三亞綠道景觀設計研究

【摘要】：由于城市惡性發展帶來的環境質量下降等城市問題，使得人們不斷尋求和探索良好人居環境的熱情日漸高漲。本文旨在通過對國內外綠道的理論分析、案例研究和實證探討，探索出適合我國關中地區城市綠道景觀規劃設計的一套方法，為將來綠道在國內的更具體和深入的理論研究和實際應用提供參考。

論文的核心部分是以三亞市綠地系統規劃中的城市綠道規劃為例，具體介紹了在綠地系統規劃的背景之下，建設城市綠道的景觀規劃和設計方法。通過對城市綠道景觀規劃設計的要素、設計原則、建設模式和指標體系進行了具體的分析和研究，建立起一套具有實際可操作和參考指導意義的城市綠道景觀規劃的具體方案模式設計，并為將來城市綠道的具體實施奠定了基礎。

【關鍵詞】 綠道 "城市綠道;景觀設計;三亞綠道設計

通過對綠道發展的進程分析，綠道經歷了由單一到綜合走向多功能發展的進程。綠道除了具備基本的生態功能，保護動植物資源，抑制城市的無序擴張外，同時也具備了綜合的經濟功能、社會功能。借鑒成熟的綠道建設經驗與結構體系，綠道網絡的構建應該以生態型綠道優先，兼具娛樂休閑功能，保證歷史廊道的鏈接綜合進行考量，分項規劃發揮綠道網絡在改善生態環境質量，提供游憩活動機會和保護歷史文化資源等方面的作用。針對現今綠道娛樂型功能為主的建設現狀，拓展其功能范疇，綠色通道是具有重要生態意義或兼具游憩和文化歷史價值的廊道。綠色通道能夠連接公園、廣場、自然保護地、名勝區、歷史古跡、居住區綠地等開放空間。在當前快速城市化進程中，綠色通道作為一種世界領先的自然保護、文化遺產保護和綠地建設理念，在園林建設、保護生態學及城市規劃等諸多領域具有應用價值。

1研究內容

三亞灣老城區段為城市生活性岸線，保障其公共性與開放性，整體風格需體現熱帶海濱景觀特色，考慮市民生活休閑需求，可適當融入城市公園特征，強化植物遮陰效果，結合實際游賞線路，設置座椅、長廊等休憩服務設施。

線路：三亞灣路

與濱海線路形成帶狀線路，定位為人文休閑綠道，營造出既可領會城市文化底蘊又可體驗鄉野濱水美景的休閑線性空間。

2.相關概念解析

2.1綠道

查理斯·粒脫對綠道的定義較為全面：綠道就是沿著諸如溪谷、濱河、山脊線等自然走廊，或者是沿著諸如用作游憩活動的溝渠、廢棄鐵路線、風景道等人工走廊所建設的線性開放空間，包括所有可供騎車者和行人進入的自然景觀線路以及人工景觀線路。

2.2城市綠道

城市綠道的概念可以從狹義和廣義上來理解。從狹義上講就是地理位置處于城市中的綠道。從廣義上講，是指在城市尺度上（100-lOOOOkm2）的綠道及綠色空間網絡。

2.3城市綠道的基本類型

生態型綠色通道：生態型綠色通道是由重要的自然廊道和開放空間組成，它們通常沿著河、小溪、山脊線分布，可供野生動物遷移，保護生物多樣性和自然科學研究。

3城市綠道景觀設計的基礎研究與分析

3.1城市綠道構成要素的研究與分析

綠廊系統可以簡單的比作綠化緩沖帶，具有一定寬度的。綠廊是由層次豐富的植物群落、土壤、水體與以此為生境棲息的生物等組成的，是綠道控制范圍內的主體。節點系統：主要包括自然、人文景點、公園、廣場等，為綠道使用者提供休閑活動的適宜空間。 慢行系統：自行車道、步行道、無障礙道（殘疾人專用道）、都是非機動車道。標識系統：標識牌、引導牌、信息牌等。用來告知、提醒游客綠道信息的一種途徑。 服務系統：是為綠道使用者提供游客接待、休息、科普教育、餐飲零售、安全保障、管理維護等服務的。主要包括游覽服務設施和管理服務設施兩部分。

3.2城市綠道的特征分析

區位上，位于城市規劃區內。

形態上，是線性或網狀的結構。主要依靠城市中自然走廊，河流、溪谷山脊線等來規劃綠道。

功能上，目前綠道已經發展為多功能多目標性的綠道，不同于早期傳統意義上的綠道。

4 三亞市綠道景觀設計

4.1現狀分析

三亞灣度假區東起三亞港，二十里長的濱海大道依灣綿延，椰樹成林西行延伸至天涯灣。緊挨三亞市區，綿延22公里。該灣灣長沙細，岸上綠樹如帶，構成三亞海濱風景區美麗動人的風景線。市內道路直通海邊，長長海灣，三亞灣度假區東臨港口、市區一帶，因生活污水的污染，海水、沙灘大不如前，正在進行海灣整治，暫不適合游泳。西邊海坡度假區，沙灘質地柔軟，海水潔凈，是游泳的好去處。

4.2設計理論

規劃分為三段，緊連市區一段為游樂觀光漫游區域，稍遠為公共海邊泳場和海上活動區域，再遠是擁有一批度假村的休閑度假區域。加強與公交站點、重要文化娛樂設施便捷聯系，成為綠道網系統的循環末端，采取有效措施，努力實現城市綠道的全線貫通，使市民、游客方便快捷進入到主要綠道線路，同時也有利于促進綠色出行。自行車道與人行道相鄰由于場地現狀綠道寬度的限制，將兩種道路相鄰設置。既滿足了慢行交通的基本功能，也解決了綠道土地的局限性。在綠道寬度允許的情況下，可以采用行道樹或是幾米寬的綠化隔離帶作為安全隔離裝置，同時也滿足了步行道與自行車分道使用的目的。

5 詳細設計

5.1交通銜接系統

城市綠道的出入口就是：離開機動車道路，把人引入綠道的地方。綠道的出入口不同與公園、廣場的出入口設計，前者的設計應是大氣的、雄偉的、有一定規模的;而這些在綠道中是不需要的，綠道的出入口可以只是拓寬的道路，可以是一個標識示意。

5.2節點設計處理

綠道中的廣場：城市中所見的廣場與綠道中的廣場之間既存在著內在的聯系也有很大的區別。兩者都是由植物、山水、建筑、景觀小品基本要素構成的。一般來說兩者都是為人們提供良好的戶外活動空間，滿足休閑、交往、娛樂的功能。兩者的不同之處在于城市綠道的規模相對較小，設計中要控制廣場的規模。廣場的位置要考慮綠道中的人群流動情況，可以設置在綠道的出入口處，有疏散人群的作用，同時要注意廣場與綠道整體風格的融合。綠道中廣場的設計形式也是多種的。

5.3安全系統

綠道內的各類標識牌按統一要求清晰、簡潔的設置，從而實現對綠道使用者的指引功能。同類標識牌設置間距不應大于 500m。結合本地自然、歷史、文化和民俗風情等本土特色進行設置。制作標識牌所采用環保和節約的原材料。綠道上是否提供照明，視不同地段、不同情況而確定。大部分綠道的光照條件可能都不會太理想。夜間照明能夠有效的鼓勵人們在夜間使用綠道，也會引起人們對安全、犯罪、破壞等行為的關注。安排足夠的人員在綠道巡邏也是需要重視的問題。在使用頻率較高的綠道——如社區和鄰近高校校園的綠道——夜間使用需求可能會延長綠道照明的使用時間。

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