從納智捷5 Sedan到納5,變化的不只是名字。速度提升了不只是車速,還有其THINK+TOUCH系統。

納5是新產品?也不全對,其實正是納智捷5 Sedan的Facelift版本而已。但為什么會改名叫納5呢?納智捷廠家的人員在技術說明會上講到,因為現在網絡發達,車主們在汽車論壇上面發帖都會通常幫自己的愛車起一個比較“卡哇伊”的昵稱,例如高爾夫就簡稱高6或者高7,福克斯就稱為小福之類。納智捷認為,不如順水推舟迎合大眾口味就直接把納智捷5 Sedan改款車型叫做“納5”吧。
我認為這次新款納智捷納5比起舊款車型是比較有針對性的改進。全新的ECO HYPER 1.8T發動機輸出提升的同時,油耗表現也相當讓人滿意。一天試駕下來綜合油耗在8L/100km左右徘徊,比起舊款車型好了不少。而新款1.8T發動機性能輸出已經超越老款2.0T,所以順理成章2.0T車型也退出歷史舞臺。
一腳油門下去,加速的確比舊款的2.0T車型爽快很多,但最讓我感到舒心的是,加速更加順暢了。Turbo Lag減少的同時,第三代愛信6速手自一體變速器也是功不可沒,不論是市區走走停停還是激烈駕駛,換擋邏輯都跟得上節奏,整套動力系統運作的精致度雖未能與一線大廠媲美,但也可登堂入室也。如果要挑剔,就只能挑剔一向重視配置的納智捷居然沒有為納5裝備換擋撥片。
比較遺憾的是納5的行車品質和舊款相比并沒有提高,尤其是通過爛路和減速帶的時候,車身跳動特別明顯,而且避震彈簧韌性不夠,不能將剛才的波動好好消除,造成了車身產生2次“余震”。這可不只是影響到舒適性的問題,而是關乎車身操控的問題。好在,新款車型配置了普利司通215/50 R17輪胎,抓地力和胎噪表現都是加分項,或多或少抵消了底盤的瑕疵。
至于納智捷引以為傲的THINK+Touch互聯系統也是全面升級為2.0版本,這種升級就像iPhone5升級為iPhone5 s那樣,速度提升了很多。而且,最關鍵的是終于可以實現與Android系統以外的多種手機連接,通過USB和HDMI線連接之后可以實現中控屏幕映射手機屏幕。除此之外納智捷一向充滿人性化的設計與配置也無需多費筆墨,依然深得民心。

納5在感官感受上充滿了華人的智慧,在同級眾多車型里面可以說別具一格。目前改款車型在油耗方面已經較舊款大大改善,唯一不足就是底盤與其它自主品牌一樣依然讓人詬病。另外就是如果追加一款配置不減,但采用小排量的自然吸氣發動機車型,相信競爭力也大大提升。