巨人回歸 保時(shí)捷在勒芒的24個(gè)關(guān)鍵時(shí)刻

最快的賽車(chē)笑到了最后，經(jīng)驗(yàn)最少的車(chē)組擊敗冠軍拍檔，今年的第83屆勒芒24小時(shí)耐力賽上，保時(shí)捷用這種幾乎顛覆教條的方式贏得自己在傳奇賽道上的第17個(gè)勝利，宣告了“勒芒巨人”的正式回歸。

保時(shí)捷在勒芒有著無(wú)比輝煌的歷史，自1970年那輛紅色的917KH在La Sarthe賽道奪冠起，今年之前一共有16座冠軍獎(jiǎng)杯被帶回斯圖加特。2014年，保時(shí)捷正式參加世界耐力錦標(biāo)賽（WEC）最高組LMP1的競(jìng)爭(zhēng)，并且闊別16年后重返勒芒（合并入WEC后采取雙倍積分），與奧迪、豐田一起爭(zhēng)奪這項(xiàng)耐力賽的最高榮譽(yù)。

去年保時(shí)捷回歸勒芒時(shí)打出“Mission 2014：Our Return（任務(wù)2014：我們的回歸）”的標(biāo)語(yǔ)。12個(gè)月后再戰(zhàn)勒芒，“Future Sportscar（未來(lái)運(yùn)動(dòng)車(chē)）”成為新的宗旨。雖然沒(méi)有直接喊出奪冠，但司馬昭之心路人皆知。

為了今年在勒芒爭(zhēng)取好成績(jī)，保時(shí)捷決定在兩輛參加WEC全賽季主力賽車(chē)的基礎(chǔ)上增加一輛車(chē)。這輛額外的賽車(chē)只參加斯帕6小時(shí)和勒芒24小時(shí)這兩場(chǎng)比賽，被認(rèn)為具有重要的戰(zhàn)略意義，陣容由F1印度力量車(chē)手尼科·胡肯伯格、2014賽季保時(shí)捷Super Cup年度冠軍的新西蘭年輕車(chē)手厄爾·班博和此前征戰(zhàn)過(guò)勒芒GT組的尼克·譚迪擔(dān)當(dāng)。

保時(shí)捷為三輛919 Hybrid賽車(chē)編號(hào)也寓意深刻，分別使用“17”、“18”、“19”。其中17號(hào)車(chē)當(dāng)仁不讓地交給前F1車(chē)手馬克·韋伯、布蘭德·哈特利、蒂莫·伯納德，而且使用了紅色涂裝，既是向當(dāng)年的917KH紅色冠軍賽車(chē)的致敬，又隱喻了德國(guó)制造商對(duì)第17次獲得勒芒至高榮譽(yù)的渴望。

尼爾·賈尼、羅曼·杜馬斯、馬克·列布鎮(zhèn)守的黑色18號(hào)車(chē)，象征著919 Hybrid與同樣采用混合動(dòng)力的918 Spyder超級(jí)跑車(chē)之間特殊的紐帶關(guān)系。第三輛賽車(chē)則為19號(hào)，沿襲了傳統(tǒng)的白色涂裝。說(shuō)來(lái)，保時(shí)捷前16輛冠軍賽車(chē)中大多數(shù)為白色。

保時(shí)捷去年就有奪冠機(jī)會(huì)，午夜過(guò)后領(lǐng)跑數(shù)個(gè)小時(shí)，直到最后兩個(gè)小時(shí)前，韋伯所在的車(chē)組都有可能站上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)，但最后階段遇到了機(jī)械故障。4月初，2015賽季W(wǎng)EC在英國(guó)銀石賽道揭幕時(shí)，保時(shí)捷919Hybrid賽車(chē)完成了重大升級(jí)：首先，賽車(chē)減重30公斤達(dá)到規(guī)則限定的870公斤下限，從而釋放了真實(shí)速度；同時(shí)，空氣動(dòng)力學(xué)方面的全新設(shè)計(jì)——包括新外形的鼻錐和一系列隱藏在車(chē)殼底下的細(xì)節(jié)——讓賽車(chē)的平衡性有所提升；另外，919 Hybrid賽車(chē)的混合動(dòng)力級(jí)別從6兆焦提升到8兆焦，就是為了在長(zhǎng)達(dá)13.629公里的拉-薩森賽道將能量回收系統(tǒng)用到極致。這些技術(shù)上的改變讓保時(shí)捷成為挑落奧迪最大的熱門(mén)，因?yàn)橛捎谪?cái)力制約，去年WEC年度冠軍豐田并沒(méi)有在TS040 Hybrid的性能上更上一層樓。

保時(shí)捷919 Hybrid的速度優(yōu)勢(shì)在排位賽里體現(xiàn)得淋漓盡致，賈尼駕駛著18號(hào)車(chē)在周三晚上的第一階段排位賽就做出3：16.887的最快圈速，刷新了Mulssane Straight加入減速?gòu)澮詠?lái)的最快單圈成績(jī)，并且最終勇奪桿位。17號(hào)保時(shí)捷919 Hybrid以0.880秒之差屈居第二，19號(hào)車(chē)雖然差距達(dá)到2.410秒，但足夠?yàn)楸r(shí)捷鎖定前三名的發(fā)車(chē)位，將奧迪的三輛車(chē)擋在后面。

“只有太陽(yáng)升起時(shí)，你才知道自己勝算有多少。”因?yàn)樵陂L(zhǎng)達(dá)24小時(shí)的比賽時(shí)間里，往往最快的賽車(chē)未必能堅(jiān)持到最后，誰(shuí)問(wèn)題最少、犯錯(cuò)最少才更有機(jī)會(huì)在周日下午3點(diǎn)接受最熱烈的歡呼。

今年的比賽在法國(guó)總統(tǒng)奧朗德的注視下開(kāi)始。前九個(gè)小時(shí)的“前戲”算不上驚心動(dòng)魄，盡管保時(shí)捷與奧迪不斷輪流交替領(lǐng)先位置：桿位出發(fā)的保時(shí)捷18號(hào)車(chē)因?yàn)樵贛ulssane Corner撞墻后維修而掉隊(duì)；17號(hào)車(chē)因?yàn)楣乩谫惖捞幱邳S旗情況下超車(chē)受罰進(jìn)站停一分鐘；奧迪三車(chē)雖然沒(méi)有出現(xiàn)大問(wèn)題，但速度上處于劣勢(shì)。

三分之一時(shí)間過(guò)后，領(lǐng)跑進(jìn)入午夜的不是兩輛主力保時(shí)捷919 Hybrid，也不是奧迪軍團(tuán)的R18 e-tronquattro，而是額外的保時(shí)捷19號(hào)車(chē)。剛剛完成勒芒首秀的胡肯伯格充滿(mǎn)自信地控制著賽車(chē)，而且還建立了對(duì)身后第二名的奧迪不小的優(yōu)勢(shì)。

奧迪從來(lái)不屑于單圈速度，而是主攻賽車(chē)的可靠性和圈速的持續(xù)性，所以往往從午夜后開(kāi)始發(fā)力。原本奧迪指望隨著天黑賽道溫度降低，保時(shí)捷會(huì)因?yàn)檩喬ニソ叨ニ俣壬系膬?yōu)勢(shì)，但是這個(gè)情況并沒(méi)有發(fā)生，無(wú)論譚迪還是班博在接手賽車(chē)后都很好地控制著車(chē)速。

天氣預(yù)報(bào)中的雨一直沒(méi)有到來(lái)。隨著天空露出魚(yú)肚白，奧迪越來(lái)越對(duì)比賽走勢(shì)感到沮喪。雖然衛(wèi)冕冠軍馬塞爾·法斯勒、安德雷·羅特勒和貝內(nèi)奧特·特雷魯耶連贏銀石和斯帕的兩場(chǎng)6小時(shí)耐力賽，但是奧迪早在賽前就對(duì)保時(shí)捷在勒芒的競(jìng)爭(zhēng)力有所忌憚。

奧迪承認(rèn)自己在效率上不如競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。盡管奧迪R18 e-tron的油箱容積比保時(shí)捷919 Hybrid小，理論上加滿(mǎn)油所需時(shí)間應(yīng)該較少，但是奧迪使用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，保時(shí)捷用的則是汽油，同時(shí)還有燃油流量差異等因素，正常情況下保時(shí)捷每次進(jìn)站加油可以節(jié)省4秒鐘。奧迪預(yù)計(jì)全場(chǎng)比賽將在這個(gè)環(huán)節(jié)多損失2分多鐘，所以他們明白絕不能讓從前排起步的保時(shí)捷賽車(chē)太早拉開(kāi)差距，于是比賽才開(kāi)始兩小時(shí)奧迪就發(fā)力追趕。

然而，關(guān)鍵在于奧迪無(wú)法在黑夜里趕上保時(shí)捷的速度，尤其在Mulsanne Straight和兩個(gè)減速?gòu)潛p失了時(shí)間。很明顯，奧迪R18 e-tron動(dòng)力方面有所不足。其實(shí)，賽季前進(jìn)行測(cè)試時(shí)，奧迪運(yùn)動(dòng)總監(jiān)沃爾夫?qū)鯛柪锵２┦烤蜕钪猂18 e-tron在動(dòng)力上先天處于劣勢(shì)。因?yàn)閳?jiān)持使用飛輪和柴油發(fā)動(dòng)機(jī)重量的關(guān)系，雖然奧迪賽車(chē)將混合動(dòng)力級(jí)別從去年的2兆焦升級(jí)到4兆焦，但還是只能比使用汽油的對(duì)手低一等級(jí)。半夜里，溫度降低令?yuàn)W迪的輪胎也出現(xiàn)衰退跡象，導(dǎo)致賽車(chē)的抓地力降低。就這樣，奧迪無(wú)法在自己最擅長(zhǎng)的時(shí)段完成后來(lái)居上。

等到周日白天，即使安全車(chē)出動(dòng)也沒(méi)有幫上奧迪的忙，相反保留一線(xiàn)希望的奧迪7號(hào)和9號(hào)車(chē)自己忙中出錯(cuò)，處罰和機(jī)械故障最終葬送了衛(wèi)冕的希望。

當(dāng)時(shí)針指向2015年6月14日周日下午3點(diǎn)，胡肯伯格駕駛著保時(shí)捷19號(hào)車(chē)在紅色17號(hào)車(chē)的“護(hù)航”下——落后一圈——第一個(gè)迎接揮舞的格子旗。保時(shí)捷在包攬冠、亞軍的同時(shí)，獲得了歷史性的第17個(gè)勒芒冠軍，19號(hào)車(chē)組以“黑馬”的姿態(tài)一舉奪冠，胡肯伯格成為1991年約翰尼·赫伯特之后第一位在勒芒取勝的現(xiàn)役F1車(chē)手，而班博打破了奧地利人阿萊克斯·伍爾茲的最年輕冠軍車(chē)手紀(jì)錄。

就歷史佳績(jī)來(lái)說(shuō)，保時(shí)捷在勒芒奪冠沒(méi)有人會(huì)感到意外，即便這只是德國(guó)制造商回歸的第二年。相對(duì)缺乏經(jīng)驗(yàn)的胡肯伯格、班博、譚迪第一次組隊(duì)就摘下冠軍乍一看出人意料，但實(shí)際上更加顯示出保時(shí)捷今年在勒芒的舍我其誰(shuí)。

“我們一直說(shuō)如果在勒芒用第三輛車(chē)，那么一定是競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)勁的一輛車(chē)。我們希望所有三輛車(chē)水平旗鼓相當(dāng)，這就是為什么我們?cè)跍y(cè)試時(shí)將三個(gè)車(chē)組的車(chē)手互相調(diào)換。”保時(shí)捷LMP1車(chē)隊(duì)主管安德雷斯·瑟德?tīng)栐诖_定派出第三輛賽車(chē)時(shí)所做的解釋?zhuān)瑹o(wú)疑暴露了保時(shí)捷對(duì)第17個(gè)冠軍志在必得。