最便宜的合資A0級

11年前入行的時候，市面上可以試駕的產品并不多，賽歐是A0級車中很有份量的一輛；當年第一代的賽歐還屬于別克品牌時，它是第一輛在市場上打出“十萬元家轎”的車，當年那是一輛捷達還賣十幾萬元的時代。

多年沒試過賽歐，如今它已經發展到第三代車型，當然它已經不是車市中“重量級”的車型，入門版5.99萬元售價讓它的定位已經下降到A0級最入門的車型，競爭對手有一堆自主品牌。但我們眼中，賽歐仍然是一輛“靠譜”的車，它有合資大品牌的品質和保證，賽歐仍然是市場上大家想超越的對象?，F在我就告訴你，這個最入門的A0級開起來是什么水平。

其實賽歐3外觀和內飾做工都不差，而且座椅非常舒適，難得的是車內空間超大，無論是前排、后排還是尾廂空間，完全討好中國家庭。不過入門版售價不到6萬元（市場優惠還有很大）的車，用料上也盡現廉價車的味道，例如車門內側都是廉價的塑料，輪胎也是小尺寸的175/70 R14輪胎。我對那個位于中控臺最下方的電動車窗升降按鍵非常頭痛，操作時不僅要低頭、右手離開方向盤，而且最常用左、右前窗按鍵分別放置在最外側，也就是你基本不能用一只手同時升降它們。

盡管賽歐3方向盤助力、油門剎車都是操作輕松有質感，但純電動的方向助力路感還是有點模糊、而且方向盤有一點點的虛位。車輛離地間隙不小，明顯就是為了適合中國城鄉道路通過性而設計，而且懸掛也是為了適應惡劣路面的承重設計，這一點在過彎時車身傾側比較小，但過減速帶時顛簸比較大就知道。最最重要的一點，賽歐3這副底盤盡顯出大廠的技術實力和造車經驗，它展示出來的高速穩定性和操控性仍然是超越絕大多數自主品牌。這也是自主品牌們最欠缺的一環，但底盤卻是一輛好車最根本的東西。

AMT是一種讓你“又愛又恨”的變速箱，賽歐3用的就是這一種。本質上它是一臺MT手動變速箱，然后用電腦去控制它自動換擋，所以變成了“AMT”。缺點是換擋瞬間動力還是會流失的，而且電腦還要“想一下”才能換擋，所以有時候反應比較慢，特別是在平緩加速和緩慢爬坡的時候，變速箱的頓挫是比較大的。但事情總要分兩面來看，AMT換擋不如傳統AT自動變速箱平順，不過1.5L小排量發動機使用AT變速箱動力損耗又比較大，要知道AMT的動力傳輸和MT、DCT雙離合一樣都幾乎是沒有損失的，所以賽歐3加速起來非常爽快，113馬力完全可以滿足城市和高速公路超車需要，而且AMT只是中低速溫柔行車時反應有點慢，如果你突然要急加速，它的反應是比AT要來得直接和快速。AMT的另一個好處是，油耗會比AT要低，這輛1.5L AMT的賽歐3在上海市區行駛油耗大概在7.5L/100km，行駛在城市快速路油耗會降到6.5L/100km。

但我的建議是，買賽歐3最好選擇手動擋，如果你實在開不來手動擋，就忍一下接受AMT吧。畢竟，這個市場上這么便宜的自動擋車型，你很難找到“靠譜”的，賽歐3還算讓人放心的那一種。