此戰之后，才敢自稱車手

本來是要跑全年CFGP的，在成都站后有點盲目樂觀，殺到F4的戰場上戰了兩個回合，盡管沒墊底還撿漏拿了個第七，但這等全國最高級別賽事，似乎一點兒也不讓我享受，所以乖乖滴回到了CFGP的戰場。

CFGP中國方程式大獎賽是國內一線車手的搖籃，馬青驊等算是已經出頭的明星，而崔岳等CTCC快車手也是曾在CFGP里脫穎，現在這個池子里留著兩類人，一類是等待CTCC、保時捷PCCA等商業賽事合約的快車手，一類是希望在這個池子里鍛煉一番的人。至于我，重新回到這個池子里，已經不再像北京站F4那樣貪心了，但又不像成都站CFGP那樣小心翼翼，在熟悉的上海賽車場，我也不打算玩玩就走了，還是逼一把極限吧。

媒體人做久了會帶著各種職業習慣，我們腦子里似乎并不打算去催逼極限，職業習慣暗示我，優哉游哉去找到懸掛的軟和硬、動力的強與弱就夠了。一個車評人了解了這么些東西，再用好詞匯，整理出一條邏輯線來，基本上就足夠做出不錯的車評文章了。至于讓車子處于失控的邊緣，這是媒體人萬萬不該做的事情，所以入行這么些年，參加過無數“禮節性試車”，哪怕是在賽道上開一開，也會有一個討厭的聲音在對講機里喊：“剎車？？入彎？？看看我們的懸掛好不好？？。”

車評人是理性的，在有限的邊界里挖出足夠多的點就好了，我常對剛入行的后生說，車評其實評的是對生活、對價值觀的評價，是透過汽車在和工程師們對話。

但賽車呢？賽車的評判標準只有一個：快！

當快車手們在上海站復蘇，換發動機的換發動機，換變速箱的換變速箱，這時候才知道成都站只是一個小小的預演，硝煙彌漫是這時候來的。

見到技師阿國的時候，我心就定了三分，初試一節，2分07。經歷了兩站比賽，已經可以按照自己的口味向工程師提出調校方案了，前輪太推后輪太死，CFGP并沒有上海國際賽車場的調校設定方案，唯有按照自己的口味不停調整，一點點調軟前避震，再把尾部尾翼向上調出兩個角度，第一天的測試已經達到了2分05，快車手們已經能夠做出2分02的成績了，直覺告訴我，問題出在走線上，還有就是再次調車。

再次回憶起保時捷大師級課程的跑法，房車和方程式多少還是有幾分不一樣的。只是賽場里沒有人會告訴你該如何做，這和試車不一樣，試車沒有高下之分，而賽道的快慢就在數字上體現得一清二楚。更重要的是，每一個人的駕駛風格也完全不同，從卡丁上來的我喜歡讓尾巴盡可能活動起來，而如果請教房車轉過來的車手，他們會告訴你，穩定的尾巴才是對的。

我請教了F4的小車手劉文龍，15歲的他經驗老到，在第一天的練習里，初上上海賽道就跑出當日最快成績。在他的指點下找出不少破綻來，教科書的走法在正式比賽中是有包容量的，甚至是要用來被打破的，而我的問題是，過于堅持理論派。

以T1～T4的組合彎為例，方程式出身的車手跑得異常激進，他們都選擇沖進去turn in之后再來做剎車降擋動作，我的變速箱總是莫名其妙連退幾擋（更換費用兩萬塊，讓我十分糾結），這讓我在彎道中有非常大的心理陰影，Spin來的時候如果后車正飛速而來，那后果不堪設想。

這就是車手和媒體車評人的一大區別，寫一篇文章絕不值得去玩命，但賽車只要你想贏，就必須要冒著風險挑戰內心恐懼。為了做出最佳的調校，我玩命地讓尾巴甩動起來，阿國都擔心我是否能駕馭了，不過贊助商的到來，已經讓我有了更多底氣。在大直道160km/h的車速下，在50米內完成5-4-3-2-1擋的制動降擋，一點點逼近底限，5次成功兩次失敗，其中最嚇人的是車子突然就在大直道Spin，整個車尾橫掃賽道，讓我自己都很驚訝的是，我當時完全清醒地判斷出車子能夠滑向草地，因而果斷踩死了制動，讓車尾在護欄前1米的地方掃過。

我羨慕死了那些上儀器來分析油門、剎車數據線的土豪級車手，記得我在珠海賽道的成績提升就是靠FRD車隊的雷諾Clio Cup+分析儀完成的，不過在CFGP我們似乎請不起私教。好在上賽提供了三個計時段的基本數字，仔細比對三段計時，能夠明顯發現自己和優秀車手的差距僅僅出現在計時段1，差距居然有0.5秒之多，在跟著他們殺入彎道幾次以后，決定必須要采取同樣的路線，否則完全沒有競爭力。而計時段3分析以后也會發現，他們的最高車速都突破了160km/h，而我一直在158km/h左右徘徊，如果轉速都爆了的話，那么唯一的原因就是他們的剎車點比我要晚，因此硬著頭皮尋找更晚的剎車點，哪怕變速箱降擋有這么大問題？？

把賽車逼斷了半軸，摸到了極限，沖擊了2分04的成績，第二天我只買了一節練習時段，再次檢驗車輛，然后放心地殺到浦東去和客戶開了個會，周六的練習賽再把車子可能出現的每一個細節都仔細捋了一遍，讓阿國用大力膠帶拉死了亂晃的后視鏡，然后才換上了新胎。窮車手都是“保胎王”，不到萬不得已不肯拿出新胎，想起媒體試車時不管三七二十一嚯別人家輪胎，就覺得爽翻了。

知己知彼，排位賽純粹是適應新輪胎的，第三圈阿國已經打出了pit in的字牌，不到十分鐘就回到了 pit，2分03穩當當進入第二輪排位賽，保護輪胎愛護賽車，找把凳子睡個囫圇覺，等待前十名的第二輪排位賽；陪超跑嘉年華的富家公子漂了漂移，看了大把整容妹后，第二階段排位賽突然就讓人緊張起來，藏著實力的快車手們開始發威了，連引擎的聲音都聽得出更爆裂。覺得自己低血糖了，找了盒中午沒吃完的盒飯，嚼了一口白米飯就著紅牛咽下去，第二節排位就開始了。不忘在維修區起步時練習一下彈射起步，然后就是不厭其煩的刷圈速了。我跟阿國說，等我沖擊到2分02的時候就給我打牌回Pit，可事實是當你發現他們每一圈都能逼自己拉開五六米的距離時，就舍不得回去了，于是干到上賽開燈，在傍晚的收場前完成二階段排位。很巧，我又是第四。

千年老四仿佛是個魔咒，第四名發車后我的位子就再也沒有動過了，按照自己的節奏完成全程，第一次得到了大家的肯定，從一個生怕墊底的新兵蛋子到被肯定的CFGP車手就只差了兩場比賽；而下午的第二節賽事則更加瘋狂，語言可能已經無法表達了，唯有將車載Video放出來才能展示其精彩之處。

在被一臺中間車阻擋幾圈后，我給予他足夠的心理壓力，才找出一個破綻突圍，而此時前面的車手已經拉出了七八秒的差距，趁著纏斗我一點點追回去，做出了全場第二快的圈速。然后又是驚險的緊逼對手，利用對手的爆缸犯錯撿回一個位置，期間快車手們的拼搶讓人瞠目結舌，大直道上相互纏斗到誓死不讓，為了拼搶外線甚至半個車身橫跨在草地上開了三百米；而在幾個發卡彎，我眼睜睜看著他們碰在一起；而我的心理壓力也從來沒小過，前面的車手距離我不過是半秒鐘的差距，在直路尾幾乎很難判斷他們的剎車動作，而后面則緊咬著一個不到0.2秒的車手，直到最后一圈還對我發起了一次攻擊，但很快又被我蠻橫地干下去了。

拼搶到最后一刻都沒停過，在進入大直道后，我的尾速讓我嘗試對第三名發起了有力攻擊，在強硬的關門動作下，我避得小心翼翼，而最后的輸點僅有0.1秒，緊貼著車尾沖線。