動車組水系統(tǒng)防漏制造過程控制研究

摘要：文章根據(jù)動車組水系統(tǒng)組成及結(jié)構(gòu)特點，分析了系統(tǒng)漏水點和制造過程造成漏水的原因，提出了水系統(tǒng)各部位制造階段產(chǎn)品質(zhì)量控制方法;通過制定不同階段的工序制造、試驗、檢查標準及方法，控制水系統(tǒng)防漏制造過程，保證水系統(tǒng)制造產(chǎn)品質(zhì)量可靠性。

關(guān)鍵詞：動車組;水系統(tǒng)防漏;制造過程;質(zhì)量控制;漏水點 文獻標識碼：A

中圖分類號：U266 文章編號：1009-2374（2015）02-0116-02 DOI：10.13535/j.cnki.11-4406/n.2015.0155

1 水系統(tǒng)組成

1.1 系統(tǒng)結(jié)構(gòu)分析

根據(jù)動車組給水系統(tǒng)可將系統(tǒng)分為三大塊，注水及儲水模塊、供水及用水模塊、排水模塊。注水及儲水模塊主要采用螺紋式連接方式，供水及用水模塊主要采用壓接和卡套式連接方式，排水模塊則主要采用插接式連接方式。

根據(jù)動車組衛(wèi)生系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，可將系統(tǒng)分為衛(wèi)生間、排污管路和污物箱三部分。主要采用插接式連接方式。

1.2 漏水危害分析

水系統(tǒng)漏水（包括排污管路）進入木地板和鋁地板之間，可能造成防寒材的性能下降和鋁地板腐蝕，地板布鼓包或上拱變形;嚴重的漏水可能使水從鋁地板上的過線孔進入車端的分線箱，使車端連接器進水;造成連接器插針出現(xiàn)短路或插針腐蝕接觸不良，造成牽引丟失或緊急制動，影響動車組的運營秩序，造成電氣短路。同時漏水長期在風擋和地板內(nèi)存留，會產(chǎn)生異味。

2 制造過程防漏控制

2.1 制造防漏控制目標

安裝后各部位應(yīng)連接密封可靠，試驗項點及部位應(yīng)覆蓋全面，各部位關(guān)鍵點排查記錄到位。

2.2 漏水點分析

給水衛(wèi)生系統(tǒng)采用模塊化設(shè)計，中間車（BC09車廚房除外）的給排水結(jié)構(gòu)相同。在車內(nèi)有通水部件的部位為注水管路、排氣溢水管路、供水管路、電熱開水器、車內(nèi)排污管路，并且還有空調(diào)系統(tǒng)的排水管路。

2.3 制造過程造成漏水原因分析

制造過程中造成水系統(tǒng)漏水隱患的原因主要有五種：操作不當造成連接密封不可靠;其他系統(tǒng)安裝對水系統(tǒng)造成的破壞，如硬性傷害、部件更換拆裝等;部件自帶管路、成品件等產(chǎn)品缺陷;密封件損壞、密封措施不好等;試驗檢測不到位、漏項等。

2.4 控制質(zhì)量防止漏水的方法

首先，標準的安裝操作方法是水系統(tǒng)制造過程質(zhì)量控制的保證。其次，由于漏水的隱蔽性大，為消除隱患最好的方法是通過氣密性、水密性試驗來檢測，確保通水部件連接密封可靠。最后，試驗項點的全面性及各關(guān)鍵點的檢查也應(yīng)全面到位，才能將隱患降到最低。

2.5 部位制造過程控制研究

2.5.1 給水系統(tǒng)。部位多采用螺紋連接方式，個別部位為卡套及快插結(jié)構(gòu)，通長管路如跑道管等為焊接結(jié)構(gòu)，通過對結(jié)構(gòu)分析、加工工藝、檢測方法和試驗研究，總結(jié)出關(guān)鍵控制點，同時規(guī)定操作標準如緊固標準、防松涂打、軟管走向規(guī)定及增加試驗等，將常見的管路滲水、管路存水問題消除。

生產(chǎn)初期車輛凈水系統(tǒng)由于試驗大綱范圍不全、配件質(zhì)量問題等原因，前期出現(xiàn)過多起接頭漏水情況，主要部位為供水接頭處。漏水表現(xiàn)為滲水，原因為緊固不良或墊片破損。為提高此部位可靠性，現(xiàn)已更改了接頭的密封填充物，并規(guī)范了操作方法，規(guī)定了墊片的質(zhì)量標準，大大避免了泄漏的可能;同時更改動車組水系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，此部位在組裝階段已增加氣密性試驗，進一步保證了密封性。

另外通過分析將現(xiàn)有試驗項點完善，形成組裝、調(diào)試雙重保障。動車組各車型上水管、凈水箱及其自帶管路、凈水箱排水管、衛(wèi)生間供水管、電熱開水器供水管、跑道管在組裝階段進行氣密性試驗，使用壓力氣體試驗;在調(diào)試階段注水功能試驗時，仍需進一步關(guān)注外露接頭有無滲水情況，同時，此部位哪些接頭調(diào)試需檢查已編制詳細的檢查卡片。

2.5.2 衛(wèi)生系統(tǒng)。部位多采用插接式連接方式，通過密封圈保證管路密封性，固插接接頭位置是質(zhì)量控制關(guān)鍵，同時系統(tǒng)試驗也需全面。

污水管路制定了管路插接標準作業(yè)方法并應(yīng)用，明確插接量及密封圈檢查方法。同時除BC09車的其余所有車型，連接衛(wèi)生間便器和車下集便器的污水管路，組裝階段做負壓密封試驗，調(diào)試階段做便器系統(tǒng)功能試驗時涉及此管路。此部位試驗要求全面，至今未發(fā)生泄漏問題。衛(wèi)生間主要問題為快插接頭漏水及軟管磨損破裂漏水。現(xiàn)已從軟管標準、接口平齊、插接量等方面進行了研究。現(xiàn)有試驗情況：除BC09車的其余車型，組裝階段進行洗池排水管路的安裝并進行注水試驗，調(diào)試階段做功能試驗時涉及此部位。衛(wèi)生間自帶管路在供應(yīng)商做功能試驗，組裝階段無法通電試驗，在調(diào)試階段做功能試驗時需對各管路及接口進行檢查，檢查項點已列入調(diào)試試驗檢查卡片。

空調(diào)排水管路關(guān)鍵部位為軟管連接處，問題為軟管破損或打膠不良。研究對部件的防護及打膠操作規(guī)范化可避免此問題，現(xiàn)所有車型空調(diào)排水管路在組裝階段進行注水試驗;調(diào)試階段做空調(diào)功能試驗時涉及此部位檢查。檢查項點已列入調(diào)試試驗檢查卡片。

2.6 試驗規(guī)程研究

動車組分別在預組裝、組裝、單調(diào)、列調(diào)等組裝調(diào)試工序進行工序的密封性試驗。針對工序的特點編制詳細的試驗控制卡片，確保試驗結(jié)果的準確，水系統(tǒng)試驗泄漏點檢查工藝規(guī)程按車型分共11項。目前各部位試驗項點覆蓋率較為全面，大大提高了制造過程水系統(tǒng)防漏等級。

3 預防措施研究

3.1 固化操作規(guī)范

根據(jù)不同的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)及連接方式，模擬現(xiàn)車環(huán)境和使用要求，對操作過程進行標準化，制定操作規(guī)范。如：管路魔繩的使用，規(guī)定了不同管徑纏繞圈數(shù)，纏繞方法及順序等。

3.2 增加工藝結(jié)構(gòu)

通過輔助材料及結(jié)構(gòu)，增加系統(tǒng)的可靠度。如：對螺紋連接處增加密封繩或緊固劑以增加其牢固性及密封性;制定樣板對關(guān)鍵尺寸進行定位;增加車下檢驗項點，消除潛在隱患等。

3.3 總結(jié)經(jīng)驗

針對運營及制造過程發(fā)生的漏水問題，統(tǒng)一匯總分類，分析原因提出整改措施，完善產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、工藝方法、試驗大綱、檢測手段等，保證水系統(tǒng)的可靠度不斷提高。

3.4 防凍排空檢查及措施

受結(jié)構(gòu)影響，個別部位防凍排空后管路仍有殘留水，造成管路冬季凍堵、凍壞情況，為此進行了專項試驗，檢驗水系統(tǒng)防凍排空后水系統(tǒng)內(nèi)部是否有殘留水，以便對水系統(tǒng)冬季使用制定防凍對策及結(jié)構(gòu)優(yōu)化。試驗?zāi)M防凍排空步驟進行系統(tǒng)防凍排空后，分別在系統(tǒng)外露部位進行管路拆卸檢查，確定水箱、管路等存水部位及容量，通過試驗結(jié)果制定了專項的冬季排空手冊，明確排水順序及注意事項，大大降低車輛冬季凍堵風險，消除系統(tǒng)隱患。

4 結(jié)語

通過對動車組水系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的分析，結(jié)合運營及制造經(jīng)驗教訓，完善現(xiàn)有制造過程控制方法，從覆蓋率、標準化、可靠性等方面制定系統(tǒng)制造、檢測、預防措施，保證了水系統(tǒng)安裝制造的質(zhì)量。

參考文獻

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作者簡介：孫建（1982-），男，唐山軌道客車有限責任公司工程師，研究方向：動車組水系統(tǒng)防漏。

（責任編輯：陳 倩）