用智慧造車 納智捷納5

從納智捷5 Sedan到納5，變化的不只是名字。速度提升了不只是車速，還有其THINK+TOUCH系統。

納5是新產品？也不全對，其實正是納智捷5 Sedan的Facelift版本而已。但為什么會改名叫納5呢？納智捷廠家的人員在技術說明會上講到，因為現在網絡發達，車主們在汽車論壇上面發帖都會通常幫自己的愛車起一個比較“卡哇伊”的昵稱，例如高爾夫就簡稱高6或者高7，福克斯就稱為小福之類。納智捷認為，不如順水推舟迎合大眾口味就直接把納智捷5 Sedan改款車型叫做“納5”吧。

我認為這次新款納智捷納5比起舊款車型是比較有針對性的改進。全新的ECO HYPER 1.8T發動機輸出提升的同時，油耗表現也相當讓人滿意。一天試駕下來綜合油耗在8L/100km左右徘徊，比起舊款車型好了不少。而新款1.8T發動機性能輸出已經超越老款2.0T，所以順理成章2.0T車型也退出歷史舞臺。

一腳油門下去，加速的確比舊款的2.0T車型爽快很多，但最讓我感到舒心的是，加速更加順暢了。Turbo Lag減少的同時，第三代愛信6速手自一體變速器也是功不可沒，不論是市區走走停停還是激烈駕駛，換擋邏輯都跟得上節奏，整套動力系統運作的精致度雖未能與一線大廠媲美，但也可登堂入室也。如果要挑剔，就只能挑剔一向重視配置的納智捷居然沒有為納5裝備換擋撥片。

比較遺憾的是納5的行車品質和舊款相比并沒有提高，尤其是通過爛路和減速帶的時候，車身跳動特別明顯，而且避震彈簧韌性不夠，不能將剛才的波動好好消除，造成了車身產生2次“余震”。這可不只是影響到舒適性的問題，而是關乎車身操控的問題。好在，新款車型配置了普利司通215/50 R17輪胎，抓地力和胎噪表現都是加分項，或多或少抵消了底盤的瑕疵。

至于納智捷引以為傲的THINK+Touch互聯系統也是全面升級為2.0版本，這種升級就像iPhone5升級為iPhone5 s那樣，速度提升了很多。而且，最關鍵的是終于可以實現與Android系統以外的多種手機連接，通過USB和HDMI線連接之后可以實現中控屏幕映射手機屏幕。除此之外納智捷一向充滿人性化的設計與配置也無需多費筆墨，依然深得民心。

納5在感官感受上充滿了華人的智慧，在同級眾多車型里面可以說別具一格。目前改款車型在油耗方面已經較舊款大大改善，唯一不足就是底盤與其它自主品牌一樣依然讓人詬病。另外就是如果追加一款配置不減，但采用小排量的自然吸氣發動機車型，相信競爭力也大大提升。