上海車展

2015上海車展

從中國式車展到中國的車展，2015年的上海車展好像一下子讓大家看到汽車市場的日漸成熟，這絕對是國內近年來秩序井然的一場車展，沒有車模，沒有小孩滿場跑，翻翻朋友圈，能值得吐槽的也就剩下場館不一般的大而已。當然，跟秩序相比，我們更關注的是車展的內容，因此，我們以最極致的速度，把上海車展最新鮮最有傳播力的內容呈現給讀者。

為競技而呼吸

保時捷911 GT3 RS

保時捷除專為中國市場推出的Boxster Style Edition等特別版車型外，車展之焦點盡在亞洲首發的全新一代GT3 RS。此車已于今年日內瓦車展首發，此次中國發布，售價已定為243.1萬元，目前已接受預定。GT3 RS作為可合法上路的落場賽車，新一代亦用了數之不盡的保時捷賽車科技，4.0升水平對置六缸發動機可輸出368kW與460Nm扭矩，最高轉數8800rpm，可輕松達到極限而毫不吃力。標配PDK變速箱，0-100km/h加速僅用時3.3秒，比上代縮短了0.6s，極速則達330km/h。外觀的變化主要在空氣動力套件方面，全新的包圍套件，在前后翼子板處設計了兩個全新的開口，后發動機機蓋也采用全新設計，以配上大尺寸尾翼，中置雙出排氣管戰斗格濃烈。座艙內部，原廠防滾架標示了其RS的身份，紅黑配色，磨砂皮內裝材質配以碳纖維，全車經內外輕量化處理后，車重僅1420kg。

終極的力量

蘭博基尼Aventador LP 750-4 Superveloce

亞洲首發Aventador LP 750-4 Superveloce，延續了蘭博基尼SV車型的傳統，廣泛使用碳纖維輕量材料，成功將車身減重50kg。增強的V12自然吸氣發動機輸出提升到750馬力，成就了2.03公斤/馬力的動力重量比。Aventador LP 750-4 Superveloce百公里加速時間僅為2.8秒，最高車速可達350km/h。官方指導價801萬元起，今年9月起向中國客戶交付。

再見代表重逢

法拉利488 GTB

首先，我們來跟法拉利V8自然吸氣的街車458說聲再見吧，然后法拉利就以迅雷不及掩耳之勢在上海車展帶來了488 GTB，這是繼日內瓦車展以來首次在亞洲亮相，這是法拉利V8街道跑車的又一力作。全新的V8渦輪增壓發動機最大功率493kW，最快油門響應時間只需要0.8秒，同時還采用最新第二代的側滑角度控制系統SCC2，能夠讓這款街車在彎道中獲得更出色的抓地力。或者這些早在日內瓦車展的報道中你就有所了解，但法拉利并不只是在數據上表現突出，他們的產品就是有這樣一種震懾力，總會讓你膜拜，雖然看慣好車的我已經不以為然，但依然為其出色的數據表現點贊，實際試駕表現如何還是耐心等等我們的試駕報告吧。或者你將會成為7月份收車的幸運車主，但貌似國內的價格還沒有正式公布吧。

為美而瘋狂

奔馳GkC Coupe概念車

奔馳把它苦心經營多年的SUV車系命名重新打亂了，例如國內非常受歡迎的ML更命為GLE，而與寶馬X6競爭的車型就叫GLE Coupe。小一級別車型，與奧迪Q5和寶馬X3競爭的GLK未來就會命名為GLC，不過現在是GLC還沒有出來，GLC Coupe概念車已經發布，GLC Coupe是與寶馬X4競爭的節奏。

與競爭對手相比，GLC Coupe最大的優勢可能是漂亮。這款充溢著活力與動感的概念車既擁有轎跑車典型的風格要素，車身長度為4.73米，軸距為2.83米，雙輻條散熱格柵、隆起的發動機罩和四管排氣系統顯得非夸張，但也非常漂亮。當然，到量產后造型肯定會有所收斂，例如21英寸超大尺寸輪圈可能會有縮水。

與設計相比，奔馳為GLC Coupe準備的動力系統更令人吸引，搭載的V6直噴雙渦輪增壓發動機可輸出270kW（367馬力）和520Nm扭矩，百公里加速僅需4.9秒！配備了9速自動變速箱（9G-TRONIC）和全時四輪驅動（4MATIC）系統，來為這款概念車提供強悍的加速性能，當然還有跑車般的聲音。

解決堵車就靠它了

Smart foctwo

全新smart fortwo有一個全新的面孔，它比舊款擁有更多空間、更多色彩組合、更多先進配置，例如車身面板和tridion安全車體結構提供了超過40種的雙色車身組合。但唯一不變的經典是獨特的2.69米車長，搭配后置發動機和6.95米的全球最小轉彎直徑，讓你隨心所欲地在城市穿行和停車。

可喜的是全新smart fortwo在機械方面全面升級了，不再是舊款換擋頓挫的AMT變速箱，而是一副全新的Twinamic 6速雙離合器變速箱，換擋更為平順。排量為999cc的自然吸氣發動機其最大輸出功率為52kW（71馬力），扭矩可以達到91Nm，而且在轉速達到1000rpm時就有不錯的扭力；而渦輪增壓發動機輸出則為可達到66kW（90馬力）和135Nm的扭矩。

e-tron先行

奧迪e-tcon家族發布

在車展上，奧迪首發了奧迪更適合中國等亞洲市場消費習慣的Q7 e-tron 2.0 TFSI quattro，另外，由中德雙方合作開發的奧迪A6L e-tron采用與奧迪Q7 e-tron 2.0 TFSI quattro相似的“TFSI發動機+電動機”的插電式混合驅動模式。這款車的最大系統功率可達180千瓦（245馬力），最大系統扭矩達到500Nm。在混合驅動模式下，奧迪A6L e-tron的總續航里程高達880km，能夠滿足長途駕駛需求。

越來越懂你

東風日產樓蘭藍鳥

東風日產新樓蘭一改上一代車型那過于“驚艷”的外形，采用了目前日產所習慣的V型前臉設計。為了適應中國市場的排量稅制度，新樓蘭并沒有使用日產經典的3.5L V6 VQ發動機，也沒有應用時下流行的渦輪增壓，而是2.5L機械增壓油電混合動力（英菲尼迪QX70的那套動力系統），按照日產的說法，這是能達到3.5L的動力水平，并且只有2.0L的百公里油耗。

只不過，樓蘭沒有提供7座版本，這樣的配置面對漢蘭達以及銳界時，競爭力會比對手差一點。

另一方面，專為中國市場研發的藍鳥也在車展首發，以往日產的Bluebird在國內被稱為藍鳥車系，自上一代起，日產已經抹去舊名字，改稱軒逸（英文bluebird則維持不變），藍烏重新引入日產的產品線，則意味著緊湊車型不再僅有居家風范的軒逸獨撐大旗。明顯地，這輛感覺有些怪異的藍鳥正正走的是運動化、年輕化路線，而這恰好對上國內年輕消費者的胃口，稍微遺憾的是，我在現場并沒有逮到藍鳥的設計師，不然可以好好地了解這臺車的設計背景。

抗衡增壓

豐田卡羅拉/雷凌Hybrid

豐田繼續其擅長的油電混合動力戰略，此次將旗下混動車型推及卡羅拉/雷凌此類A級車系，因其他較高級別車系已完成混動布局，此番推出A級車系的混動車型，亦即在普銳斯之外，又有了相對主流的四門三廂中小房車的新選擇。混動系統采用1.5升阿特金森循環發動機與電機組成，最大功率73kW，百公里綜合油耗4.9升。相對而言外觀沒有什么變化，主要換上藍色專屬Hybrid車標。具體售價預計為20萬元之內。

賺吆喝，賺金子？

廣汽本田新鋒范

打從新飛度上市之后，身邊公司同事加朋友已經有三人接連人手，“醉倒”在那合理售價、寬大車內空間、比前作更好操控性，以及1.5L“地球夢”科技發動機的跨級別動力與省油性下，可見本田這個據說不賺錢，但走量卻出奇成功的招確實厲害。

于是，上海車展前夕的“本田之夜”，產品周期已廉頗老矣，且與飛度算是互相輔助搶攻市場的兄弟——鋒范，自然成了改款亮相的焦點。新款鋒范有著與新飛度、奧德賽相似的家族臉譜，身形線條也比舊作洗煉得更為灑脫，最重要的是軸距增加50mm達到2600mm，車身體型也全面放大，更能滿足國人對車內空間“比大更大”的要求。至于動力方面，此車也如同新飛度一般搭載1.5L排量的L15B“地球夢”科技發動機，性能數據比起早就被老鋒范淘汰出車系的1.8L發動機R18Z不會差太多，省油性還比較好，對于消費者的產品吸引力勢必更上一層。

但讓人好奇的是，新鋒范的操控性是否也能像新飛度一般更勝前作？還有就是售價方面，本田是決定要讓新鋒范主賺吆喝，還是要開始多賺點錢？或許等第三季新鋒范正式上市答案就會明了了，但站在消費者的立場，我還是希望它賺吆喝就好！呵呵！

大同小異

上海通用別克威朗

當大家還在討論別克會不會推出新款英朗兩廂版的時候，上海通用卻推出了定位比英朗更高端的車型——別克威朗Verano。

上海通用在自己的主場舉行“上海通用汽車之夜”活動上發布了全新別克威朗。這款新車定位將介乎于英朗和君威之間。尺寸方面，威朗長寬高分別為4718×1802×1466mm，軸距為2700mm，比全新英朗2640mm還要長。新車整體外觀設計與君越非常相似，遠看基本上就是一輛小君越。

至于動力系統與底盤方面，威朗并沒有與英朗產生太多差異，依然是采用通用全新一代Ecotec動力總成，搭載1.5L自然吸氣以及1.5T渦輪增壓發動機，搭配的是7速DCG雙離合變速箱，而懸掛采用了前麥弗遜、后扭力梁的結構。既然是介于英朗和君威之間的中級轎車，相信新車定價應該會瞄準15萬元左右的細分市場。其實也無需大驚小怪別克為何推出一款與英朗相當接近的威朗，因為隔壁大眾在這種細分市場策略方面也做得風生水起。

新貴

長安福特金牛座

福特雖有福克斯和蒙迪歐為其持續提升品牌知名度，但長安福特亦苦于無中高級車型能進一步擴大自己的市場占有率，于是原本并不打算外銷的福特金牛座被引入國產了。而且該款金牛座可說是專為中國市場所打造的，穩重的外觀設計，跟外國的金牛座偏運動外觀相差甚遠，配置方面更有福特在中國市場首次采用的可電動調節后排座，同時還能提供腰部支撐可調及按摩功能等。動力方面金牛座搭載了2.7升雙渦輪EcoBoost V6發動機，可預期這款福特的旗艦車型有著強勁的動力表現。金牛座作為一款B級與C級車之間定位的車型，其將成為君越、皇冠等同級車型的一個全新競爭對手。

一切為了消費者

雷克薩斯ES

ES車系不論是在美國還是中國，都是在消費者中具有最高認受度的車型，這個跟旗艦車系LS同年誕生的車系在上海車展迎來了中期改款，根據其總工程師旭利夫的介紹，在設計這款中期車型時，更多的是聽取了來自中美兩國消費者的意見而進行改進。首先是設計方面，新ES的尾部，包括整體組合式尾燈在內，都是按照L型進行整體設計，光效也更有辨識度，而且他們把尾燈和車尾中央立體的橫條裝飾進行結合，突顯大氣的感覺，更貼近中國消費者的審美觀；其次，在機械配置方面，雷克薩斯也聽取了中國消費者的意見，認為舊款的ES太偏向舒適性，于是在改款的車體剛性進行了增強，令其行駛更平穩，并加入了更低排量的ES200車型，采用了2.0L自然吸氣發動機，使其燃油經濟性更加好。

同時，由于中國的消費者非常注重安全方面的性能，對安全性有很高的要求，因此新ES搭載了最新的雷克薩斯智能安全系統（Lexus Safety system+），新ES是首款搭載該系統的量產車型。

在這么一款中期改款的車型上，我們還是可以看出，雷克薩斯跟歐洲豪華品牌在取向上有明顯的不一樣，后者較為偏向以品牌為中心，前者則更樂意以消費者為中心。

更小卻更大的—步

觀致2 SUV概念車

觀致這次在上海車展上除了用馬拉松式演講展示了全新的管理團隊以外，在新車方面也沒讓我們失望，這次他們把目光瞄準了全球增長最迅猛的細分市場——緊湊型SUV。展臺上的觀致2 SUV概念車是一款立足于中國設計的車型，天藍色車身、朱砂紅的細節點綴、白玉紋全景車頂還有車內外多達9個的各種印章，這種中西設計混搭的激進設計正是觀致現在需要突破的，不能再一直說低調奢華有內涵，現在這個年代，酒香也怕巷子深，不來點獨特的硬貨，是吸引不了消費者的眼球的。至于何時實現量產，就要看觀致這次發力能得到多少回報了。

我要做轎跑

吉利帝豪概念車

吉利除了最新的中高級車博瑞亮相上海車展外，更帶來一款全新的帝豪概念車。盡管吉利并沒有更多關于其的信息，但從外型設計來看，概念車的形象明顯偏向轎跑風格，可謂貫徹了吉利最新的設計語言，跑味突出，也代表了自主品牌目前較高的設計水平。毫無疑問，風格年輕化將是吉利未來爭取年輕消費者最有力的武器。

預演2015紐約車展

紐約車展的重要性雖然不比年初的底特律車展，但由于時間恰好放在更為重磅的上海車展前，所以對中國的車迷乃至消費者來說，更多的是對上海車展的預演意義。為此，我們摘錄了一些在未來將會進入國內的新車，進行提前報道。

實在地按理出牌

Jaquar XF

紐約車展中，Jaguar發布了全新XF，這位英倫紳士并未追隨其它廠商越發繁復的外觀設計風格，而是重歸了簡約。新車外觀與剛剛面市的XE車型非常相似，捷豹簡約的家族設計語言在XF身上也得到了充分的表達，不論是側面線條還是尾部設計都是以最簡約大方的樣子呈現，精致的“W”形剎車燈光帶極具辨識度。面對如今競爭越來越激烈的豪華車市場，全新XF從車身尺寸、車身架構、車輛科技配置、安全性能等多方面進行了優化，使得全新XF軸距增長51mm，車身減重190kg，重量分配達到了50：50，并提供了四種動力配置。

重溫美國夢

Lincoln Continental Concept

紐約車展中，Lincoln發布了Continental Concept概念車，作為MKS的接班人，新車并沒有曾經的那種濃郁美式風格，也少了一些威嚴的感覺，看起來更像是一款歐系風格的豪華轎車，時尚而富有質感。如果說大面積的正方形進氣格柵是對舊款Continental的致敬，那么新車的頭燈設計則顯得有些另類，五個并排的LED光源上都設計了精致的Lincoln logo標志，第一眼看上去顯得前臉有些繁復。新車側面和尾部的設計非常漂亮，流暢的線條和貫穿的尾燈帶頗有歐洲豪車風情。不過林肯終究是林肯，內飾方面概念車將美式風格貫徹到底，大面積的鍍鉻材料和高調的藍色主色調顯示出了北美大陸外放的個性，至于其它有關設計的內容，本期“汽車設計”欄目里有更多詳細探討，敬請大家關注。作為未來家族的旗艦車型，它將搭載3.0LV6 Ecoboost發動機，并不再局限于后輪驅動，多種高科技的內飾配置增加了它的豪華感。新車預計會在2016年進入中國市場。

吸睛！吸金？

Chevrolet Malibu

在上月的紐約車展中，Malibu終于迎來了第九代車型！在車型更新換代速度飛快的時代，此次Malibu的換代可以說是脫胎換骨。外形方面，全新邁銳寶身上幾乎沒有了舊款的影子，而是向品牌更高級別的車型Impala靠近，扁平化的車身設計褪去了舊款家用車的拘謹，突出了新車的時尚感。由于新車的軸距增加了91mm并且采用了溜背設計，側面線條就留給設計師更多的發揮余地，于是就有了更漂亮的“小鴨尾”。通過優化車身材料，新車在軸距增加的同時成功減重136kg，搭配1.5T、2.0T以及混合動力三種動力系統想必會有更出色的表現。脫胎換骨后的Malibu可謂是一臺吸睛之作，但吸睛之作能否吸金還有待市場的考驗。

未來的主人翁

Honda CiVic Concept

同樣是在紐約車展上，Civic也迎來了更新換代，但與Malibu不同，此次Civic發布的是新一代概念車型。據官方消息，第十代Civic將于今年秋天在美國上市，而通過這款概念車，我們不僅能窺見Honda今后的設計走向，還能看出其產品架構。新一代Civic將推出多種車型，包括轎車版、Coupe版、Si版、掀背款等，而此次發布的概念車則是今后Civic Coupe版的藍本。從如此豐富的車型版本中不難看出，未來本田打算一改Civic在家族中沉穩中庸的現狀，以時尚運動的設計語言和多種車型版本讓其在家族中扮演更重要的角色。

方程式基因

McLaren 570s Coupe

McLaren在紐約車展中發布了運動系列（Sports Series）的首款車型——570s Coupe，英國公司表示這是將McLaren基因首次帶到跑車市場的作品，新車繼承了650s的超跑基因和旗艦車型P1的部分技術，按照McLaren的規劃，運動系列被定位為品牌的入門系列，因此570s Coupe海外定價也下拉至人民幣129萬元，今后McLaren計劃推出定位更高的超級系列以及巔峰系列。570s Coupe雖然只是McLaren的入門級別車型，但可別因為這個身份就小瞧它，畢竟它有純正的方程式基因。570s Coupe采用了中置發動機布局，動力源自3.8L雙渦輪增壓V8發動機，這臺發動機同樣適配于650s和P1，只不過在調校上作了完全不同的處理。擁有3.2秒的百公里加速時間，以及328 km/h的極速，雖然570s在定價上略高于AudiR8、Porsche 911 Turbos這類競品車型，但它純正的方程式基因也帶來了更兇猛數據表現。

輕，更輕

Porsche Boxster Spyder

上月Porsche Boxster Spyder在紐約車展全球首發，新車定位在GTS之上，并針對性能作了強化。據Porsche透露這將是有史以來最輕最強的Boxster，但新車的具體重量Porsche還未公布。Boxster Spyder不僅在重量上下了一番功夫，在動力方面也有顯著提升，相比現款Boxster G TS搭載的3.4L水平對置六缸發動機，新車將搭載與911相同的3.8L水平對置六缸發動機，輸出峰值提升了近50馬力，4.3s百公里加速時間以及288km/h的最高速較GTS有很大的提升。外形方面，Boxster Spyder最值得注意的是其全新頂篷，與之前外媒猜測的拆卸式頂篷有所差異，采用了帶電動折疊機構的軟頂。Porsche Boxster Spyder已開始接受預定，將于7月在北美上市，之后很快也會登陸中國市場。

少談點概念，多談點現實

Lexus RX 350 F SPORT

Lexus的L-Finesse設計語言經過多車系的演變，已經在NX上達到表現力的巔峰，至于體型更大定位更高端的RX理應回歸理性與成熟，在造型的表達應該更為成熟和含蓄，這樣的RX，既有Lexus所倡導的年輕化和活力，也不至于讓RX的目標客戶以為過于激進，這是設計RX的主要基調。

定位城市中大型SUV的RX對內飾進行了革新，并采用了7座設計，設計與實用得到了有效的結合。但新車的焦點，卻放在安全上，跟Mercedes-Benz推廣的Pre-SAFE System安全系統相仿，Lexus Safety System+把主被動安全系統進行整合，高效整合了預碰撞安全系統（PCS）、自適應巡航系統（ACC）、車道偏離警示系統（LDA）、遠光燈控制系統（AHB）等主動安全裝置，在全速度范圍內有效避免碰撞或減輕碰撞所造成的傷害，確保更佳的駕駛安全。另外，用戶還可選裝自適應遠光燈控制系統（AHS），360度全景監測監視器（PVM）和并線盲點監測系統（BSM），進一步提升車輛的安全性能。

既然全新RX首款車型為F SPORT，對操控的提升也是這款車的另一亮點，標配自適應式可調懸掛系統（AVS）、多重駕駛模式選擇功能，能為車主帶來比現款優良的駕駛體驗。

也玩三代同堂

Hyundai Tucson

由于中國市場不同消費群體對車輛的不同要求，導致在中國市場“兩代同堂”，甚至“三代同堂”的現象正向著常態化發展。上月紐約車展，Hyundai發布了北美版新款Tucson，很快也將進入中國市場，這意味著Hyundai Tucson在中國市場也玩起了“三代同堂”。全新途勝在國產后，定位將會在現款ix35和新勝達之間，其造型依然保持了現代家族的特征，立體感和硬朗的質感更強，以比目前ix35更豐富的配置以及價格差異來豐富現代的SUV產品線，同時形成“三代同堂”的競爭優勢。北美版途勝提供2.0L自然吸氣以及1.6L渦輪增壓兩種動力選擇，分別搭配6速和7速變速箱，國產后動力應該與北美版本差異不大。其實“三代同堂”的情況在國內并不少見，大眾高爾夫家族、起亞福瑞迪家族也都在中國市場采取了同樣的競爭手段，此次Hyundai的一番動作，顯示出了其對中國SUV市場的野心與重視。