亞軍！ 汽車雜志&啊車網車隊風云戰4小時耐力賽參賽實錄

比賽結束驗車的時候，我看到電子秤上顯示我和賽車的重量是1335kg，而我們這輛原裝動力的廣汽傳祺GA5賽車，2.0L自然吸氣發動機輸出只有147馬力，同場對手們入門的賽車是本田飛度，原裝動力有131馬力，但賽車化改裝后車重不到1噸。贏我們的那一輛同組別冠軍車紳寶D70，車重比我們輕一點，但人家是2.0T發動機，原裝有204馬力。被我們擊敗的對手中，還有一輛本田DC5，人家是紅頭K20A發動機；同組別最快那輛賽車，搭配光頭胎最快圈速可以做到1分32秒以內，而我們只有一組磨損的民用輪胎，正賽最快圈速只做到1分48秒。

所以我們賽前制定的策略是安全第一、完賽第二。

高手云集

其實上一場比賽我已經看到這種情況：例如去年我考賽車駕照的老師，是業內著名的冠軍車手郭海生，駕駛技術方面我自認只學到他的一點皮毛，但我驚訝地發現他也在耐力賽場上。他不是也和我們同場競技吧？不是，他并沒有下場。但與他同級別的車手來了一大堆，例如CTCC長安福特主力車手何曉樂、海哥曾經的隊友林立峰、斯巴魯車隊的李微，就連我們媒體組里面也有現役CTCC的車手張漢標和黃楚涵。

當高手開著300馬力、四輪驅動的斯巴魯STI超你的時候是不用走線路的，他們隨時在哪里超你都行，但全場最快的還不是STI，而是當年CTCC超級組冠軍車、又沒有受到CTCC改裝限制的本田雅閣。

這么多高手和快車聚在一起，我們幾個菜鳥開著一輛傳祺GA5能同場和他們競技，想一下也是醉了。不過這是一種幸福，可能人生沒有多少次這種機會。

熱身及排位賽

在周日上午15分鐘的熱身賽中，我在賽道拍攝并觀察了很久，回來和隊友們說：“我們還是要保持信心，因為我看到了賽道上有一些車非常慢，甚至連走線都不會，我們有機會超它。”另一個事實是，4小時耐力賽每一輛賽車都配有2～4位車手，并非每一位都是快的，排位賽成績肯定是最快那個車手上場，但正賽的時候輪到慢的車手上場，我們就有機會了。我、啊車網主編曾從智，還有讀者很熟悉的《汽車雜志》老同事柳檉，大家水平都差不多，但柳檉因為是第一次跑肇慶賽道，第一次開我們這輛賽車，所以需要一點時間去熟悉。

周五我跑了很小一段練習賽，開始對賽車有了認識，雷迅的剎車實在太猛了，大直路你可以延遲到最后100米才剎車，但只要剎車力度多一點，輪胎馬上抱死，抱死就意味你可能錯過剎車區沖出賽道。于是正式比賽時我們制定了保守策略，盡量在彎前150米左右就剎車。周六下午的排位賽，我們換上了光頭胎試一下圈速，第一次沖刺我把圈速提升到1分47秒，但很快就遇到了快車干擾，接著就是大直路有一輛本田遇到嚴重事故，全場紅旗終止了比賽。重開排位賽后我們明白，按我們的賽車實力，即使再努力也是靠后發車了，所以我們把最后寶貴的時間留給柳檉去熟悉賽道，但他最后一個彎受到快車干擾，走線有偏差出現了沖出賽道的意外。

重拾信心

周日下午3點25分，風云戰4小時耐力賽正式開跑，我們會一直戰斗到晚上7點25分。這對我們是一件好事，因為大部分的比賽將在白天進行，安全系數會高一些，特別是在我們車速比對手慢很多的情況下。第一棒起跑發車由阿智負責，我在大直路看著那輛排頭位的紅色雅閣CTCC戰車，前輪打滑著快速起步，然后等一會才看到我們的傳祺在前面駛過。我們的發車在33位，但數圈以后我就發現有賽車開始進站了，有兩輛明顯就是發生了碰撞意外在緊急搶修，隱約問我覺得機會來了，我們的排位很快就升到了全場27位。阿智一直堅持了50分鐘才進站，但我不知道他那時候已經體力透支了（天氣太熱原因），因為我已經快速上車出發！

一上場我就很快找到了感覺，這與5月1日那場3小時耐力賽的感覺很不—樣，現在我可以很有信心地提前全油出彎，或者是以更晚一點剎車進彎。我只需留神的是每次長直路后的進彎掃一下后視鏡，防止有快車在彎中強行插進來造成碰撞，要知道上場的除了CTCC車手，也有很多“危險人物”。頭兩圈受了點困擾，我一直在調校我們的電動車窗（你沒看錯，我們的賽車連電動車窗都沒拆除！），因為車內太熱了，分心導致在大直路末沒看到快車插進來，剎車過晚輪胎鎖死，頓時車身兩側冒起了輪胎鎖死的白煙，那是我全場比賽唯一的一個大失誤。

接著在發車大直路末看到一輛橙色賽車沖進沙池里，黃旗出來了，近了一看原來是媒體組實力最強的新車評車隊豐田致炫賽車，這是一個非常大的失誤，我想我們的機會來了。原來上場前還擔心體力能不能撐50分鐘的比賽時間，后來發現完全沒有問題，除了車廂里面太熱，我沒有感覺到有什么不適，我開始享受起比賽來，時間也過得飛快。在我最后幾圈比賽中，我再次看到了那輛致炫在另一條大直路末沖出了賽道，但這一次比較嚴重，因為很多圈后我都沒有看到它被拖車拉出來。我知道我們已經少了一個本來肯定排在前面的對手了。

留在賽道上就是勝利

等我下場，換柳檉接著跑的時候，我驚訝地發現大局已經發生了很大變化，我們不知什么時候已經沖到了全場20位，而且在媒體組里領先！但另一個主要的對手在我們后面緊跟著。

柳檉跑完后阿智再上場，柳檉準備接著跑下面的第五棒，這時候賽事已經過了大半，只剩下1小時30分鐘。阿智進站，他下車淡定地對我們說：“車有一個小小故障，油門踏板斷了。”我第一次遇見這種事，油門踏板真的整個斷掉了，油門只剩腳下右上方一個小小的連接開關，你需要用腳尖去觸動它來加油。但這樣一來它就沒有行程了，油門大小也沒法控制，最重要的是沒法做跟趾動作了，圈速會大受影響。柳檉的第五棒跑了不長時間，然后換我跑后面的一棒，直到沖線！我很快發現那個油門開關實在太小了，以致出場第一圈我還在適應，在出7號彎時還一時找不到那個開關，賽車完全停了下來，但我的右腳在最后時刻終于找回了開關，而且適應后還跑得不慢。

經過了4個小時，最后的10圈也是最漫長的，賽道突然出現了全場黃旗和安全車警示牌，所有賽車都不能超車，我只有留在賽道一邊跑一邊等待著，盡管我發現大家的車速都沒有怎樣慢下來。最后三圈重開比賽，我發現媒體組一輛白色DC5和那輛橙色致炫在瘋狂追逐著，我識趣地讓開了賽車線讓他們超越，因為競爭已經沒意義了，在經歷一系列事故后，我們已經領先他們20個圈以上。

沖線了！從周五到周日，我和隊友曾從智、柳檉三人組成的“汽車雜志啊車網車隊”，盡管我們的賽車沒有競爭力，但憑著沒有失誤的默契配合和穩定發揮，在對手不幸遇到撞車、沖出賽道和壞車的情況下，有點幸運地在周日的正式比賽中拿到了媒體組亞軍！

賽車，沒有什么不可能。