打車軟件刷單真相調查

刷單行為的大量出現，使得打車軟件幾乎成為了一個金融工具。

北京市郊的縣城里，打車幾乎倒退回了幾年前的狀態——用滴滴或Uber叫車，下單后電話打過去，第一句話就是：“是刷單嗎？”街邊的黑車也找不著了，要打車只能到街邊去等著揮手。在滴滴打車、Uber普及率高到難以想象的程度之后，這樣的景象簡直不可思議。但事實就是如此，因為司機們找到了一項更輕松掙錢的工作——坐在家里刷單掙補貼。

一位知情者告訴《商業價值》：每人每月最多可以掙1萬多。今年5月之前，uber補貼量比較大，一單最多補貼60元，每人每月可以掙2～5萬，這個數字遠遠超過司機每天拉活掙的辛苦錢。除了這種散客行為，還有組織行為，幾位線人給《商業價值》記者發來在組織內部拍攝的圖片和視頻，多臺電腦、幾十部手機是標配，一個人獨立操作十幾部手機。

刷單組織內部

萬能的淘寶把刷單變成了可批量生產的生意，一些淘寶店專門出售改裝過的iPhone5C手機，售價在2000元左右，使用這種安裝“打針軟件”的手機，司機可以獨自操作刷單：

1、首先買一部安裝好定位修改器的“下單成品手機”，司機可以一鍵消痕、串號、保留串號、返回之前使用的串號，這部手機價值2280元。

2、同時買一部“司機端成品手機”，通過模擬行駛器進行虛假定位，同時串號、保留串號，登入不同司機賬號，售價2400元。

這位淘寶店家相當“貼心”，如果司機有iOS7的蘋果手機，已經越獄，可以把手機寄到店家所在地杭州，花1000元安裝費，裝好軟件再由店家寄回。

除了設備，店家還負責安裝修改過的uber版本，并且負責后期設備的維護，杭州地區可以當面交易手機，外地客戶收發快遞。店家選擇蘋果設備，是為了不被滴滴和uber的反欺詐系統抓到：安卓作為一個開放的系統，不具備iOS這樣封閉的環境，更容易出現漏洞被uber抓取。

從散戶到莊家

凌晨兩點，首都機場3號航站樓，一輛專車緩緩停在路邊，司機老吳剛準備休息，突然聽到滴滴司機端響了，附近有人發新單：出發，從3號航站樓到大王叫我去巡山。

老吳一聽就明白，附近沒有小鉆風，也沒有獅駝嶺，這分明就是別的司機在刷單，他們發出不可能抵達的目的地，其他司機聽了就不會搶了，自己刷自己搶，命中率高。老吳有時還會聽到“從天安門回家睡覺了”這類更荒誕的語音。深夜，打車的人少，專車司機在等活之余，隨手刷幾單，何樂而不為？

滴滴專車司機刷單，無非是兩種目的：

一是充流水額。滴滴公司要求從公司租車的專車司機，每周流水額達到4200元，若達不到，需要從司機的賬戶余額扣錢。一位司機告訴《商業價值》記者，有一周他請假了，當周流水額在2000元，滴滴公司從其賬戶中扣出2200元，他這周的活白干了，還倒貼200元。

所以很多司機會在截止時間——周日晚12點前，拼命刷單，讓流水達到4200元。

二是為了拿獎勵，獎勵的標準會有浮動，一位司機透露：今年6月之前，專車司機周流水達到6000元，獎勵500元，目前額度提高到6200元。

滴滴公司只看司機流水額，不關心是乘客否結賬，所以專車司機們必備很多廉價外地電話卡，一張電話卡從幾元到10元不等，司機們隨手發個從北京市區到長城的單子，自己接著了，能刷上好幾百的流水。

如果說以上刷單形式是專職司機被工作指標所迫，那么下面的情況適用于投機者——完全不出車也可以把刷單當作金融來做，有組織有紀律。

滴滴順風車的規則是：乘客把優惠券變現，司機掙補貼。

一張順風車優惠券最高價值7元，乘客一天可以享受8張優惠券，司機還可以享受補貼。

乘客發一單順風車請求，顯示收費10元，司機首先把10元打給乘客，雙方把GPS關掉，過10分鐘，再支付乘客用這筆錢來支付，使用一張7元的券，實際支付3元，乘客掙了7元。司機獲得10元的單子，滴滴補貼10元，司機掙補貼。

順風車的補貼大多在10元左右，周一和周五的補貼力度比較大，最高達到21元，21乘以8張優惠券，一個乘客一天收入168元。

滴滴順風車的補貼力度，只是管中窺豹，在這場打車軟件的拼殺中，補貼金額沒有最高，只有更高。

滴滴快車的獎勵相當大方，甚至直接影響專車，一些司機直言專車面臨倒閉：截至7月26日，快車司機一周接滿100單，滴滴公司獎勵2000元，接單收入全部歸司機，不用分成。僅僅掙獎勵，一個月就可以收入8000～10000元。

一周100單意味著司機每天至少接15單——按以往經驗，這是不可能完成的指標，但是順風車按單計算，并沒有規定每一單的路程，所以司機可以刷短途單。

Uber最具誘惑的是早晚高峰時段的高額補貼。前文提到的淘寶賣家，其廣告詞頗具誘惑：“在早晚高峰的時候給自己來一針，迅速又安全，長期來看是性價比高的投資”。指的就是uber的獎勵制度。

“打針”就是根據司機所在的位置，在其附近發出虛假訂單，“護士”是刷單人，使用專門設計的軟件為司機打針。

Uber沒有流水要求，截至7月26日，早高峰時段（上午7～10點），司機接到一單，并且每小時有45分鐘在線，司機獲得80元獎勵。晚高峰（晚上5～8點）獎勵是65元。周末下午6～10點，獎勵70元。

和滴滴不同的是，Uber系統自動給司機派單，司機不知道乘客去哪兒，沒法自己搶單，于是司機會不斷發單，搶不到再取消重發，直到搶到自己的那一單。Uber覆蓋的范圍在1～2公里內，一位司機的經驗是：在五環以外，接到自己下單的頻率很大。

從散戶到莊家，刷單金融經歷了4個發展階段：

司機和乘客通過手機號加微信，錢款通過微信支付完成；

這些微信好友聚集成一個個微信群，司機在群里向職業刷單人發出“打針”請求；

一個人可以擁有司機和乘客的雙重身份，同時操作很多手機，彼此“打針”；

一個組織購買上千部手機和SIM卡，完成上千個出行的發單，這就成了一個典型、有組織的刷單莊家。

早先，股市里也是這樣，偏遠地區的農民日常生活不需要身份證，股市操縱者下鄉，以低廉的價格買下這些證件、在股市開戶，這就是傳說中的莊家玩法。如今，用來開戶的身份證變成了電話卡，甚至不需要電話卡，從淘寶買一個手機，可以一鍵串號、一鍵消除串號，不斷更換身份，真是神奇的世界。

制度漏洞

雖然滴滴和Uber一直在研發反欺詐系統，對刷單進行監控，但似乎然并卵，投機者們總能找到新的方式繞過監控。

一套體制，發展到中后期，需要不斷糾正和監控，并且前赴后繼彌補錯誤，說明最初的制度設計就是有問題的，打車軟件公司早早留下了可鉆的空子：

評價滴滴專車司機業績的是流水，而不是最終結款額，同時這種獎勵制度是一刀切的，不是分層級獎勵；快車司機一周接滿100單獎勵2000元，Uber司機高峰期接單獎勵65-80元，評價標準是客單量而不是路程距離。

怎樣的制度設計才是合理的？即便實現了分層獎勵、把路程距離設計為評價標準，只要補貼還在，投機者同時擁有司機和乘客的雙重身份，這些漏洞就無法最終彌補。