當大家拿到這本雜志的時候,這一代E-Class的生命周期已經處于最后的尾聲,而攜眾多亮點的新一代E-Class不到三個月內將進行全球首發,在這么一個時間節點把E320L拿來做一個短試,時間上有點晚,但這并不妨礙我們對E320L產生興趣。
我們的興趣點在哪?奔馳式的機械搭配。除了E400外,國產奔馳E級都同樣地使用3.0T V6雙渦輪增壓發動機,即便被刻意調低了輸出,數據依舊非常漂亮,200kW與上一代E350的輸出無異,而400Nm的扭矩輸出從1300rpm延伸至4500rpm,又是比肩V8的輸出。
比起滿大街的直四渦輪,我對6缸機+渦輪的接受度更高一些,6缸本來的運轉就更為平順(點火間隙縮短了),而更大的排量則可以抹去直四渦輪介入前的平乏無力特質。最直接對手535Li也是400Nm,但奔馳的快是有節制的(AMG系列的除外),車廠工程師不太愿意讓400Nm的數據一下子嚇倒駕駛者,E320L正常起步還是有一點點的粘滯感,加之7G Tronic Plus在一擋換二擋時那特有的頓挫,沒有太多的證據表明它跟E260之類的鴻溝分野。

這是一個明顯的假象,奔馳又再一次把屬于勝出一籌的格調在這臺車身上作了極佳演繹,安靜、行云流水,E320L在踩下大油門時的反應并不粗暴,除了發動機傳來輕微的咆哮聲外,沒有參照物的對比很難得知E320L已經達到那么驚人的車速,換句話說,你并不覺得自己的車有多快,而只是奇怪同向行駛的車突然慢了下來。
而E320L的另一項機械配置4MATIC,則可以是被認為加強車輛在復雜路面時的操控性,關于這一點相信東北的駕駛者深有體會,而在絕大部分路面并不出現結冰、積雪以及大面積積水時,它能提供的幫助就是讓你更有信心地劈,誠然它并不能提高多少E320L的極限,但你卻感覺更安心,因為它是四輪驅動的,奔馳并不會告訴你此時4MATIC對動力的前后分配為多少多少,它會用恰當的動態反應去表達:嘿,伙計,速度有點快了,你看,車輛已經有明顯的轉向不足了……
我并不以為這套很奔馳式作風的動力傳動系統會隨著W212的過去而消失,放心,這么好的東西在新的W212 E-Class中也會出現。只不過,W212的一些古典的特質,將會被鎖進歷史的抽屜里,就如那九宮格的數字鍵盤,充滿儀式感的按壓姿勢,取而代之的,將是全新E-Class那觸目炫麗的大型高清液晶觸摸屏。