拉力縱貫線

我身后的車隊讓我想起五年前一個叫“縱貫線”的組合，成員包括李宗盛、羅大佑、周華健和張震岳，四位名號響亮的成員，年齡算是縱貫當(dāng)今歌壇，當(dāng)時的演唱會巡回城市也基本貫穿了中國。

如果單從路線上算，同期舉行的港京拉力賽才算是真正的縱貫，而正在環(huán)千島湖的山路中行進(jìn)的我們，則是在時間上來了個縱貫。此次，我們所跟隨的大眾汽車集團車隊，參賽車輛均是誕生于上世紀(jì)50年代至90年代之間的經(jīng)典車型，集合了“老中青”三代車型，其中包括：大眾汽車甲殼蟲 1302“Theo Decker”（1972年）、大眾汽車尚酷I SL（1980年）、大眾汽車高爾夫II GTI（1991年）、蘭博基尼 350 GT（1964年）、保時捷 356 1600 Speedster（1956年）、保時捷911 Carrera Speedster（1988年）以及保時捷 911 Carrera 3.6 Cabriolet（1997年）。

沒趕路，在感受路

這次拉力賽的駕駛員配置也是相當(dāng)有趣，比如坐在我旁邊負(fù)責(zé)駕駛高爾夫II GTI的Ostmann先生，大概是我們所有人中拉力賽經(jīng)驗最豐富的一個，賽前培訓(xùn)即是由他負(fù)責(zé)講解，做他的領(lǐng)航員讓我這個菜鳥倍感壓力。

行進(jìn)于山中，不用頻繁翻閱路書的時候，我們便攀談起來，老先生有著典型的德國性格，對待比賽十分認(rèn)真，為了在比賽的TC賽段中取得好成績，老先生特別準(zhǔn)備了一款Pad上的模擬拉力表，并在其中一個TC賽段中跑出了倒計時0.00秒的完美成績！駕駛是他另一件認(rèn)真看待的事情，他告訴我，即使是在他的試車經(jīng)歷中，車況如此良好的“老車”也是非常少見的，更別提可以駕駛著這樣的車進(jìn)行一次拉力比賽了，“我不是話少，我只是想盡可能多地留住這種駕駛的感覺。”

一個急彎過后，景色豁然開朗，我們正在經(jīng)過拉力賽段中景色最美的環(huán)湖路段。車隊在開闊的湖景與田園風(fēng)情十足的村落之間穿行，一路帶隊的頭車逐漸慢了下來，Ostmann指了指前面的甲殼蟲，駕駛員將手伸出了窗外，迎著八月的桂花香氣，頓時一種郊外度假的氣息撲面而來。這輛甲殼蟲1302“Theo Decker”的駕駛者，正是大眾汽車集團汽車運動大使Jacky Ickx的女兒、著名DTM車手Vanina Ickx。繼其父參加了上周末北京站的巡禮活動后，Vanina Ickx的到來也完美接續(xù)了“中國國際名城經(jīng)典汽車巡禮”上海站的經(jīng)典車文化傳遞。

紅色小分隊

車隊中蘭博基尼350 GT算得上是大眾汽車博物館的鎮(zhèn)館之寶，作為蘭博基尼品牌的開山之作，當(dāng)年只生產(chǎn)了120臺，即使是大眾集團可能也僅此一輛可供調(diào)動，參賽車專門配備了一位來自意大利的蘭博基尼機師進(jìn)行隨車駕駛與維護。老頭年紀(jì)不小，熱情激進(jìn)的性格卻像極了這輛350 GT，賽段當(dāng)中每當(dāng)經(jīng)過穿山隧道，他都會用力踩上幾腳油門，V12爆裂的發(fā)動機聲音在隧道中回蕩，然后他會用意大利語大聲地告訴你，這是在向一輛偉大的跑車“致敬”。

另一輛不負(fù)偉大之名的跑車是1956年的保時捷356 1600 Speedster，同樣身披一身亮騷紅色，356是正式以保時捷命名的第一款車型，相比原型車，這輛Speedster有著更為簡潔的設(shè)計，多個細(xì)節(jié)均體現(xiàn)出一種當(dāng)時并未普及的輕量化概念，具體是哪些細(xì)節(jié)，恐怕我無法告訴你，因為近距離接觸如此經(jīng)典的機會過于寶貴，以至于領(lǐng)航員和駕駛員全程都拒絕輪換車型，獨享了兩天與356的親密時光。

與經(jīng)典車相處，不只講情懷那么簡單

一說經(jīng)典，情懷是不得不提的兩個字，然而與經(jīng)典車相處只講情懷是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。擁有一輛老車，并不像看上去那樣“酷炫”，成為它們的主人你需要關(guān)注法規(guī)、排放、維修、翻新、機械等關(guān)于老車的每個方面，日常的保養(yǎng)修理是最費心思的，還要有耐心應(yīng)對它們的各種小毛病，更別提開著它們?nèi)粘４搅恕４蟊姙榇舜伪荣悓ｉT安排了一支技術(shù)團隊全程為賽車進(jìn)行跟車保障，即使參賽車輛的車況如此良好，每個賽段中間也需要進(jìn)行一次專業(yè)級的檢查與保養(yǎng)，才能保證順利完賽。

大眾在中國傳播經(jīng)典車文化的過程中并沒有居功，而是以一個帶頭者的心態(tài)真正參與到活動中，希望他們的參與能夠帶動更多的品牌加入傳播經(jīng)典車文化的行列。同時，大眾汽車集團（中國）跑車與汽車文化推廣及汽車運動部高級總監(jiān)呂柯先生，對于中國的經(jīng)典車文化發(fā)展態(tài)度非常樂觀：“經(jīng)典車不僅可以用來駕駛、收藏和交易，還可以進(jìn)行個性化改裝。在汽車文化已經(jīng)成熟的國家，這個產(chǎn)業(yè)創(chuàng)造的價值是非常巨大的。如果我們解決了法規(guī)帶來的約束問題，我相信中國會擁有自己獨特的經(jīng)典汽車產(chǎn)業(yè)和商機，因此也會擁有自己獨特的經(jīng)典汽車文化。”

分別于它們最美好的年華

并不是所有的老車都能完賽，也有不少參賽車因為無法修復(fù)的故障不得不提早退出比賽，其中大家印象最深刻的是一輛老奔馳──車輛在終點前最后一段路上突然熄火，發(fā)動機故障導(dǎo)致無法再次啟動，跟車團隊決定，無論如何要完成比賽。就這樣，這輛奔馳被幾人推著完成了最后3km的比賽，通過終點的一刻，全場響起了熱烈的掌聲。

終點前的最后一段路和我想象中的全速沖刺截然相反，這段不到1km的路程所有人都開得很慢，好像只要開得足夠慢，時間就會停在這一刻，讓所有的故事和經(jīng)歷封存在那一瞬間。下車之前最后看了一眼車上的里程表，數(shù)字停止在2385km。

“現(xiàn)在正是它們最好開的時候，而我們卻不得不和它們說再見。”