北京奔馳2015款 E320L 4Matic

當大家拿到這本雜志的時候，這一代E-Class的生命周期已經處于最后的尾聲，而攜眾多亮點的新一代E-Class不到三個月內將進行全球首發，在這么一個時間節點把E320L拿來做一個短試，時間上有點晚，但這并不妨礙我們對E320L產生興趣。

我們的興趣點在哪？奔馳式的機械搭配。除了E400外，國產奔馳E級都同樣地使用3.0T V6雙渦輪增壓發動機，即便被刻意調低了輸出，數據依舊非常漂亮，200kW與上一代E350的輸出無異，而400Nm的扭矩輸出從1300rpm延伸至4500rpm，又是比肩V8的輸出。

比起滿大街的直四渦輪，我對6缸機+渦輪的接受度更高一些，6缸本來的運轉就更為平順（點火間隙縮短了），而更大的排量則可以抹去直四渦輪介入前的平乏無力特質。最直接對手535Li也是400Nm，但奔馳的快是有節制的（AMG系列的除外），車廠工程師不太愿意讓400Nm的數據一下子嚇倒駕駛者，E320L正常起步還是有一點點的粘滯感，加之7G Tronic Plus在一擋換二擋時那特有的頓挫，沒有太多的證據表明它跟E260之類的鴻溝分野。

這是一個明顯的假象，奔馳又再一次把屬于勝出一籌的格調在這臺車身上作了極佳演繹，安靜、行云流水，E320L在踩下大油門時的反應并不粗暴，除了發動機傳來輕微的咆哮聲外，沒有參照物的對比很難得知E320L已經達到那么驚人的車速，換句話說，你并不覺得自己的車有多快，而只是奇怪同向行駛的車突然慢了下來。

而E320L的另一項機械配置4MATIC，則可以是被認為加強車輛在復雜路面時的操控性，關于這一點相信東北的駕駛者深有體會，而在絕大部分路面并不出現結冰、積雪以及大面積積水時，它能提供的幫助就是讓你更有信心地劈，誠然它并不能提高多少E320L的極限，但你卻感覺更安心，因為它是四輪驅動的，奔馳并不會告訴你此時4MATIC對動力的前后分配為多少多少，它會用恰當的動態反應去表達：嘿，伙計，速度有點快了，你看，車輛已經有明顯的轉向不足了……

我并不以為這套很奔馳式作風的動力傳動系統會隨著W212的過去而消失，放心，這么好的東西在新的W212 E-Class中也會出現。只不過，W212的一些古典的特質，將會被鎖進歷史的抽屜里，就如那九宮格的數字鍵盤，充滿儀式感的按壓姿勢，取而代之的，將是全新E-Class那觸目炫麗的大型高清液晶觸摸屏。