揭開克拉地峽神秘面紗

近期一些西方和亞洲媒體又開始炒作泰國克拉地峽。有媒體稱中泰相關企業和機構已經簽署備忘錄，也有媒體稱此事子虛烏有，爭論火熱。但至少有一點很明確，中泰官方都沒有公布這一計劃。克拉地峽緣何如此神秘？泰國又對這片狹窄的山川叢林寄予怎樣的宏圖大略？美國、日本、新加坡等國又如何看待這段寬度僅50公里的小地方？

一個數百年的“泰國夢”

從地理形態上說，克拉是馬來半島泰國南部狹長地帶最窄的一段，寬度僅50公里。泰國一些文獻顯示，早在明朝萬歷年間，當時泰國的阿瑜陀耶王朝國王納臘萱大帝就曾打算穿越克拉開鑿一條運河，打通泰南地區西側的安達曼海和東側的泰國灣，“以便往來貿易”。只不過，在幾百年前，這一工程更多停留在想法層面。

單純從工程技術而言，“泰國運河”方案似乎可行。泰國政府幾年前曾組織專家組對方案進行全方位論證，最后確立可在泰南狹長地帶至少4個地點開鑿運河，克拉地峽是其中之一。

但克拉地峽并不是開鑿運河的最優地點。原因是，克拉地峽雖然只有50公里，但群山綿延，破山動工難度太大，牽扯民眾搬遷人數過多。專家組當時給出的最優方案是在普吉島以南的薩庭帕縣開鑿一條長100公里、400米寬、25米深的運河，雙向通航。從記者當時獲得的官方文件看，專家組就這一方案回答了反對陣營的所有問題。

比如，“泰國運河”能吸引多少船只？現階段，每年大概有52萬艘船只途經泰國南部海域，主要途經馬六甲海峽，這些船只都可能成為泰國運河的潛在客戶，預計每天會有300艘至400艘船只從運河經過。“泰國運河”收費機制是否會讓國際船只依舊青睞馬六甲？專家組指出，運河一旦建成，相比馬六甲海峽，船只可少走1200至1400公里航程，節約1至3天航運時間。相比高昂的運營成本，運河“過河費”屈指可數。“泰國運河”能給泰國帶來什么？專家組認為，會全面改變東南亞經濟格局，甚至輻射至整個亞洲乃至世界，使克拉地峽成為世界級經濟線路，同時可拉動泰國經濟。從戰略安全上說，運河的開通可讓泰國海上軍事存在貫通兩大洋，海上軍事天塹可變通途。

泰想在大國間“玩平衡”？

不過，由于克拉地峽的重要戰略地位，一些泰國學者認為，泰國政府完全可以利用這種重要性在大國間“玩平衡”，泰國越遲作出決定，實際上收獲的利益可能更豐厚。從戰略角度看，泰國的盟友美國和日本都不會放棄對泰國克拉地峽工程施加影響。而從泰國的角度看，既然有多方青睞同一工程，不妨拖它幾年甚至更久，坐收漁利不失為一種省時省力的“生意經”。

（摘自《解放日報》2015年5月22日）