M.Benz CLA260 4Matic

如果只看CLA的外觀，很容易就會陷入經驗主義的漩渦，奔馳近年的家族式設計讓人過目不忘之余，還很容易讓人覺得旗下的三廂車都會和S-Class那樣沉穩有道。

當然，這樣的做法對于想買C-Class、E-Class這般傳統轎車的消費者是非常有效的，但是這臺CLA呢？Mercedes沒有在這個細分市場中推出像BMW 2系這樣的三廂雙門轎跑，而是直接給了大家一臺四門轎跑，這一舉動似乎和Mercedes一貫以來的作風有點區別，不過再想想，11年前就是CLS引起了四門轎跑熱潮，現在Mercedes推出入門級的四門轎跑，似乎也是理所當然。

然而，CLA也不只是樣子長得像一眾大哥們而已，車廂素質也保持奔馳一貫以來的高水平，想找到瑕疵是很困難的一件事，而且裝飾也足夠豪華，有一臺Mercedes應該有的樣子。同時，車廂的設計也沒有系出同源的A-Class那么廉價。對的，請原諒我以廉價來形容一臺Mercedes，縱使A-Class的用料并不含糊，但給人的感覺就很對不起車頭那個星徽。

作為一臺面向更年輕消費者的Mercedes，CLA有沒有必要保留像C、E那樣的沉穩感呢？甫一坐上 CLA的駕駛席，那輕快的油門就直接給我答案。CLA的動力響應比我開過的Mercedes都要來得敏感，沒有那種在油門踏板下墊了一塊厚橡膠或者是車廂裝滿了鋼錠的感覺。開著CLA感覺整個人都解放了，加速的姿態輕描淡寫，表現出一臺跑車應該有的輕快感。跑車跑車，不快跑起來怎叫跑車，對吧？CLA在這方面是捉對了路。而且這套DCT雙離合變速箱沒有了曾經在A-Class上出現過的邏輯錯亂和闖動，在城市慢駛不會再讓人懊惱，可見軟件匹配有了明顯進步，而根據試過GLA的同事的說法，那車也有同樣的進步，可見Mercedes并不像其它廠家那樣頑固，知道了自己短板便會盡快改善。

CLA輕快的動力表現能讓人很快便沉醉其中，不知不覺地越開越爽快，而爽快的背后更包括了努力工作的懸掛系統。CLA的動力表現可以說是很不Mercedes，而懸掛的工作態度就如同勤勤勉勉的Mercedes員工一樣，無論新老，都有著一樣的烙印。無論我如何粗暴對待CLA，它的懸掛依然能給予我充足的支撐力，同時在舒適表現上，也一如既往地硬得來有韌性。可以說，CLA的懸掛調校是最得Mercedes真傳的。

值得一提的是CLA的轉向，這套電子助力轉向系統并不會像C-Class、E-Class那么重，屬于相對好上手的，不過轉向的質感就差了少少，轉向的流暢度不夠甚至還欠缺了一丁點的精準，這可以說是我最不滿意CLA的地方。

就此而言，CLA很容易能獲取買家們的認同感，豪華品牌的商標價值，還有與商標相稱的質量。不過，CLA的售價一點都不便宜，以這臺CLA 260 4Matic為例，官方指導價達到了37.8萬元，和國產C200相當。

同時，CLA的車廂空間只是和緊湊級三廂車相當，為了造型設計，后排頭頂空間甚至比不上尋常三廂車。加上上面說到的價格問題，有可能會讓部分買家猶豫下來。不過Mercedes的跑車一向都有情懷附加值，就看買家愿不愿意為這份情懷買單了。