我一直以為1系是最能體現BMW原汁原味運動感的車型,軸距很接近以往E36時代的3系,只不過改款前的1系好像并沒有得到大家認同,至少,不認為它是漂亮,大多數的不滿會集中在它的前臉設計,也有些觀點是關于后尾燈,跟某款大眾車型有點相似,但這些并沒有阻礙1系成為市場的唯一:它是這個級別中唯一采用后輪驅動的豪華小車。
可是,BMW卻不再打算在下一代的1系車型中堅持后輪驅動的布局,這也就使中期改款的1系成了最后一款后驅的1系,而作為一個時代的結束,2015款的1系自然要竭力為大家留下最美好的印象。

從外觀上看,未改款前的1系成了個性的象征,新1系明顯朝著符合大眾審美觀而去,也更加符合大家心目中的“寶馬車”形象,這多少是一件好事,既然未改款的1系能靠著后驅布局奪得細分市場銷量第一稱號,那么正常而不奇怪的設計更加能得到更多人的認同,鞏固它的領先地位。
雖然沒有在底盤上做任何改動,但這款目前最能看到過往3系影子的BMW車型依舊在運動感上做得相當出色。在金港汽車公園里,125i以及M135i均可以下賽道體驗,在這條彎多、直道很短、考驗車輛平衡性的賽道里,輸出超過260kW的M135i在出彎的時候動力涌現更躁動一些,你可以想象,在這么一臺小車放著3.0L渦輪發動機是爆發力非常足,中段加速也給人有點飛機快要起飛的感覺,但它的局限性同樣有點大,彎前重剎的時候,車頭的下沉動作也明顯,入彎的時候是需要克服車頭的重量感。相反的,采用2.0T輸出160kW的125i,在平衡性上能夠拿到很高的分數,245寬胎能夠在任何時候非常棒地包容2.0T所輸出的動力,而較輕的車頭在Turn-in一剎那,沒有類似M135i那么明顯的重量感,車頭非常愿意直指彎心。這么說吧,125i算是1系里最容易令人體會操控、運動樂趣的一款車型,樂趣感接近滿分,而M135i則需要相當高的駕駛技巧才能把它的強勁實力好好激發出來。
125i還有更加惹人喜愛的法寶——那就是M套件。出于運動特質的考慮,125i用上了M式的方向盤、輪轂、前后保險杠、帶M標識的不銹鋼踏板,就連排氣管也是暗藏實力的單邊雙出樣式,不能說這些能在操控上幫1系帶來多大正面的影響,但這些細節所形成的氛圍,確實能顯著地調動駕駛者的操控情緒,這些,都是舊款125i上所不曾出現的玩意。