去年底最后那幾天到上海試凌渡,當時我就說中國市場需要這樣一輛車。
為什么這么說?你不覺得現在中級車的設計太沉悶了嗎,大家為了討好中國市場,各家設計師都在強調“大氣”的外觀,然后搞個大的前臉中網,怪異的車燈,復雜的車身線條,還有閃閃發亮的輪圈,最后還不忘記貼上一堆鍍鉻裝飾條,所有車都標榜運動和時尚,但實際為了擴充車內空間,把自己搞得肥胖不堪,還有什么美感而言?其實所謂的“大氣”設計,說好聽一點就是“中庸”,懂車的人看來說是“俗”。
這個時候凌渡的出現還真有點讓人眼前一亮,沒有那些“世俗”的設計,完全是一輛四門轎跑車的樣子,有點當年大眾CC剛出來時的魅力。當然并非每一個人都認同凌渡這種設計,但讓他們說去吧,只不過這種設計它會損失很多,例如空間。

在上海長測凌渡的那幾天,有幾次出入停車場時,保安大叔都會多問一句:“這是什么車?挺漂亮的。”接送朋友時,他們也會說到:“這車里面很豪華,座椅很高級的樣子。”但他們也會被車尾的“330TSI”搞糊涂了,“不會是3.3L的吧?”其實凌渡采用大眾最新的命名方法:基于發動機扭矩表現,以“扭矩類別標記值+發動機技術類型即TSI”為布置方式。330TSI事實上是采用了第三代EA888的1.8TSI渦輪增壓發動機,輸出有180ps/4300~6250rpm和300Nm/1450~4100rpm。
330TSI的官方數據百公里加速7.9秒就能完成,這個數據符合它“轎跑車”的身份。平時在燈位以D擋大油門起步,前輪也會出現短暫的空轉打滑,很強大的樣子;不過由于前軸沒有裝備XDS電子限滑差速器,過發夾彎時右腳油門如果過大,一側的輪胎會因為扭力太強大而打滑,多少影響了操控性能。
幾個月前試車時我就發現,盡管凌渡一副“轎跑”的造型,有一套“能跑”的動力系統,甚至它的座椅都充滿運動感,但骨子里丟不掉的卻是“舒適”。在上海及周邊長測那幾天時間內,我在中環路以80km/h速度游走,或是在滬寧高速以120km/h巡航,都感到凌渡比同尺寸的中級轎車還要舒適,甚至我在市區綠燈起步時我都是刻意收小油門,以免強大的扭力突然介入而影響到舒適性。盡管有高達300Nm的扭力,但被調校成以D擋行車,轉速總是落在末開渦輪的經濟狀態,而不會輕易攀升,所以油門踩下去渦輪要等一下才會全開,動力也會遲一點才到來,但到來后那股狂風暴雨的加速力讓你仿佛有“冰火兩重天”的感覺。所以城市里開凌渡,你不能太急躁,你要忍一下凌渡這種刻意的舒適化調校。
這種局面如何破?掛上S擋!只有在S擋時300Nm的扭力才會完全被解封,加速是隨踩隨有,真的有點性能車的味道。不過即使S擋下功力增加,凌渡的懸掛還是較軟和長行程的調校,在城市里行走和高速巡航都舒舒服服,快速過彎時車身也有多余的搖晃,影響到操控的信心。我早說過了,凌渡骨子里丟不掉的是“舒適”。運動?可能我試不出來吧。
330TSI的亮點除了第三代EA888 1.ST發動機外,還在于它采用了一副最新DQ380的7速濕式雙離合變速箱。由于它不是干式的設計,所以它的平順性會好許多,而且大概不會遇到干式雙離合可靠性的問題。這幾天試駕中,這副變速箱除了在低速行駛時偶爾讓我嗅到一點雙離合的味道(換擋時沒有AT柔順),大部分情況下表現都非常出色,我肯定它是非豪華品牌中最好的雙離合之一。