進(jìn)口平行試點(diǎn)啟動(dòng) 汽車業(yè)狼來了

對(duì)于目前“不差錢”的中國金主們來講，購買平行進(jìn)口豪車的熱情遠(yuǎn)大于對(duì)國產(chǎn)車的欲望。

1月7日，上海市商務(wù)委、中國（上海）自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)管委會(huì)等聯(lián)合下發(fā)《關(guān)于在中國（上海）自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)開展平行進(jìn)口汽車試點(diǎn)的通知》（下稱通知） 。注冊在上海自貿(mào)區(qū)內(nèi)的汽車經(jīng)銷商，經(jīng)商務(wù)部進(jìn)口許可，從事進(jìn)口國外汽車的經(jīng)營活動(dòng)。令一直游走于我國原有主流流通體系外，且在合法與否的問題上備受爭議的平行進(jìn)口車有了正式的“名分”，對(duì)那些喜愛豪車的消費(fèi)者也將不再被動(dòng)“挨宰”，是一個(gè)利好消息。但對(duì)于在國內(nèi)從事進(jìn)口車銷售和國產(chǎn)車制造的企業(yè)來講絕對(duì)是利空，甚至有制造商擔(dān)憂有可能會(huì)引起中國汽車制造業(yè)的“倒奶事件”。

影響進(jìn)口中規(guī)車定價(jià)

數(shù)據(jù)顯示，2014年我國進(jìn)口車銷量已經(jīng)超過了120萬輛，其中平行進(jìn)口車銷量為10萬輛左右。如果按照發(fā)達(dá)國家的比例推算，一旦政策放開，平行進(jìn)口車至少還有一倍的增長潛能。上海自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)平行進(jìn)口展示交易中心負(fù)責(zé)人告訴記者，隨著平行進(jìn)口試點(diǎn)方案獲批，在自貿(mào)區(qū)注冊子公司的經(jīng)銷商集團(tuán)已經(jīng)達(dá)到了三四十家。

直觀地說，所謂的平行進(jìn)口車，是那些繞過了總經(jīng)銷商、大區(qū)經(jīng)銷商、4S店等銷售環(huán)節(jié)，消費(fèi)者可以直接向平行進(jìn)口車經(jīng)銷商進(jìn)行購買的車型。正是由于省去了不少中間環(huán)節(jié)，而且定價(jià)比較自由，所以在價(jià)格上相對(duì)來說會(huì)更有優(yōu)惠。一般認(rèn)為，平行進(jìn)口車比中規(guī)車的價(jià)格要低10%至20%。

“平行進(jìn)口車一般都在40萬元以上，這樣才有利潤空間，所以面對(duì)的是豪華進(jìn)口車市場。”從事平行進(jìn)口車業(yè)務(wù)的曾宇告訴記者，而平行進(jìn)口車與中規(guī)車的價(jià)格差異則主要由車型本身的價(jià)值決定。“比如進(jìn)口車市銷售量較大的一款SUV車型，國內(nèi)的廠商指導(dǎo)價(jià)在280萬元左右，平行進(jìn)口車的價(jià)格最多能低40萬-50萬元；而2.7L的普拉多，目前中規(guī)車優(yōu)惠后的價(jià)格大概為41萬元，而‘中東版’的平行進(jìn)口車優(yōu)惠之后價(jià)格就在37萬元左右。”

商務(wù)部研究院綜合戰(zhàn)略研究室副主任張莉在接受媒體記者采訪時(shí)表示：“上海自貿(mào)區(qū)作為我國新一輪對(duì)外改革的試驗(yàn)田，其最主要的作用就是出臺(tái)措施并試驗(yàn)其有效性，以及是否具有可復(fù)制性和可推廣性。目前國務(wù)院已經(jīng)部署推廣上海自貿(mào)區(qū)經(jīng)驗(yàn)，新增設(shè)廣東、天津、福建三個(gè)自貿(mào)區(qū)，雖然這三個(gè)自貿(mào)區(qū)不會(huì)完全復(fù)制上海自貿(mào)區(qū)的模式，但是在汽車等方面復(fù)制的可能性很大。”

如果平行進(jìn)口車業(yè)務(wù)的“合法化”隨著自貿(mào)區(qū)的進(jìn)一步發(fā)展而被復(fù)制并擴(kuò)大，其將憑借價(jià)格優(yōu)勢，與中規(guī)車短兵相接，最終勢必影響汽車廠家對(duì)中規(guī)車的定價(jià)。

擠壓國產(chǎn)車市場份額

打破經(jīng)銷商授權(quán)經(jīng)營體制、破除進(jìn)口車暴利、給消費(fèi)者帶來更實(shí)惠的價(jià)格……平行進(jìn)口車“合法化”的好處自然不必多說，但從目前中國的汽車制造業(yè)角度去看，無疑放開平行進(jìn)口車是重磅利空消息。

就國內(nèi)目前汽車制造業(yè)而言，相對(duì)國外，無論是技術(shù)還是生產(chǎn)規(guī)模都處于弱勢，特別是汽車制造技術(shù)，多是購買或合資等方式獲得，這是制約中國汽車制造業(yè)的瓶頸，國產(chǎn)車中價(jià)格能賣到40萬以上的寥寥無幾，多數(shù)都是在幾萬至三十萬之間，這是國產(chǎn)車的現(xiàn)狀，銷售情況也不是很樂觀。

另外從國人的購買習(xí)慣上看，同等價(jià)位的車，消費(fèi)者更青睞進(jìn)口或合資車型。

雖然目前多數(shù)平行進(jìn)口車經(jīng)銷商將平行進(jìn)口的車型定在了40萬元以上的豪車，但并不排除國外汽車商為借此機(jī)會(huì)搶灘登陸中國市場或擴(kuò)大中國市場份額而做出的“讓利”可能，如若成真，那么平行進(jìn)口車就成為懸在中國制造業(yè)頭頂?shù)倪_(dá)摩克利斯之劍。

長遠(yuǎn)角度看，通知實(shí)施后，有可能大量的國外豪車將壓頂在40萬以上的區(qū)間，對(duì)于目前“不差錢”的中國金主們來講，購買平行進(jìn)口豪車的熱情遠(yuǎn)大于對(duì)國產(chǎn)車的欲望。

據(jù)平行進(jìn)口車經(jīng)銷商反映，目前收到了很多消費(fèi)者的訂單，開張后銷量會(huì)迎來“小爆發(fā)”。有專家預(yù)測，繼2014年汽車產(chǎn)業(yè)的反壟斷導(dǎo)致進(jìn)口豪華車有了不同程度的降價(jià)，在今年平行進(jìn)口汽車對(duì)市場份額的沖擊下，進(jìn)口豪華車或許會(huì)再現(xiàn)“降價(jià)潮”。

價(jià)格戰(zhàn)在所難免

中國汽車流通協(xié)會(huì)有形市場分會(huì)長蘇暉在接受記者采訪時(shí)也認(rèn)為，距離真正放開平行進(jìn)口汽車還有一段距離。“現(xiàn)在國家的態(tài)度是承認(rèn)平行進(jìn)口有其存在的合理性，但也不是支持的態(tài)度，國家最終還要通過試點(diǎn)的開展進(jìn)行一個(gè)總結(jié)”。

即便如此，平行進(jìn)口業(yè)務(wù)一旦大規(guī)模推廣開，必將成為授權(quán)渠道進(jìn)口車的重要競爭者。為了維持強(qiáng)勢地位，平行進(jìn)口成為進(jìn)口車總代理們的重要博弈點(diǎn)。有觀點(diǎn)指出，一旦平行進(jìn)口車在政策層面得到放行，將更快發(fā)展，但屆時(shí)也會(huì)給進(jìn)口車市場造成更大壓力。因此，汽車廠商必定會(huì)為自己爭取權(quán)益，希望保持其強(qiáng)勢的市場支配地位。

在曾宇看來，參與者的增加肯定會(huì)導(dǎo)致惡性競爭，即使在平行進(jìn)口車內(nèi)部，價(jià)格戰(zhàn)也基本無法避免。而平行進(jìn)口車與同品牌的豪華進(jìn)口車之間的“內(nèi)斗”，更是早有端倪：2014年汽車產(chǎn)業(yè)的反壟斷導(dǎo)致進(jìn)口豪華車有了不同程度的降價(jià)，對(duì)平行進(jìn)口車產(chǎn)生了一定的沖擊。

“雖然不是有意挑起價(jià)格戰(zhàn)，但平行進(jìn)口車與中規(guī)車在價(jià)格上還是要拉開差距，這是這塊業(yè)務(wù)存在的根本。”曾宇如是說，“在平行進(jìn)口車試點(diǎn)被復(fù)制到其他城市和地區(qū)之后，整個(gè)進(jìn)口豪華車的價(jià)格都會(huì)逐漸下降，因?yàn)檫@部分車型的客戶群體相對(duì)固定，市場額度有限，汽車廠家為了搶奪市場份額，也會(huì)主動(dòng)降低定價(jià)。”由此看來，在“平行進(jìn)口車的價(jià)格要低于中規(guī)車”的市場規(guī)則下，整個(gè)豪華車市場均無法避開這場價(jià)格戰(zhàn)。

維修商有望加速崛起

通知下發(fā)后，一時(shí)激起千層浪，不但引起汽車業(yè)界圍觀，媒體更是多角度圍觀解讀。在汽車制造商和經(jīng)銷商悲觀利空和積極應(yīng)對(duì)的慌亂身影背后，記者捕捉到了另外一群人摩拳擦掌準(zhǔn)備大干一場的鏡頭。

平行進(jìn)口車的售后保障一直是媒體擔(dān)憂的癥結(jié)。通知中規(guī)定平行進(jìn)口車實(shí)行“店保”而不是《消法》規(guī)定的“廠保”，消費(fèi)者購買平行進(jìn)口車后的售后保障由售出車的經(jīng)銷商承擔(dān)，這被多家媒體解讀為平行進(jìn)口車的“劣勢”、消費(fèi)者買此類車有碰運(yùn)氣的成分、平行進(jìn)口車短板，是制約平行進(jìn)口車銷售的掣肘。

對(duì)于上述規(guī)定，多年從事汽車維修的張師傅卻認(rèn)為是機(jī)遇。他認(rèn)為，前幾年，大多數(shù)汽車制造商規(guī)定，消費(fèi)者買到汽車買后，前兩到三年（或5到10萬公里）必須要到他們指定的4S店或授權(quán)的維修點(diǎn)保養(yǎng)維修，他們才保障該車的售后，但一般新車在這個(gè)規(guī)定期限（或里程）內(nèi)都不會(huì)出現(xiàn)問題，但為了減少后顧之憂，消費(fèi)者還是無可奈何地去這些價(jià)格奇高的4S店“挨宰”（維修和保養(yǎng)）。但2014年3月15日后，經(jīng)全國人民代表大會(huì)常務(wù)委員會(huì)決定修改的《中華人民共和國消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)法》（以下簡稱“新消法”） 第九條規(guī)定的“消費(fèi)者在自主選擇商品或者服務(wù)時(shí)，有權(quán)進(jìn)行比較、鑒別和挑選。”這一內(nèi)容也比較引人矚目。這條規(guī)定意味著汽車消費(fèi)者在售后服務(wù)上有了選擇非4S店進(jìn)行保養(yǎng)的權(quán)利，無論是“店保”還是“廠保”，購買平行進(jìn)口車在國內(nèi)都有法律保障。

他還說，從另外一方面看，平行進(jìn)口車的“店保”會(huì)促進(jìn)經(jīng)銷商尋找全國各地上規(guī)模、技術(shù)過硬的維修企業(yè)合作，共謀發(fā)展，這些維修企業(yè)或從此能真正改變“吃別人剩下的”狀況，開始學(xué)到或注入新技術(shù)得到蓬勃發(fā)展。

另外，“店保”還會(huì)將出現(xiàn)為消費(fèi)者提供非“原廠配件”的選擇，使得多種汽車配件生產(chǎn)從地下轉(zhuǎn)為地上銷售。為了應(yīng)對(duì)、解決這個(gè)短板，一些大型、比較有實(shí)力的平行進(jìn)口車經(jīng)銷商也在嘗試進(jìn)行售后、“三包”責(zé)任險(xiǎn)等手段。