十城市叫停“專車”服務？雙手贊成！

近日，關于北京、上海、濟南、青島、淄博、沈陽、南京、重慶、天津、杭州等十個城市叫停了滴滴打車、易到用車、快的打車等公司的專車服務，并把專車定位成“黑車”一事，引起了大家的廣泛關注。

關于這次事件，輿論幾乎一邊倒的反對。很多民眾甚至專家都認為專車服務很完善，甚至配有相關保險，如果各個地方都打擊專車，那會無法滿足消費者個性化出行需求。

然而小編想問：專車服務現在滿足了部分消費者的出行需求，那么其他需求呢？現在大家認為專車服務很“高大上”，上下車有人開門，車上備有礦泉水，車全部都是寶馬、奧迪等高檔車，然而，等“專車”服務站穩市場以后，等現在送的那些優惠券不再可用的時候，等你走了3公里路程卻要花費30多元時，你還會覺得“專車”給了你快樂的體驗嗎？

“高大上”的背后，是想要造成對行業的壟斷后造成價格的不平衡。

1月4日，元旦后的第一個工作日，沈陽發生了出租車集體停運事件。2014年年末的油價“11連跌”，讓成品油93號汽油價格降到了6.2元/升，這低于沈陽為出租車燃油附加費收取而劃定的標準，因此白2015年1月1日起，沈陽免征出租車燃油附加費。

免除燃油附加費，成為了最后那根稻草，積怨已久的出租車從業者們終于以停運這樣極端的方式，成為全國媒體的焦點。事實上，記者調查發現，本次卅租車集體停運事件的主要訴求，是針對滴滴、快的等打車軟件對既有出租車市場帶來的沖擊。

一位沈陽出租司機告訴《華夏時報》記者，打車軟件對行業的影響來勢迅猛。“從去年九十月份開始變得特別明顯，現在比以前收入能減少30%左右。”該出租司機表示，雖然自己沒有直接參加停運，但對停運者提出的訴求他全盤支持，“參與停運的很多都是花幾十萬買牌照的車主，他們對這個行業可能更敏感些，而且能代表我們的利益。”

1月7日，青島部分出租車停運。1月8日，南京部分出租車停運。兩起后續的停運事件同樣將抵制打車軟件列為核心訴求。

這些事件無一不說明了打車軟件對出租車行業帶來的巨大沖擊，以至于司機師傅們以這樣的方式進行抗議。

小編認為：有關部門叫停“專車”服務，非但不是壞事，反而是件好事。原因如下：

滴滴、快的大戰，燒了幾十億，這些錢從哪賺回來？

2014年滴滴、快的大戰，使消費者和出租車司機都獲得了很大的利益，這也使大家認識到了打車軟件帶來的好處和便利。于是，在大家都認可了打車軟件并開始使用它們的時候，它們推出了“專車”服務，車費有時會比坐出租車高了2倍以上甚至更多，這不就是打車軟件要開始往回撈錢的信號嗎？如果現在不制止，當它們徹底壟斷了這個市場的時候，將原本的市場均價變成了市場競價，吃苦的只能是消費者了。

想想淘寶吧，開始承諾永不收費，現在呢？

淘寶剛開的時候，也號召大家都來開網店吧，“我們永遠不收費”，然而現在呢？想開淘寶店沒有資金是開不起來的，相信開過網店的朋友看到這里一定會默默的來一聲呵呵吧。同于打車軟件，現在司機只要下個軟件就可以使用了，那么以后呢？有一單就給軟件部分傭金，這是很有可能的，所以，想想以后吧，你還要放縱打車軟件這樣發展下去嗎？

對于年齡較大的消費者來說，打車軟件無疑造成了他們出行的更加不方便。

經常聽到身邊的親人說，為什么現在打車的時候，明明車是空的，但是卻不拉人呢？這也反應了現在打車軟件對年齡略長的消費人群帶來的困擾。他們往往不會使用這些軟件，但是他們在打車人群中也占了很大一部分比重，現在越來越多的人在打車時會給司機小費，在路上招手的人和愿給小費的人之間，司機肯定會先選擇給小費的吧。所以我認為，叫停“專車”并不是對打車軟件的打壓，而是希望他們不要造成這樣的差異化，造成這樣的價格不平衡，這才會給廣大的消費者帶來好的打車體驗。