汽車后市場扎堆爆發，九死一生

汽車后市場的規模已經超過7000億元，5年內將超過1萬億元。

“汽車后市場的規模已經超過7000億元，5年內將超過1萬億元。”這是中國汽車流通協會給出的數據，也是在汽車后服務市場中，廣為流傳的一句話。

隨著中國汽車保有量的增長，龐大的汽車市場也搭上了移動互聯網和O2O的快車。根據《中國汽車后市場 2013 藍皮書》顯示，2013年全國汽車保有量已經達到了1.37億輛。在發達國家市場，60%的利潤是在汽車售后的服務領域中產生的，但是中國目前的服務占比僅為12%。也許正是盯上這塊還未被開墾過的“處女地”，汽車后服務市場便成為了2014年的O2O創業熱潮。

廣義的汽車后市場是指汽車新車售開出4S店后，車輛生命周期中圍繞車輛需支付費用的所有服務。如汽車金融保險、維修保養、二手車等；而狹義的后市場僅指汽車的維修保養、美容裝潢改裝、洗車養護等直接與車輛日常維護直接相關的服務。而中國汽車流通協會給出的，僅僅是狹義上的汽車后市場規模。

除了市場巨大的想象空間之外，投資者的看好和資本的追逐，也給了眾多創業者極大的信心。據鈦媒體投融資小結不完全統計，2014年主要投融資，二手車領域融資6起，上門洗車領域融資5起，上門保養維修領域融資18起，而這三個也是創業熱潮最為頻起的領域。

二手車電商的資本熱潮

C2C虛擬寄售是二手車市場近年來興起的一種新模式，國內較早起步的人人車的CEO李健向《商業價值》表達了對這個市場的看法：

“從大環境來看，中國二手車市場剛剛迎來爆發性增長。但是傳統的交易模式仍然存在不透明、缺誠信、吃差價的情況。C2C的模式，不但可以壓縮中間流通環節的成本，而且省去了線下場地費用，能夠更加高效的匹配二手車買賣雙方?！?/p>

于是二手車電商市場便變得更加熱鬧起來。2014年11月14日，58同城宣布，58二手車正式接入二手車評估平臺。2014年12月，“趕集好車”高調宣布投入1億美元進軍C2C二手車領域，阿里巴巴緊隨其后，宣布成立淘寶二手車交易平臺。

其實二手車電商的火熱也并非沒有道理。日前，中國汽車流通協會發布的數據顯示，2014年10月份全國二手車交易量達到53.28萬輛，而前10月銷量則達到了491.19萬輛，同比增長超過16.78%，交易額為2944.79億元，同比上漲27.08%。從數據上來看，二手車交易的增速遠高于同期的新車整體市場，而傳統交易中存在的車輛評估標準不清、車輛信息不透明、存在中間加價、售后無保障等問題也已經飽受詬病，用戶的剛性需求在催生著新模式的出現。

單從模式上來看，C2C虛擬寄售模式似乎遵循了互聯網去中心化的“圣旨”，將交易雙方直接通過平臺連接，壓縮了中間流通環節15%～50%的成本，但是中立的車輛評估、車輛信息、定價的公開透明仍是他們最需要解決的問題。

李健向《商業價值》表示，C2C二手車主要從3點服務來贏得車主的信任，一是靠中立的檢車和定價服務。平臺會派出專業評估師，上門對車輛進行數百項檢查，并依據行情、車況給出估值而買賣雙方以平臺意見為參考自由議價；二是簡單可靠的交易擔保。對于賣方如果車輛期限內無法售出，他們則會以評估價買進。面對買方，則提供14天無理由退車，以及1萬～2萬公里質保。此外，在交易環節上也盡量縮短流程，協調雙方時間和需求，整個交易流程大致在兩三次看車之后就可以確定。

據易觀數據顯示，2014上半年占中國二手車電商市場份額較大的企業是車易拍和優信拍，交易量分別在10萬和4萬。而李健表示，自2014年7月份成立以來，目前他們的月交易量300輛左右。對于堅持C2C模式的二手車平臺來說，線下車源的獲取也成為擺在面前的問題，這勢必會沖擊傳統汽車交易市場和車販的利益，“我們正在把線下的模式做的越來越重，在車源的獲取上付出更多的人力物力?！崩罱”硎尽?/p>

而除了傳統交易市場和車販的競爭外，以優信拍、車易拍為代表的B2B拍賣模式，以汽車之家為代表B2C賣場模式，還有趕集網、淘寶網這類信息綜合網站，也將是市場的瓜分者之一。

“這是九死一生的模式。”李健對《商業價值》說。

在采訪人人車和趕集好車時，《商業價值》了解到，這種C2C寄售模式，目前采用的都是收取3%左右的服務費，“從開業到現在一直沒賺到錢?！痹趦炣囌\品展廳內，一位汽車銷售人員在接受采訪時也這樣說道。李健在接受《商業價值》采訪時說，后續可能會將業務鏈拓展到相對高頻的保養和維修上。

創業者為什么都選擇了“上門保養維修”？

根據《中國汽車后市場 2013 藍皮書》的數據顯示，成熟的汽車市場中，除了汽車金融和零部件售賣之外，汽車維修保養是利潤較大的市場，占比18%。而中國汽車流通協會給出數據稱，汽車維修保養有5000億的市場。

從2013年開始，卡拉丁、e保養、易捷卡（后改名為博湃）、后卡等創業公司紛紛踏入上門保養的行列，而汽車之家這樣的平臺方也加入了這場戰爭。2015年1月7日，汽車之家“聲勢浩大”的集結了眾多4S店商家，正式宣布推出了“養車之家”平臺，聲稱要將4S店和車主連接起來。也許是盯上了這塊巨大的蛋糕，也許是認為維修是件“有技術含量還相對高頻”的事情，從數據上也看出，2014年，汽車后市場中在維修保養這一領域的資本也最為火熱。

《商業價值》在采訪了市場上幾家主流的上門保養企業之后了解到，目前他們提供的服務主要是日常的4S店保養項目，分為小保養（更換機油機濾）和大保養（更換機油、機濾、空調濾、空氣濾），收費情況也大同小異。

e保養的創始人高峰對《商業價值》說道，“目前是采用保養所需配件費用+150人工服務費的收費模式，每單平均比4S店的便宜200～600不等?！?/p>

4S店維修保養混亂的市場已是行業內眾所周知的事情，但車主們除了線下4S店和街邊的維修小鋪好像再無更好的選擇，而這些“顛覆者們”想提供給車主們多一種的選擇。

但市場并不像這些“顛覆者們”想的那樣簡單，博湃的創始人吉偉對《商業價值》說道，“當初我們上線的時候，其實真正的挑戰就是消費者的的問題。我們去隨機問了一下，80%的人不知道汽車還可以上門保養。”盡管已經發展了近乎兩年，博湃的路走起來還是非常的坎坷。

e保養的高峰向《商業價值》表示，汽車電商這幾年一直在迸發，后市場的發展是符合規律的，這也正是資本涌入的原因之一。建立更加完善的服務體系，提供比4S店更加透明、貼心的服務，這是e保養下一步的著力點，優優愛車的創始人孫合立說道，“上門的概念根本不足以吸引用戶，畢竟保養并不是多么急需的事情，安全透明的服務和良好的體驗才是保持用戶黏性的根本?！?/p>

對于創業者們而言，選擇從保養切入還有另外一個原因：保養是一個中間的環節，向上可以拓展維修、向下很容易向洗車、美容等高頻、高收益的業務拓展，而洗車則不然，不少的創業者也已經開始了嘗試。不過也有眾多的創業者發表了對上門洗車的看法，他們認為洗車雖然屬于高頻需求，但是對用戶不足以形成黏性，而且上門洗車的“最后一公里”——廢水回收，成為這個行業最難解決的問題。

隨著中國市場汽車保有量的增加，汽車后市場的發展已然成了趨勢，連騰訊都要帶著路寶來攪局，而除了二手車、上門保養維修領域之外，汽車金融、零配件領域也有著巨大的市場、利潤也相對頗豐。曾經有人稱，汽車美容市場的利潤可高達100%～200%，而目前這一行業仍被4S店所壟斷，提供上門保養的e保養和博湃，在不同的時間段里都曾表示，建立線下合作點，開展更多具有盈利性的業務，是將來會考慮的事情。

踩著汽車后市場的浪潮，這些創業者們在自己的領域里野蠻生長著，不過，更多的問題也需要他們去解決，到底誰能夠抓住浪潮順勢而起，時間自會給出答案。