Jasonの所蔵品

Text/鄧旭鑫 Photo/Xins.D斌志 Design/張萍 Thanks/Karztec

談及收藏品，還是涉及到汽車的收藏品，想必應該是稀世的珍貴車型，或者限量發售的車款。不過，在Jason看來，收藏是一種愛好，是一門“金錢+感情+知識”的活兒。在知識的基礎上，用合適的金錢加上無價的感情，換來的就是自己的收藏品，就如他那心怡的藏品，豐田86。一輛在2013年才剛上市的車型，在熱愛汽車改裝的Jason眼里卻獨有著它與眾不同的地方，相處一年下來，改裝后的86已烙上了Jason的印記，成為了Jason專屬的藏品。

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以“86”為名

也許只要有86的存在，就會有《頭文字D》的話題，一輛貼著“藤原豆腐坊”的AE86，除了在中國打響了AE86的名頭外，也讓人們看到了豐田那暗涌的運動血統。時光荏苒，當豐田時隔三十年，再次喚醒起“86”時，它已不再只是在漫畫和屏幕中馳騁。不過眼前的這輛豐田86與AE86之間，其實質上并沒有什么本質上的關系。對于看客而言，它不過是借著AE86的名氣，讓消費者、市場更迅速地認識它而已。對于如Jason一般的眾多86車主而言，以“86”為名的背后，是豐田運動血統的大傳承——AE86上的輕量化與駕控樂趣、豐田傳奇超跑2000GT的優雅外觀、被稱為豐田跑車之祖的Yota-Hachi（Sports 800）上搭載的2U型風冷水平對置發動機（水平對置發動機并非保時捷與斯巴魯專利）。就像Jason所說的“這輛車，不論是現在還是將來，都是一輛有特殊意義的車型，它有血統、有底蘊，它的背后是眾多豐田工程師的技術結晶?！?/p>

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“J”式配色

黑色、橙色、金色，是86身上僅有的三個顏色，其中橙色是原廠的橙金屬色，黑色是碳纖維的專屬色，金色是Jason特意挑選的輪圈顏色。從第一眼至今，Jason為86選的配色一直徘徊在腦海，或許是因為這樣的配色并不多見，卻讓眼球感覺異常得舒服。原車的顏色，是既沒有紅色的火熱也沒有藍色的冷酷的橙色，不過，中規中矩的亮色系色彩在遇上碳纖維的專屬色后，是讓人感到舒適、優雅與和諧的配色，不素也不亮，這與86的優雅流暢的線條一拍即合。而橙色與金色，向來是矛盾又互補的，柔和的橙色黯淡了金色的耀眼，搶眼的金色卻讓橙色多了些許的華麗，這對于一款跑車的輪圈來說，顯然是最佳的效果。有關于這些顏色的搭配效果，并非是為了賣弄，而是在從相關行業的朋友那了解后，結合86的定位有感而發。而Jason對于86在顏色的搭配，卻并沒知識理論的支撐，只是憑借著對86的感覺與平時上網瀏覽國外案例來選擇的……

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左車尾.jpg（個性鮮明的Colin尾燈。）

“J”式外觀

豐田86在外觀，乃至內飾上的一些設計，懂得豐田的人都知道，它是在向前輩2000GT致敬，無論是長車頭的設計、還是優雅流暢的線條。對于一款跑車，一款豐田旗下意義不凡的運動跑車，從當初“FT-86”概念車發布之始，86就已被眾多改裝廠家牢牢鎖定。含著改裝廠家的金鑰匙出生的86自然沒有辜負眾望，剛一上市，86的改裝案例如雨后春筍一般。

在時下86的寬體、大尾翼等戰斗范爆格的外觀氛圍中，Jason選擇的是一套來自國內的自主品牌外觀套件——Karztec。沒有寬體、沒有大尾翼，卻一樣氣勢兇猛的“J”式外觀，因為Jason是這款外觀套件的第一位車主。

這輛86原車時尚的橙色，鮮明卻不高調，親近得讓路人都感到毫無距離感，即使在穿上它那碳纖維的戰袍后，也能在兇猛的造型下嗅出絲履的時尚氣息。在國外套件泛濫的國內，自主品牌Karztec的產品表現出了足以媲美大品牌的造型設計與品質。就像這套依著86原廠造型開發的套件，下前唇、四道風刀與前包圍的相映相襯，極大地增加了86前臉的視覺沖擊力。與之相呼應的是車尾的一體式替換的碳纖維尾箱蓋、兩道風刀、后擾流與后唇，一體式尾箱兼顧了尾翼的設計，俏皮的尾翼出現在86這款套件上的確很討喜。此外，開孔的碳纖維引擎蓋也很漲氣場，不過相比起造型而言，原廠安裝位的引擎蓋與尾箱蓋，在對產品開模與制作的工藝上是尤其考究的。從現場實際的安裝效果來看，足以媲美國外品牌的產品。

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讓純粹更純粹

86是一輛很純粹的車，純粹到只懂得追求駕駛樂趣而忽略近30萬身價應有的內飾設計；可以摒棄實用性與奢華，只是為了純粹的駕控樂趣，也正是這一份純粹，它才可以稱之為“86”。純粹如86的Jason，時常會去周邊空曠的停車場，來一場與86的傾心交流，感受人車合一的快感。當然，對于一臺純粹追求駕控樂趣的86，改裝不會止于外觀。除了WORK VS-XX輪轂和輪轂內的前六后四的AP Racing剎車套件外，還有D2 Racing絞牙避震、Cusco頂吧、前后防傾桿、下擺臂等強化件的支撐，以及Bride桶椅和Sparco的B柱防滾架等等。這些改裝都在Jason掌控之中，有想法、有針對性地一步步提升86的駕控樂趣。另一方面，在豐田看來倒車雷達與導航對于86是多余的，于是至今在這輛車也未有加裝。有利于操控的就加裝、意義不大的就果斷摒棄，如86、如Jason。

波棍.jpg（COBB短波棍。）

方向盤.jpg（MOMO方向盤。）

輪圈.jpg（19寸WORK VS-XXX輪圈。）

座椅.jpg（Brige桶椅。）

再續U系情懷

1965年，豐田第一款量產的跑車——Sports 800，搭載著一臺代號為2U-B的790cc風冷SOHC兩缸水平對置發動機正式推向市場。沒錯，就是豐田的水平對置發動機，如今86身上搭載的豐田與斯巴魯合作研發的4U-GSE發動機就是U系列的延續。在與斯巴魯合作研發后，全新的4U-GSE兼顧機構緊湊、低重心、短長度和小震動的優點，并潛藏著200匹的最大馬力和205?！っ椎淖畲笈ぞ亍τ?247kg整備質量的86而言，其實動力只能說是夠用而已。雖然操控并不等同于動力，但對86而言，稍加改裝還是屬于基本功課的，例如進排氣的改裝。排氣方面，車主Jason選擇的是Wilson頭段+Greddy中尾；進氣方面則是PERRIN的高流量空氣格與進氣歧管。

雖然目前動力還是走著原廠設定，但要知道這輛86也才僅僅走過1萬5千公里的路程而已。才剛剛滿一歲的86君，在明年就即將迎接第二代的Greddy渦輪套件與一套更金更霸氣的SSR輪圈，Jason對于它的提升一切都已按部就緒。

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PERRIN.jpg（PERRIN高流量空氣格。）

排氣.jpg（任性的Greddy排氣logo）

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