那一段冰島之旅（下）

蘇華龍

華龍賽車隊創辦人、資深賽車手，擁有豐富的國內、國際比賽經驗。2011年創立安路駕駛安全教育體系。通過引進歐美國家應用有效的先進模擬訓練體驗設施和培訓理念，致力于推廣、提升駕駛者的安全意識和安全駕駛技術。

上期說到我的車在冰島的山區遇上大風雪，車子深陷公路邊上的積雪中，不能自拔。原本我還想著可以等那些巨型的公路清雪開道車經過的時候，要求幫忙把車拉回公路去，但等了一會發現沒有來車，估計有關當局已經因情況太差而把公路封閉，清雪車不會再上山了。這時候我只有兩個選擇，一是坐在車內，等天亮的時候公路清障隊來把我們的車拉出來；二是棄車而逃，坐上在幫忙的冰島人的車回市區。這時候我的車的油箱還有3/4的油量，約可提供30個小時的供暖，但想到在大風雪的晚上在山區過夜便不寒而栗（其實一直在車外周旋的我已經冷得像冰棍一樣了），明智地把車上的行李卸下轉到冰島人的車上。坐進車里我們才發現原來車上已經有一對英國來的旅客，他們的車在山腳下已經動彈不了……

熱心的冰島人把我們送到離機場30多公里的市中心，在路上的時候我們向租車公司報告了情況。結果在我們到達市區預定地點后沒多久，租車公司的人員便帶保險文件趕到。由于我購買的是全額賠付的保險，因此就算車子全毀了或是完全找不到蹤影，我負責的最高賠償金額也只是3000元（港幣）。在完成簽署文件和刷好信用卡后，租車公司的人員把我們送到了機場的酒店，結束了驚險刺激的一天。

在看到我的經歷后，大家可能會覺得冰島嚴峻的自然環境讓在這里開車充滿危機。事實上冰島確實是個處處充滿危機土壤的國家：常年變幻莫測的北極圈氣候，火山爆發和冰川融化引發大洪水等自然災害頻繁；由于缺乏規模經濟效益和經常被（大自然）破壞，全國絕大部分的道路設施都非常簡單，只有相向兩車道的公路兩側既沒有防止動物闖入公路的護欄，中間也沒有防撞的隔離帶，眾多架在冰川河流上的橋梁都是只給一輛車通行的單道簡易橋，全國超過1/3的公路沒有鋪裝路面，高地的山路在夏天也只能給四驅越野車通行，冬天更是完全封閉；人均擁車比例高（人口汽車比例高達0.8），由于缺乏公共交通工具，汽車是主要的出行工具，年均駕駛里程比國際標準高……全都是道路交通專家眼中的隱患所在。

但讓人佩服的是，在種種不利條件限制下冰島卻是全球道路交通安全記錄最好的國家之一（年平均道路交通死亡人數不到9人，是全球每10萬輛車死亡率最低的前三名國家），真實地印證了武俠小說里說的“最危險的地方就是最安全的地方”，也讓一些道路設施和自然環境條件比冰島好得多，但安全成績卻遠遠比不上的國家（如我國）汗顏。細心分析下可以看到，冰島出眾的交通安全記錄靠的，除了是因為民眾都知道自己的道路不安全，因此特別地小心開車外，冰島政府也做了大量有關道路安全的工作，是全球少數有立法嚴管世界衛生組（WHO）指出的五大道路交通致命行為[醉駕、超速、沒有兒童座椅、不佩戴安全帽（摩托車）和不系安全帶]的國家。此外，全國大部分道路包括很多高地上的山路都有流動電話訊號覆蓋，方便遇險的車輛求援；規定在冬季只有經過改裝的越野車才能進入高地的山路，車上必須有專業級的導航設備和遠程無線電臺；在新駕駛員的培訓中加入預防側滑和風險認知訓練，最后當然還有（我深深感受到的）冰島人守望相助的互助精神，讓在這里開車比世界上絕大部分地方更安全。

相比冰島，我們有很多高安全標準的城市快速路和高速公路，而且除兒童座椅外（國內一些城市大城市也開始立法管制）在這方面的立法工作也基本齊全（但執法情況并不太理想）。只是人們輕視交通安全，麻痹大意，結果造成大量的交通事故。冰島的故事告訴我們，道路交通參與者的安全意識比交通環境中的硬件配置來得更重要，也只有在宣傳教育和培訓方面下大功夫，才能有望改善我們現在的糟糕表現。

最后要說的是，我回到香港后幾天便收到冰島租車公司的電郵，報告已找到我的車子并證明完好無缺，會從我的賠償押金中收取1000元的有關服務費用和把余款退回給我。這個效率和負責的態度讓我對這個小國很有好感，并已決定明年會再去這個既危險又安全的國家繼續歷險。