公務機 賺取時間與財富

相比購買豪車豪宅以舒適度為首要考量標準，購買飛機，買家首先考慮的是速度、航程、承載人數，追求的是私人飛機帶來的“出行高效性和便捷性”，故在歐美發達國家，私人飛機也被稱為“時間機器”（Time Machine），而“沒飛機，無財富”（No Plane，No Gain）也是歐美商界大佬們一個心照不宣的共識。

2015年年初，瑞士湛藍迷人的天空，因為達沃斯論壇年會，又多了一道引人注目的風景。論壇年會期間，短短一周的時間里，世界各地的商界精英與政府首腦乘坐著1700多架私人噴氣式飛機緩慢且從容地降落在達沃斯小鎮周邊的各大機場。當時，此情此景被媒體戲言道：如果哪位大佬沒有自己的私人飛機，最好就不要來達沃斯了。“看飛機，識機型”也成為了當地航空愛好者的一大樂趣。

沒飛機，無財富

單從字面看，“私人飛機”作為奢侈性的標簽，貌似比豪車、豪宅更明顯。其實，這往往是忽視了“飛機”作為交通工具的屬性。相比購買豪車、豪宅以舒適度為首要考量標準，購買飛機，買家首先考慮的是速度、航程、承載人數，追求的是私人飛機帶來的“出行高效性和便捷性”。故在歐美發達國家，私人飛機也被稱為“時間機器”（Time Machine），而“沒飛機，無財富”（No Plane，No Gain）也是歐美商界大佬們一個心照不宣的共識。

加勒比地區最大電信公司Digicel Group Ltd.董事長O'Brien，已連續出席達沃斯年會逾10年，今年他就乘坐最新的灣流G650公務機參加了一天的會議。這位現年56歲的富豪稱，相比把時間耗費于等待不可控的商業航班時間點，他更愿意把時間花在加勒比海的海灘上。而比爾·蓋茨更是把私人飛機的便利性用到了極致，在每次趕往他慈善事業的目的地途中，除了比爾和妻子梅琳達·蓋茨之外，還經常會有他的私人飛機環球6000的身影。“出行前規劃好線路和起降時間，讓時間無縫隙地接合；飛行途中與合作方討論項目，因同行人員皆為熟人，無需擔心泄密或被打擾；寬敞、舒適的座椅和客艙裝配有先進的影音娛樂設備，再配以可口精致的餐食與酒水，在空乘人員周到細心的服務中，也能消弭長途飛行的枯燥與乏味……”私人飛機擁有諸多類似的優勢，在崇尚“時間就是金錢”的商場，無異于將辦公室與談判桌搬到了天上，飛行不再單單是趕路。

中國富豪的新寵

近幾年，隨著中國企業家的商業版圖向國外擴張，私人飛機也漸漸成了他們出行的標配。某一年的亞布力論壇，馬云體驗了一把乘坐郭廣昌的獵鷹7X公務機出行的優勢，不久便出手購入了一架同級別的私人飛機灣流G550。

中國自身地域遼闊，而中國的企業家也越來越多地參與到全球商場的逐鹿中，故中國公務機市場的發展迥異于國外，不是從輕型公務機向大型公務機漸進，而是一開始便是大型機引領潮流。而且在國內公務機發展的最初幾年，大型公務機不單被企業家看作一種舒適、便捷的交通工具，也被當作一種非常高效的公關、營銷工具。以馬云的灣流G550為例，國內有該款私人飛機的，除了他，還有國美老板娘杜娟、巨人集團董事會主席史玉柱等。

來自美國灣流宇航的灣流G650是當今在役的公務機中，集合頂尖航空科技最多的一款機型。與其他品牌的大型公務機相比，灣流G650瘦長的機身造型，能把空氣阻力降到最低，而且更先進、更大面積的高速機翼和較大的后掠角，讓它的巡航最大速度和最大高度更具優勢。但與先前的灣流一樣沒有前緣裝置，并且所有燃油都在機翼中，增加了機載燃油量。機身和機翼為金屬鑄造，但有10%使用了復合材料，減輕了機身的重量。

新材料的運用，以及更先進的空氣動力學設計，令灣流G650擁有公務機最大的航程紀錄。15545米的最大飛行高度，又能避開航班航線的交通阻塞和惡劣天氣。灣流G650是繼協和式飛機之后民用航空中最快的飛機，在顫振試驗中的時速達到0.995馬赫，實際飛行中，最大巡航速度能達到0.925馬赫。BR725發動機的空氣動力效率明顯提高，噪音減少的同時油耗也減少了4%。

灣流G650對最先進的Plane View TMII駕駛艙還進行了一系列改進，減輕飛行員的駕駛疲勞，提高飛行安全系數。裝備了一套全三軸電傳操縱系統，使公務機的維護和維修變得更容易。而且它的機窗是所有公務機中最大的，16 個全新設計的機窗，每個寬71.1厘米、高50厘米，能夠帶來更充足的自然光線，并從視覺上使已經很寬敞的機艙空間，顯得更為寬敞。進行內部裝飾前的飛機客艙寬2.59米、高1.95米，即使乘客滿員，也能為他們帶來更加寬敞的活動區，以及更大的座椅傾斜度。飛機有更安靜的空氣分配和獨立通風的洗手間。

哪些機型占據了中國富人的機庫？

目前，全球的公務機市場主要由7家制造商瓜分，分別為美國的波音公務機公司、灣流宇航公司、德事隆航空公司，法國的空客公務機公司、達索航空公司，加拿大的龐巴迪宇航公司，以及巴西的巴西航空工業公司。而中國富人的私人飛機機庫里，停放的便是出自這些公務機廠商的頂級公務機。

環球6000 客艙內降噪的高手

最大載人：16人

最大航程：11112千米

最大速度：0.89馬赫

飛機客艙的大噪音一向是令乘客比較頭疼的問題，但來自龐巴迪宇航的環球6000領先的客艙降噪技術則讓問題迎刃而解。環球6000的翼身整流罩中增加了一個前油箱，燃油容量增加833升，燃油總重可達20400千克。具備零襟翼起飛能力，能夠在更高溫度、搭載更大燃油量的情況下，從“高溫高原”機場起飛，抵達更多城市、更多機場。羅爾斯·羅伊斯公司的BR710A2-20渦扇發動機，最大巡航速度0.89馬赫，短場起降能力很強。

視景駕駛艙也是公務航空領域的重大突破。羅克韋爾柯林斯Pro Line Fusion航電套件，確保了各系統之間的協同工作。增強型視景系統（BEVS）能顯著提高飛行員在惡劣運營條件下的態勢感知能力和辨識跑道燈管和環境的能力，例如在低能見度或黑暗當中；此外，還可協助識別跑道入侵，提高安全性能。

環球6000客艙的橫截面與灣流G650相同，但較之最接近的競爭機型，其客艙容積（60.6立方米）大出28%，地板面積（31.12平方米）大出45%。公務機的前面設有廚房，后面精心安排了特等艙，旁邊有娛樂設施，能為旅客提供最佳的休閑方式和私人空間；可以為乘客提供“12小時+”的理想環境；可提供因特網空中局域網，輔之以可連接多通道衛星通訊系統的客艙電話系統。

獵鷹7X 藝術與科技的結晶

座位數：16

最大航程：11019千米

巡航速度：0.90馬赫

來自法國達索航空的獵鷹7X公務機，也把法蘭西的優雅與睿智植入了機身設計和飛機性能中。獵鷹7X能夠以更低的速度起飛和著陸，暢行于其他大型飛機無法到達的小型機場，而獵鷹7X有個獨到的優勢是在油箱滿油的情況下著陸的安全系數很高，而其他飛機只有在燃油快燃盡時著陸才能保證高的安全系數。

3臺PW307A發動機同時運轉，使獵鷹7X的性能表現更上了一個臺階，大大降低了因發動機空中停車造成的危險，而燃料消耗比同級別飛機節省15%～30%。與其他同級別的飛機相比，它能夠為購買者在初始采購和維護使用上節省相當可觀的費用，但給15個油箱加注燃油是一個費時的過程。

獵鷹7X是世界上第一架配備數字飛行控制系統的商務飛機。這項引用自戰斗機的技術提供了更精確的操控，可降低工作負荷并提高了安全系數。而且駕駛系統采用了EASy駕駛系統的最新升級版EASyⅡ，EASy根據達索軍用飛機專家們的設計，配備了通常只有在戰斗機上才有的側式操縱桿和跟蹤球，大大提高了飛行安全性。

客艙體積為44立方米，較環球6000的小，但是對每一架公務機而言，客艙的設計和配置，都可以根據機主的意愿，在出廠前設計、選配好。獵鷹7X的機艙隔音效果極佳，先進的靜音技術，使得客艙的噪音始終保持在50分貝以下。這項尖端技術的首次應用，大幅提高了乘坐舒適度和愉悅感；先進的溫度檢測系統，使整個客艙內的溫度始終維持在舒適水平。

世襲1000 性價比首選

最大載人：20

最大航程：8448千米

最大速度：0.82馬赫

世襲1000的原型機是在我國運營達80架之多的E-190主流支線客機，而與E-190支線客機一脈相承的世襲1000，也繼承了家族運營經濟型飛機的優點，但是在空氣動力性上，世襲1000卻有顯著提高。機身長度超過36米，比波音公務機長近3米，在乘坐舒適度上，完全可以媲美寬體客機。

兩臺通用動力公司設計、生產的CF34-10E7-B渦扇發動機，能夠讓最大巡航速度達0.82馬赫。CF34渦扇發動機被譽為全球范圍內支線飛機最經典的動力設備，以TF34軍用發動機為基礎研制，能夠在群山環繞的阿斯彭機場或倫敦機場等，一些降落難度很大的受限機場，擁有獨一無二的出色表現。

世襲1000的電傳操縱系統，可以把駕駛員的輸入轉換成數字信息，減少了機組的工作負荷，而且飛機控制系統本身的重量也減輕了。綜合航電系統采用霍尼韋爾公司制造的Primus Epic。Primus Epic的操作平臺，可為正副駕駛員提供2套選裝的平視顯示器及增強型視覺系統，極大地提高了態勢感知，使飛行員能夠在任何時間和任何天氣條件下，實時掌握周圍環境情況。

客艙內的空間高2米，不用彎腰也可自如地行走，采用5個獨立布局：迎賓廳、廚房、客廳、臥室、行李艙。全機艙鋪有厚厚的地毯，客廳內有寬大的真皮沙發、衛星通訊設備、影音娛樂裝置，臥室里還有一張雙人床。整架飛機在前、中、后部，共設計了3個廁所，其中臥室的廁所內設有淋浴房。位于飛機尾部的行李艙作了增壓處理，這樣乘客在飛行途中，可隨意進出行李艙拿行李，而其他飛機的行李一般都放置在腹艙，只有飛機落地后才能拿取。

波音公務機（BBJ） 航空制造老大的新秀

最大載人：根據客艙布置不同，載客人數不定

最大航程：10179千米（均數）

最大速度：0.82馬赫

來自美國航空制造巨頭的波音公務機（BBJ）包含了三種機型，BBJ1、BBJ2、BBJ3，均由航線客機波音737（B737）系列升級改裝而來。

與波音公務機相比，前面已述4款大型公務機只能算“小”飛機。當初，為了滿足中東石油大亨、俄羅斯鋼鐵大王以及各國政要人物對公務機遠航程和寬客艙的需求，1996年7月，波音公司與GE公司合資建立了波音公務噴氣飛機公司（Boeing Business Jets）。從1997年，第一架波音公務機從西雅圖的波音飛機組裝倉庫緩緩駛出來，經過近20年的發展，波音公務機經歷了3代改良，從起初的第一架航線客機737-700改裝機，升級到了以波音737-900ER為原型的第三代波音公務機。如果想具體了解第三代波音公務機的客艙空間，可以在乘坐民航客機時留心一下機座后面的機型卡。如果機型是737-900ER，它的客艙空間就是第三代波音公務機的客艙空間。

不同代的波音公務機，其航程、載客數以及客艙大小相差也很大。第一代波音公務機BBJ1的機身長33.6米，最大航程達6230千米，大約只有灣流G650、環球6000、獵鷹7X的一半；第三代波音公務機BBJ3的機身長42.1米，但因為機身重量加大，最大巡航速度只有5925千米，但加上9個輔助油箱，最大航程達10179千米，可執行越洋飛行。對于波音公務機，航程并非其優勢，寬敞的、可以按照你需求裝飾成空中豪宅的客艙，才是它最誘人之處。國內南山公務機公司的一架裝有一張標準大床（Queen Size）的臥室套房及28名乘客座椅的波音公務機，便是公司高管及其團隊商務出行或家族成員集體旅行的首選。而且BBJ非常看重飛機的安全性，在全球范圍內，BBJ的駕駛員和機務也非常多，運營維護更方便。

TIPS：

波音公務機和空客公務機都是以半成品的“綠飛機”（沒有涂裝和內飾）的形式交付給客戶。客戶確定客艙內飾和機身涂裝后，飛機飛至指定的地方進行裝飾。其他品牌的公務機則是以標準的成品飛機交付給客戶。

空客公務機（ACJ） 后來居上的業內新貴

最大載人：根據客艙布置不同，載客人數不定

最大航程：9407千米（均數）

最大速度：0.82馬赫

波音在公務機領域橫插一腳，而且來勢洶洶，一向死死盯住老對手的空客，怎能允許波音瀟灑于前。為此，2003年，空客公司集中專門團隊，開始自主研制特色鮮明的公務機。2007年，第一架空客公務機——空客318（精英）公務機在德國漢堡首次向世人亮相。這款機型的技術承接自成熟機型空客318航線客機，在大型公務機中僅次于BBJ系列，是空中客車公務機系列里最受歡迎的機型。

其實，空客公務機（ACJ）與波音公務機（BBJ）一樣，也是由航線客機改裝升級而來。而當下，通常提起空客公務機，不再單單指空客A318（精英）公務機，而是泛指ACJ320，也是由客機A320系列衍生而來，包含了ACJ318（精英型）、ACJ319以及ACJ320（貴賓型）。

雖然從進入公務航空市場的資歷來看，空客公務機屬于小字輩。但如果從空客的第一架公務機算起，其在公務機上的研發資歷也算老字輩。上世紀80年代，空客公司已收到了第一架私人定制型的空客公務機的訂單。隨著空客公務機用戶數量不斷擴大，與公務機相關的各項業務不斷增長。2011年，空客還專門成立了空客公務機部，作為一個新的業務部門，專門負責公務機業務。

空客A318（精英）公務機在承載12名乘客的情況下，航程達到7800千米，可以從倫敦不經停直飛紐約。空客A318的客艙寬度與我們平時乘坐的空客A320航線客機相同，相比競爭對手波音737公務機，空客機身較短，但空客更能摸準中國人的需求。為了更適合中國市場，空客專門打造了“鳳凰”客艙。“鳳凰”客艙的設計在色調搭配與家具陳設上注重中國客戶的喜好，以中國傳統文化中代表喜慶吉祥的酒紅色，搭配代表團圓與和諧的圓形家具。而且，配套設施齊全的麻將桌和卡拉OK，特別適合中國人熱衷于群聚取樂的喜好。升級版機型還配置了客艙穹頂及全客艙遮光板，營造出令人倍感舒適的氛圍。

你的機庫打算放哪款公務機？

目前國內的機隊，灣流G550占據了半數左右，除了上述的馬云、杜娟、史玉柱外，王健林也是灣流G550的擁躉。而獵鷹7X雖然進入中國市場較晚，但是憑借3臺發動機的安全性，以及優雅的身形，頗有后來居上的架勢，除了獲得了郭廣昌的青睞，也掠獲了藏格鉀肥董事長肖永明的芳心。新疆廣匯董事長孫廣信的機庫里則停放著他的世襲1000，而威刻文化總經理William Chin則醉心于空客的ACJ318公務機。

作為一種賺取時間與財富的利器，你的機庫打算放哪款飛機，心中是否有數了呢？