夏日“G”情 回味沃爾特湖GTI車迷大會

GTI車迷嘉年華

Q 編輯大哥，你好！小弟最近才知道，5月份的時候，大眾、奧迪，甚至斯柯達都在一個叫作“GTI車迷大會”的活動現場全球首發多款炫酷新車。請問這“GTI車迷大會”是啥來頭？愿聞其詳！另外，身為GTI車主，我真的好想去看看，求告知如何參加這項活動？祝雜志大賣哦！

A 關于“GTI車迷大會”，說來話長，還是先回答你最關心的問題：怎樣才能親臨現場？首先，很抱歉地通知閣下：今年的活動已結束，明年請早；但若不幸又錯過來年的活動，那也不必懊惱，如無意外，“GTI車迷大會”每年都有。不過，你要是確定參加明年的“GTI車迷大會”，現在就可以行動起來，因為不光是申請奧地利旅游簽證等瑣事得提前完成，更關鍵的是，雖然派對要到5月份才開始，但官方網站在2月底至4月中就開放在線訂票。順便一提，門票有1車2人4天50歐元的套票和1車1天35歐元的單票兩種，其中單票的35歐元只是停車費，另收每人5歐元的門票。欲知更多詳情只需上網搜索“Worthersee GTi-Treffen”，就能找到活動官方網站，里頭有活動時間、門票預訂、交通路線等信息，均可便利查閱——雖然頁面美工搞得很業余。說完“正事”，讓我們來聊聊“GTI車迷大會”！

所謂“GTI車迷大會”，實則為一年一度的“Worthersee GTi-Treffen”，沃爾特GTI聚會，又稱“GTI Meet at Lake Worthersee”（沃爾特湖GTI車迷大會）。這項歐洲最頂級的大眾系車迷嘉年華始于1981年，舉辦到2015年已有34年歷史，最初只是一些歐洲的大眾高爾夫GTI車迷自發舉行的聚會活動，后來逐漸發展為歐洲有名的GTI改裝車展，但在2006年大眾汽車正式成為贊助商后，活動轉變成為高規格的大眾官方車迷派對。因此，每年5月，奧地利Worthersee湖畔都有一周的時間被大眾集團和它的車迷們“包場”，盡情釋放夏日的激情。至于為何選址Worthersee湖，或許是因為那地方原本就是歐洲著名旅游勝地的緣故吧。

既然是官方的車迷盛會，大眾自然要拿出點生猛硬貨來回饋臺下擁躉們的熱情，于是在沃爾特湖GTI車迷大會現場，總能見到大眾推出各式酷炫的首發新車。比如在2011年高爾夫GTI誕生35周年之際，大眾特意跳過4月的日內瓦車展，等到5月的沃爾特湖GTI車迷大會才全球首發GTI 35周年紀念版車型，同場還有1977年Golf GTI 16S Group 4賽車，這輛重新復原的老爺車竟裝備輸出高達158kW的1.6升自然吸氣發動機，更有搭載2.5升5缸渦輪發動機的Golf 24賽車，其324kW的動力可是為紐博格林24小時耐力賽而準備的。此外還有2007年的“超級高爾夫”Golf GTI W12-650概念車，以及2014年從虛擬世界中穿越過來的概念賽車GTI Roadster Vision Gran Turismo等驚艷世人的作品。

來到2015年的沃爾特湖GTI車迷大會，大眾則與同集團的小伙伴們再次為車迷獻上華麗的新車秀——

大眾：亮點在學員作品

在大眾看來，自家在2015年沃爾特湖GTI車迷大會上的重頭戲，應該是兩款全球首發的準量產型概念車：Golf GTI Clubsport和Golf GTE Sport。其中，采用碳纖維車體的Golf GTE Sport搭載295kW插電式混合動力系統，匹配四驅底盤，能強制純電動行駛50km，而最高車速可達280km/h；至于Golf GTI Clubsport，則是一款將在2016年量產的特別版車型。較之現款高爾夫GTI，這款基于三門版第七代高爾夫打造的概念車動力更強，同樣是2.0T發動機，Golf GTI Clubsport把輸出功率從169kW提升到195kW，并能通過“Boost”功能瞬間再激增10%的功率；另外，周身的新版空氣動力套件也能為Golf GTI Clubsport帶來更多的下壓力；預計最高車速會被電子限制在250km/h，而0～100km/h加速或許只需6.4秒；不同于四驅的GTE Sport，Golf GTI Clubsport沿用現款GTI帶電控限滑差速器的前驅底盤；在2016年量產后，Golf GTI Clubsport將以GTI 40周年紀念版的身份上市，屆時，量產車會保留概念車的動力性能，并配以完整的個性化內飾和獨有的車身細節裝飾。

在車迷大會現場，大眾品牌陣營里頭還有新款尚酷GTS這樣的小鋼炮。然而，相比上述三款為市場服務的標準化成品，另兩款由大眾工廠培訓學員合作完成的設計作品，所展現的創意與靈性，意外地更為醒目。特別是大眾汽車及旗下德國西德科座椅技術有限公司的13名技師學員聯手打造的Golf GTI Dark Shine，雖然只是用來展示的試裝樣車，但Golf GTI Dark Shine卻有很高的完成度，車迷大可依瓢畫葫蘆去改裝自己的高爾夫。首先在動力部分，改裝后的2.0升TFSI發動機的最大功率被調到290kW，并在4700rpm輸出487Nm的峰值扭矩；同時，原廠車的發動機中冷器、DSG雙離合器變速箱都經過改裝；而不銹鋼排氣系統與加大號排氣尾管裝飾件則為手工制作。內裝部分，前排Recaro真皮桶式座椅與后排座椅均采用與車身外觀相同的灰色，帶有金屬質感，多功能方向盤則采用鈦黑色Alcantara面料包裹，而方向盤的接縫和輻條以及組合儀表盤的指針、飾邊均為黃色；音響為總功率達3500kW的頂級音響系統，后座與中部都設有低音炮，連行李廂地板也被嵌入擴音器，而整套音響系統都可由手中的平板電腦進行控制。順便一提，車身的灰色金屬漆和黃色珠光漆，以及各種醒目的裝飾條紋，都由2名汽車涂裝技師學員調配，并全手工涂裝完成，同時還經過多次研磨和拋光處理，才最終營造出具有明暗對比的立體視覺效果。

值得注意的是，這支年齡在17～25歲之間的技師學員團隊，從接手大眾發放的第七代高爾夫標準白車身到交付成品，僅花費九個月。而從2008年起，大眾就在沃爾特湖GTI車迷大會展示由當年最優秀的技術學員合作完成的GTI作品。雖然都基于高爾夫GTI打造，但每一代學員作品的創意與個性都截然不同。可以看到，這一項目既激發學員的創造力，又鍛煉他們的團隊合作能力，并且體現出大眾汽車職業培訓體系的高效與高品質。這對企業來說，正是源源不斷的持續發展力和新鮮血液。

另外，在今年的沃爾特湖GTI車迷大會現場，還有來自大眾茨維考汽車廠的學員設計作品：Golf Variant Biturbo Edition。基本上，這是一輛第七代高爾夫旅行轎車的改裝版。全車采用獨特的Alor blue金屬漆涂裝，輔以深黑色珠光漆條紋。動力則是來自第八代Passat的2.0TDI雙渦輪增壓柴油發動機，經過調校后，可輸出176kW和500Nm。此外，Golf Variant Biturbo Edition的4MOTION四驅系統也是從Passat那“借”來的。至于內飾，顯然采用與外觀相反的配色方案，改以黑色為主，而亮藍色則作點綴。遺憾的是，大眾并沒有透露改裝車迷最關心的絞牙避震型號、車輪內傾角度和鍍鉻輪圈尺寸等關鍵數據。

不過，這輛車對于想改裝高爾夫的車迷而言，已經是一個不錯的參考案例，可見學員的作品比依足規矩打造的官方展車更為大膽出挑，又較純粹的概念車更接地氣，自然在車迷的享樂派對上更受矚目。

奧迪：給力新車壓陣

老實說，對于想買車的人，相比4月份日內瓦車展的全球首發車，奧迪在沃爾特湖GTI車迷大會推出的新車更實在。之前在日內瓦車展，奧迪的首發重點車型主要有Prologue Avant概念車和新一代R8家族（包括R8 V10、R8 V10 Plus、R8 e-Tron、R8 LMS賽車）——不是面向未來的概念車就是高大上的超級跑車。而轉戰沃爾特湖GTI車迷大會，奧迪雖然繼續展示新一代R8家族的部分成員，并帶來全新的TT clubsport turbo概念車，但也率先發表新一代TTS Roadster以及RS 3 Sportback、RS Q3和RS 6Avant三款新版RS高性能車，一邊還有早已亮相的新一代Q7來湊熱鬧。顯然，這些車型基本上都是已經上市或即將投放市場的新車，很能吸引有心購車的車迷。

其中，最值得關注的要數Audi TT clubsportturbo概念車。盡管只是一輛展車，但其極高的完成度，讓人不得不猜測，假如第三代奧迪TTS Coupe改裝成GT賽車，大概也是這副模樣罷？當然，Audi TTclubsport turbo只是在視覺上極似第三代TT而已，單看它長4330mm、寬1970mm、高1400mm的車體，以及前1736mm、后1729mm的超寬輪距，就曉得這款車并沒有沿用量產車的底盤。Audi TT clubsportturbo概念車的亮點在于它的動力，它搭載一款配有電動渦輪的2.5升TFSI發動機，雖然依然是5缸渦輪增壓，但得到電動渦輪的加持之后，Audi TT clubsportturbo概念車可爆發出441kW的功率及650Nm的扭矩。得益于1396kg的超輕體重，再配上6速手動變速箱，Audi TT clubsport turbo只需3.6秒就完成0～100km/h加速，極速也能上到310km/h。這應該是奧迪首次在實戰中應用加裝電動渦輪的2.5TFSI發動機。有意思的是，雖然身為賽車，并且車內還裝有防滾架，但奧迪依然為TT clubsport turbo保留原版內飾，包括那塊12.3英寸的TFT全液晶儀表盤。可以預見，這款配有電動渦輪的2.5升TFSI發動機今后有望成為R8甚至蘭博基尼跑車的心臟。

而對于中國消費者，奧迪在沃爾特湖GTI車迷大會首發的三款RS車型也很值得關注。一方面，RS5系列與RS7 Sportback的引入，說明奧迪有心拓展原廠高性能車市場；另一方面，國內目前只有三款RS車型支撐著，急需新兵來強化陣容的戰斗力。在奧地利新登場的三款奧迪RS，改進的重點都在發動機，分別換裝動力升級的常規渦輪增壓2.5 TFSI發動機和4.0 TFSI發動機。現在，RS 3 Sportback與RS Q3的2.5升5缸渦輪增壓發動機的最大功率增至270kW，扭矩也提高到465Nm。而RS 6 Avant改用新版4.0 TFSI發動機，最大功率從382kW急升到412kW，峰值扭矩則從650Nm/1700～5500rpm變為700Nm/1750-5500rpm。不過，要推測哪款RS車型更先引入，變數太大。相反，在新一代TT系列進口上市后，TTS的同步更新必將提上日程，而奧迪在沃爾特湖首度亮相的，恰是第三代TTS Roadster。理論上，與TT系列同樣搭載2.0 TFSI發動機的TTS系列應該會比那三款RS新車更早引入國內。

斯柯達：主打運動風

斯柯達今年在沃爾特湖GTI車迷大會上發布的六款新車全部以濃厚的運動風格作包裝。而這之中，真正跟國內車迷直接相關的大概只有兩款車：采用運動風格涂裝的Fabia RedGrey Plus跟高性能調校的Octavia Combi RS 230。前者只是偽裝成賽車的新一代晶銳五門版，涂裝風格也是典型的歐洲小清新式，很適合國內全新晶銳車主進行個性化改裝時用作參考。唯一要注意的是，斯柯達給這輛展車配的是17英寸粉色輪圈，而國產車為標配15英寸輪圈，換上大尺寸輪圈后，得重新設定行車里程。至于Octavia Combi RS 230，鑒于Octavia Combi已經進口，而明銳RS卻斷檔多時，斯柯達引入新一代明銳RS的可能性依然存在。亮相沃爾特湖的這輛Octavia Combi RS 230搭載2.0 TSI發動機，憑借169kW的功率，可將車輛在6.8秒內從靜止推到100km/h，最高更可去到247km/h；而油耗，按歐洲NEDC工況測試，綜合路況只有6.4L/100km。值得一提的是，據斯柯達介紹，這是該品牌首款配有前軸電控差速鎖的量產車，相信在非鋪裝路面可比普通明銳會有更好的動態操控性。

不過，在斯柯達帶到沃爾特湖的一眾新車里頭，最讓人意外的卻是一輛名為FUNstar的設計作品。首先，FUNstar是一款皮卡，考慮到它的歐洲背景，這的確頗為新奇——并不是說歐洲從未有過皮卡，而是實在罕見，就好比法拉利突然推出一款微面，旁人總是要先驚詫一下的。其次，這款基于晶銳打造的小型皮卡，竟配有來自明銳RS的18英寸合金輪圈——真的很懷疑設計團隊是不是由美國人主導的。然而，在非典型美式的外表下，FUNstar卻有一副地道的歐洲心臟：1.2升自然吸氣發動機配7速DSG雙離合器變速箱。大概斯柯達的設計團隊原本打算制造一款好玩又實用的經濟型車，只是最后有點跑偏而已。不過，無論如何，FUNstar跟其它五款車一樣，都有清晰地向車迷傳遞出品牌的運動基因，而這正是斯柯達想要的結果。大概國內的賽車迷還會關注斯柯達陣營里頭的FabiaR5拉力賽車，因為國內也有Fabia晶銳拉力賽車在參加CRC中國拉力錦標賽。然而，兩部賽車雖然表面上都以新一代Fabia晶銳五門版為原型打造，甚至連涂裝跟空動套件都極為相似，但在動力方面，兩款賽車有著本質的不同，國產晶銳CRC賽車采用2.0TSI發動機，246kW；而國外版則為1.6T發動機，195kW。至于外人看不見的調校部分差別更大，兩款車實在難以相提并論，反而是那輛R5 COMBI展車，雖然并不會真正去參賽，但它那Fabia Combi的本體，對于關注晶銳旅行車的國內車迷來說無疑是很好的“標本”。但你應該明白，未來就算斯柯達引入晶銳旅行車，它也不會像這輛展車那樣配備18英寸的鋁合金輪圈，眼下倒是可以考慮按這副模樣來裝扮你的昕動。

西雅特：圈速明星鎮店

2015年沃爾特湖GTI車迷大會的西雅特展位內其實也有不少新車，但最矚目的還是全球首發的量產新車：Leon ST Cupra。因為就在發布前夕，這款西班牙高性能旅行車剛剛以7分58秒12的成績打破紐博格林北環的旅行車速度紀錄，而且隨著6月中旬紐博格林北環賽道官方開始禁止汽車廠商進行沖刺賽道圈速紀錄的嘗試，西雅特的光環或將成為終身榮譽。不過，刷新紐博格林圈速大概是西雅特Leon Cupra的家族傳統，比如首次將紐博格林北環前驅車紀錄推進到8秒以內的，就是Leon ST Cupra的“大哥”——LeonCupra 280。

西雅特表示，Leon ST Cupra之所以能創下圈速紀錄，是因為它配有精密的6速手擋變速箱和前軸限滑差速器，但事實上，誰都知道這里頭少不了那臺2.0 TSI發動機的功勞。這臺2.0 TSI發動機也是大眾集團的明星發動機，已裝配多款車型，只是調校略有不同而已，在Leon ST Cupra身上，它的最大功率為260kW/5600-6500rpm，而峰值扭矩則達到350Nm/1700-5600rpm，憑借這套動力組合，LeonST Cupra能在6.1秒內達成0～100km/h加速，并能在歐洲NEDC工況下做出6.7L/100km的綜合油耗成績。更好的消息是，Leon ST Cupra已經上市，6速手擋版標價28505英鎊，而6速DSG版則是29860英鎊，一般人絕不會意識到你開去郊游的這輛旅行車其實坐擁紐博格林北環最速的頭銜。

事實上，即便Leon ST Cupra標配235/35 R19的大尺寸扁平胎，也不會讓人聯想到它那“綠色地獄征服者”的身份，因為Leon ST Cupra身上沒有本田Civic Type R或雷諾Megane RS275 Trophy-R那樣的殺氣，甚至還不如Leon Cupra 280來得犀利，但它的確創下紐博格林北環賽道前驅旅行車的圈速新紀錄。其實，西雅特展臺與這輛Leon ST Cupra就如同沃爾特湖GTI車迷大會的縮影，平和、歡快的表面下，卻蘊藏著意外的驚喜。什么時候國內才能有這樣的車迷大會？這顯然需要花時間去積累與沉淀，而后才有望達成夙愿。

扭矩450Nm的高爾夫

Q 編輯大大好！本汽水記得2014年北京車展，大眾有放出一款R400，當時覺得好厲害的樣子，想問現在這款車還有下文嗎？什么時候量產呢？如能答復，不勝感激！

A 老實說，知道大眾Golf R400概念車具體在哪天量產上線的，只有跟這個項目有關的幾位大眾高層管理人員而已，外人是一概不知的，包括我們。但若只是簡單地介紹一下這款車，還是可以！2014年北京車展，大眾全球首發Golf R400概念車。當時，第七代Golf R已在海外發布，所以一般人普遍認為，這不過是跟當年Golf GTI W12 650概念車一樣，炫耀大眾機械功底，順便唬人的“道具”而已。畢竟，正如車名所宣告的那樣，這臺Golf R400的2.0T發動機具有400ps馬力，相當于294kW，并能在2000～6000rpm的超寬轉速范圍內持續傳遞450Nm峰值扭矩，這等實力已堪稱迅猛，充當概念車的動力單元，秀一把研發實力還行，但要作為量產車的發動機，就要面臨動力匹配、耐用性等諸多現實的問題。要知道，最強的量產高爾夫——Golf R的2.0T發動機也只有221kW。

然而，不同于Golf GTI W12 650的任性玩票，這一次，大眾是認真的。因為挑釁的對手已經登場——奔馳A45 AMG。量產上市的奔馳A45 AMG同樣搭載一臺2.0升渦輪增壓4缸發動機，并匹配四驅底盤，但動力卻達到265kW/2250～5000rpm，扭矩也有450Nm/6000rpm，剛好克住第七代Golf R。大眾如何能忍？勢必要反擊！因此，在Golf R400初亮相的時候，汽車圈內就有傳聞，大眾將量產這款“超級鋼炮”。況且，由于從北京車展的那輛展車來看，如果不考慮動力系統的實際應用問題，大眾似乎隨時都能量產Golf R400，甚至生產線都不用大幅度調整，所以后來關于Golf R400量產的消息層出不窮，但都沒個準信。直到2015年4月，才有海外媒體報道，大眾正式確認要量產Golf R400——現任大眾集團動力部門首席執行官的原話是：“We will do this car。”只是在海外媒體的腦洞中，量產型Golf R400的動力將從294kW（400ps）升到309kW（420ps），車名也可能因此改成Golf R420，但扭矩還是450Nm，底盤也依然為4MOTION四驅。不過，海外媒體同樣無法從大眾高管嘴中套出Golf R400的量產發布時間，只是推測最快也要等到9月法蘭克福車展才能知道這車的最新進展，最好的情況當然是在現場全球首發量產型GolfR400。可問題在于，原本Golf R雖然性能不及奔馳A45 AMG，但在市場上，它是有性價比優勢的，至少在國內，新一代Golf R標價40.78萬元，而現款A45AMG卻要價49.8萬元。以大眾一貫的做法，GolfR400的定位必將高于Golf R，可如果價格相近，又有什么理由舍奔馳而選大眾？然而，我們在這里腦洞大開并沒什么用，現實的劇情很可能完全出乎意料。真想知道Golf R400的命運，不妨靜坐觀戲吧！

奔馳有皮卡么？

Q 《汽車雜志》的編輯大哥好！作為一名汽水，小弟有一事不明，特來請教：在1月刊，你們曾說奔馳是擁有車型種類最多的品牌，可我怎么沒見過奔馳皮卡呢？奔馳品牌到底有沒有皮卡車型？

A 你的提問很犀利。沒錯。Mercedes-Benz，也就是奔馳品牌雖然有多種車型種類，但確實沒有正式推出過Pick Truck皮卡。不過，民間把奔馳G-Class或M-Class改裝成皮卡車身的卻大有人在。或許正是當今皮卡市場日益壯大，特別是中小型皮卡以其廣泛的適用性深得客戶青睞，不光遍及美國街頭，連亞洲、澳大利亞、歐洲等地都能見到它的身影，以至于Mercedes-Benz在3月份宣布將打造全新的中型皮卡系列車型。對此，奔馳的母公司，戴姆勒集團的董事會主席蔡澈博士表示，Mercedes-Benz將秉承奔馳品牌特有的安全性、舒適性以及車輛屬性進入這一全新的領域。

值得一提的是，奔馳之所以時至今日才準備生產皮卡，絕非能力有限，更不是忽視輕型卡車市場。恰恰相反，奔馳有很完善的Truck卡車系列，既有商用拖頭Actros、Axor、Atego三大系列，也有面向特種作業的Econic、Unimog、Zetros三個家族。相應的衍生車型可適用于多種歐洲常見的工作場合。只是德國人對卡車的定義頗為死板——卡車就是干活用的，哪怕是尺寸最小的奔馳Atego也完全是一副小貨車的派頭。與此相反，典型的美式皮卡福特F-150，雖然形像兇猛，尺寸巨大，但仍比奔馳Atego更具生活氣息。事實上，不止奔馳一家，其它德國車廠也對美式皮卡不怎么感冒，例如寶馬仍然拒絕生產皮卡，就連大眾也直到2009年才開始生產首款皮卡Amarok。

說回奔馳皮卡。目前只有“奔馳打算生產中型皮卡”這件事是確定的，其余的消息，如“2017年發布”、“2020年上市”、“由日產代工”、“將命名為GLT-Class”等等，都是傳聞。日產更明確表示拒絕為奔馳代工生產皮卡。其實，根本不必為奔馳開發全新車系的能力操心。20世紀90年代以前，奔馳連SUV都沒有，只有G型越野車。大約在1991年的時候，由于跟三菱開始合作，當時就有傳聞稱奔馳要貼牌生產帕杰羅。但事實是，奔馳并沒有直接采用三菱的底盤技術，而是歷經多年研發，直至1997年開始在美國工廠生產自己的SUV：全新的M-Class。后面的事，大家都知道，就不再贅述。如今M-Class改稱GLE-Class，依然是奔馳的主力車型，可以預見，奔馳的皮卡車型在性能、配置上不會輸給同類，但問題在于：既然奔馳因為皮卡市場在全球范圍快速擴張而決定推出皮卡，那等到皮卡市場開始萎縮的時候，奔馳會不會放棄，或者擱置皮卡系列呢？回想一下，奔馳多久沒更新R-Class了？