洗“芯”革面 長(zhǎng)安福特新福克斯三廂1.5GTDi

凌晨6點(diǎn)起床，被要求坐上最早航班飛往北京，為的是趕在中午時(shí)分參加廠家安排的技術(shù)說(shuō)明會(huì)，以及下午的試車。安排當(dāng)天3000里趕赴試一輛車，確實(shí)很少遇見這樣的安排，那么這輛車一定非常重要。

底盤功力一流

但實(shí)際情況是，中午技術(shù)說(shuō)明會(huì)基本上聽不了太多（航班晚點(diǎn)加上起太早折騰），所以下午北京郊外懷柔的山上試車我早早讓出了駕駛座，獨(dú)自坐在后排休息去了。我想說(shuō)的是，在山路上同級(jí)沒有第二輛車有新?？怂沟暮笈胚@么舒適，同級(jí)最有良心的副車架+多連桿后懸掛，多連桿的好處在這種復(fù)雜山路上得到最大發(fā)揮——后輪在彎中即使遇到路面不平，依然能緊貼路面，而且把多余的震動(dòng)一一過濾掉。前面那位開車的，同時(shí)身兼中國(guó)減配版高爾夫7車主的同事，他認(rèn)為在這種路況下，高爾夫的扭力梁后懸掛表現(xiàn)也不如?？怂?。

事實(shí)上新?？怂沟膽覓毂扰f款更軟了，速度不快時(shí)模擬繞樁測(cè)試車身也傾側(cè)很厲害，但神奇的是在過彎中軟綿綿的懸掛卻幾乎不對(duì)操控有什么副作用，四條輪胎還是非常貼地，轉(zhuǎn)向還是偏快但又精準(zhǔn)的決定，好像你用再快的速度過彎都不會(huì)出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足的情況。但這樣，的設(shè)定不是完美的，軟綿綿加上行程長(zhǎng)的懸掛，還有增加了離地間隙導(dǎo)致重心的提升，讓?？怂乖诟咚?gòu)澩浦翗O限時(shí)車身動(dòng)態(tài)變得非常微妙，穩(wěn)定性比同級(jí)車更受影響，幸運(yùn)的是，絕大部分駕駛者不會(huì)駕駛它去到高速極限。

即使這樣，福特打造底盤的水平已經(jīng)讓人佩服！

但可惜這些增加成本，但又肉眼看不見的設(shè)計(jì)，并非每一個(gè)購(gòu)車者都會(huì)在意，他們往往看到的是新?？怂沟暮笈拍_部空間依然一般，座椅的舒適性也不如日系車那樣到位。但這也是事實(shí)。

關(guān)于馬丁臉

跑題了，其實(shí)我們這一次試駕中期改款新?？怂梗畲蟮淖兓褪歉挠谩榜R丁”前臉，然后引入了兩副1.0T和1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。當(dāng)然還有增加了不少電子裝備，例如自動(dòng)泊車、盲區(qū)監(jiān)控等等，而且新?？怂菇K于有了尺寸不小的導(dǎo)航屏幕！

福特的設(shè)計(jì)都有這樣的套路，當(dāng)一款車設(shè)計(jì)大獲成功時(shí)，其它車型也會(huì)原封不動(dòng)照搬這個(gè)設(shè)計(jì)。當(dāng)年拯救過福特命運(yùn)的嘉年華設(shè)計(jì)曾獲過大獎(jiǎng)，而后來(lái)現(xiàn)款的?？怂够旧暇褪且惠v放大版的嘉年華，特別是車尾的設(shè)計(jì)。而當(dāng)馬丁前臉用在蒙迪歐上效果奇好時(shí)，不僅新嘉年華和福睿斯用了，現(xiàn)在改款的?？怂挂瞾?lái)湊熱鬧了。馬丁版的蒙迪歐是挺漂亮，但并不等于小一級(jí)尺寸的福克斯也有這個(gè)效果，去年新?？怂沟墓賵D出來(lái)時(shí)也引起了不小爭(zhēng)議。

現(xiàn)場(chǎng)觀感，兩廂車配馬丁臉加橙色的車身效果很不錯(cuò)，因?yàn)橛?0%與進(jìn)口的?？怂筍T相似。但我們這輛深灰色車身的三廂車效果就打折扣，難為了我們的攝影師，另一位同事見到我們的時(shí)候，第一句話就是問：“不是試新?？怂箚?，怎么把福睿斯開過來(lái)了？”

渦輪增壓上位

新?？怂棺詣?dòng)擋有三套動(dòng)力配置：1.6L+6DCT、1.0T+6AT和1.5T+6AT。很奇怪的動(dòng)力配置，入門版的1.6L配“高大上”的雙離合變速箱，而渦輪增壓全部配6AT自動(dòng)變速箱，看來(lái)高配版不配雙離合并非是因?yàn)槌杀驹?。這次試駕的全部是1.5T EcoBoostGTDi渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，輸出有135kW/6000rpm和240Nm/1750～4500rpm，數(shù)據(jù)上全面超越前代車款的2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。實(shí)際感覺也是如此，渦輪增壓在起步和中段的加速力非自然吸氣可比，即使你踩下油門踏板不深，那種強(qiáng)勁的加速力仍會(huì)源源不斷地涌來(lái)，讓福克斯也當(dāng)了一回?zé)粑黄鸩綒⑹帧５?.5T畢竟是小排量，到了120km/h以上的加速力度便開始急劇放弱，還沒有爽完就結(jié)束的感覺，而且發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲并不小。而記得去年我們?cè)谝淮螛O限對(duì)比測(cè)試中，前代車款2.0L自然吸氣高轉(zhuǎn)時(shí)還有不少后勁，在飆上了200km/h以上極速過程中是一種享受，表現(xiàn)比1.4TSI的大眾速騰還要好，比起如今的1.5T EcoBoost也是這樣。

我是很喜歡現(xiàn)款福克斯2.0L+6DCT的組合，盡管那副雙離合變速箱反應(yīng)慢得像AT一樣，但換擋比大眾的要平順，配合輸出線性的2.0L自然吸氣給人非常輕快的駕駛感，而且非常省油。而新福克斯的1.5T+6AT是不同的駕駛感，它的渦輪開時(shí)力大無(wú)窮，而渦輪后勁又有點(diǎn)疲軟，AT變速箱在低速換擋時(shí)是比雙離合要平順，但反應(yīng)速度就慢過雙離合一點(diǎn)點(diǎn)。小排量渦輪的特性加上AT的懶惰，造成了一點(diǎn)渦輪遲滯的現(xiàn)象，所以在城市以60、70km/h行車的時(shí)候，如果突然需要加速超車，當(dāng)你右腳踩下去的時(shí)候，要等一下動(dòng)力才會(huì)洶涌而來(lái)，少了以前那份平順加速的樂趣。似乎小排量渦輪增壓很難避開這個(gè)問題，以前的MINI和現(xiàn)款的PSA的1.6T+6AT，還有大眾高爾夫高增壓1.4T+DSG都是如此。

小排量渦輪增壓，你要好好去學(xué)習(xí)適應(yīng)它。