑞爾的“流體雕塑2.0”風格有所改變，流線感在我看來似乎更集中在車尾的“溜背”線條中，也就是從側面看來與福特蒙迪歐有些相似——c柱更傾斜銜接車尾（比前代后移83mm），更像掀背車的線條構型。而這點才是我覺得索納塔在外觀方面進化最明顯、最迷人之處，至少比起那有點像名圖的車頭來說更有特色。當然，審美是見仁見智的，關于第九代索納塔的外觀是哪個部份看起來漂亮，還是整體都美不勝收，就有賴看信您自定義啦！

說點實際的吧！溜背化的第九代索納塔，顯而易見的好處就是反映在后座乘坐空間比起前代車型增加不少，無論頭部、腳部，對于我這身高170cm的胖子來說都算是舒適有余；至于負面影響也略有——行李廂開口稍小了一點，加上此車后座椅背無法前傾，置放超大件行李恐怕會有點小吃力。還有，這么進化多多的后座空間，本來迎入老板或家人共乘是會讓車主與有榮焉的，但為何HYuNDAI的工程師獨讓前座乘員享受比較良好的“耳根清靜”，這點建議工程師還得琢磨琢磨。

內飾方面，刻意應和六角形水箱罩的中控臺設計很有想法，但平整整地矗立在乘員面前似乎讓我感覺有點高聳，再加上試駕車型1.6T的內飾采用大量深色軟、硬塑料交間，總覺得質感上似乎少了一點精致、灑脫感，或許如果可以選擇雙色內飾，會更好地讓這點美中不足之處消失無形。另外，論到配置之豐富，第九代索納塔肯定可以在同級對手之中自傲不已，智能巡航系統、車道偏離警示系統、膝部氣囊……一堆安全配置任你選，還有功能相當周全的智能泊車系統，能與智能手機映射的Blue Explorer……，這可是北京現代最擅長的功夫，在第九代索納塔身上當然玩得更靈轉！

滑溜是否能更上層樓？

試完車，又到了“猜價格”的時間啦！我對第九代索納塔猜了一個北京現代尚未公布，但我個人認為頗有落差的價格。因為，北京現代已經確認要讓索八、索九共存于市場上，而由于后者主打更上一級的市場區塊，所以售價或許會比目前的索八還貴一些……，不知道！但有著滑溜美背身形，滑溜操控樂趣，并且在空間、配置等方面都比前作更上一層的第九代索納塔，究竟是否能承擔得起抬高“索納塔”這個名號地位的重任，直面一些指標地位重于銷售成績的同級高端對手，抑或是在哪一天索八老得要退居幕后時，再來價格渭水到我所猜的范圍呢？

新的事物真是好，但也貴！第九代索納塔的價格在3月下旬公布時，是否會印證這番市場定理呢？相信北京現代會給出一個讓對手緊張的答案吧！