山地自行車公園景觀設計初探

摘要：本文以 “山地自行車”為主題的城市運動公園為研究對象，調研國內外山地車運動公園發展現狀、景觀設計方法及理念，分析并總結國內外已建成該主題公園的現狀和我國類似公園存在的問題。學習和借鑒國外優秀規劃案例，結合我國當地自身地形地貌特點以及植被種植栽培要求，初步探索我國山地車主題城市運動公園景觀設計的類型可行性與方法，為今后我國大型有針對性的主題運動公園景觀設計提供一些參考。

關鍵詞：運動公園;場地設計;景觀設計

1 "山地車公園的選址

1.1 "城市地域特色

根據調查表明，山地車主題公園的選址主要是以地形復雜的山區，丘陵地區為主，配合村鎮及周邊人工配套設施而興建。山地車主題公園不僅僅可以完善市區的森林生態旅游網絡，也可以豐富旅游內容，更可以根據公園的專業性組織各個級別的山地車比賽。為市民提供一處具有科普教育、登山保健、休閑娛樂、專業競技為一體的活動場所，而且對創建和諧社會具有重要的意義和深遠的影響。

1.2 "城市的發展要求

自行車在我國只是作為一種交通工具而存在，近十年來我國大力發展自行車運動，使得山地車運動已經成為越來越多人們喜愛并且熱衷的一項運動。城市可以依托這些正在壯大的自行車運動愛好者，形成各種形式的自行車俱樂部，自行車品牌、配件廠家來做經濟和技術的支持，促進當地運動公園的設施建設，專業人員培訓和各個方面的良性發展。

1.3 "選址要求

山地自行車運動公園的位置選擇要根據當地地區各個因素來選址。一定要同時考慮到項目的規模 、用地條件 、地域特點、土壤狀況、資源等各種因素的影響，既滿足項目比賽用地賽道的地形要求 ，也要選擇適合比賽的土質、土壤加以營造，減少建設的投資，并且方便后期的公園養護管理。

山地車騎行或比賽路面不能向公路車一味的要求速度，也就是路面的平整度。區內地形必須變化多樣，分布有溝谷、水庫、溪流，林間空地等。以便于道路鋪設和需要落差的建設和施工取材。

地形方面有高差有求，為了豐富騎行的樂趣和對于這項運動專業的要求高差應控制到150～300m之間，坡度變化大，地貌情況豐富，在運動休閑的過程中領略大自然的魅力。一般多利用原有山路進行道路的改造，由于原有道路沒有經過規劃，難以形成各個難易級別的賽道。為了加強賽道的趣味性和專業性，結合山地車越野賽的國際標準，選擇不同的通過界面形式，但是要求非人工化路面的長度比例不超過全程的85%。

2 "場地分區與景觀設計的相互關系

2.1 "場地類型

山地自行車賽道的設計應嚴格遵循國際自行車協會的山地自行車比賽要求，設置不同的賽道種類和難易度供大家選擇，賽道選擇不同的路線或組合形式。距離長度不等的情況下才有著不同的難度和趣味，可滿足不同山地自行車和專業人士及愛好者的需要，還有賽事的需要。如山地車越野賽（XC）、山地車速降賽（DH）和雙人彎道賽（4X）。于此同時還能根據地形多舉辦些區域性的表演賽，如FR、BMX，還可以根據情況，整合賽道做綜合性且娛樂性更強的ENDURO賽事。

2.2 "賽道要求

山地自行車賽道與其他道路設計是極為不同的。賽道的剖面設計應按照國際比賽的要求在賽道和觀眾區之間增加緩沖帶，車道上規定需要天然或人工的各種障礙形式，在合理增加賽道難度的基礎上，把人員傷害減小到最低。前提是在穿戴好正規護具的基礎上在加以地形保護。

國際自行車聯盟要求爬坡賽比賽路線中至少應該包括80%以上的上坡騎行路段，可以是集體出發的奪冠賽，也可以選擇單獨出發的計時賽。比賽路線起點設置在一個指定的位置，而終點則設置在另一個海拔高度更高的地方。速降賽道則必須為下坡，平路與上坡就是跳臺和飛包的過度。

總結以上敘述山地車道的設計其實應該劃分為三大類。第一就是山地愛好者使用的低速適應道路，相對簡單。第二是運動員訓練和愛好者學習和提高騎行水平的中級道。這種車道上應該建造有變化多障礙和練習騎行技巧的結構。第三則是嚴格按照國際自行車聯盟（UCI）對各類比賽規定來設計的山地自行車專業比賽用道。還有一個小項目就是表演型場地或短賽道的設計。

2.3 "賽道重點施工技術

為了騎行的安全性和流暢性賽道會根據不同的山地運動騎行方式來處理轉彎和高差。這就帶來了一些專業性的詞匯：彎墻，接坡。在山地自行車賽道的設計中轉彎處的處理非常重要，也就是我們道路設計中的超高處理。好的彎墻會很容易在騎行中控制車輛和提高速度。在小彎道必須設置橫向超高的急彎所以需要修改道路設計技術標準，比如說我們在道路平面設計中允許的最小半徑為5米，考慮到下坡的車速很高（uci置業下坡選手的平均速度為50～60公里/小時，最高可達80公里/小時），超高處理很可能根據情況高于100%坡度（水平45度）而且是內凹型路面，也就是路面曲線形式。彎墻內側便面一定要修整堅硬圓滑，然后兩側遞減到平地。當然這未必一定需要土石填筑，也可以使用木棧道的形式修建。對于不同下坡坡度和彎道半徑應根據地形情況和賽道設計難度情況而定。

4 "公共服務設施

4.1 "系統信息標識設計

山地自行車系統標識設計，主要提供賽道的指引和警示內容，并且提供公園的信息咨詢和功能導游。標識系統主要分為兩部分，一類是具有明顯提醒的賽道路線、方向、難易度指示，同時還進行了賽道指示、公園信息牌和景點導游牌的設計。用的標識是醒目的顏色，如紅色。另一類是藍色橙色說明賽道信息和景點標志。

4.2 "運動安全防護設施

山地自行車運動是一項較為激烈的運動項目，騎行安全是十分重要的，它是保證整個運動正常進行的基本。場地安全防護設施是非常必要的，山地自行車運動公園公共服務設施研究范圍內，防護設施主要指對公園各空間中起維護和防范作用的配套設施，如警務室、消防栓、欄桿與護欄、樹池、隔音壁等。

4.3 "服務系統

服務系統是指在公園中為人們提供各類活動便利和公益服務的設施，主要包括衛生、商業、智能、游樂、信息、健身、照明、休息、無障礙設施等。

運動公園服務設施在公園中如何分布、設置多少和設置在哪里，需要進行整體規劃考慮，要以主題公園的性質、規模、主題、風格定位等為公園設施設置的依據，確定設置規模與數量。注意設施規劃的整體景觀藝術效果延伸性與連續性、總體的節奏感及藝術性的把握，形成統一結構形式。

5 景觀維護

在國外山地車公園的建設基本上開始都是愛好者自發的，按照山林原有的路面改造一些彎道和增加一些技巧性的難度設施。這些路面、彎道和難度設施經過雨水、外力、輪胎碾壓等過程中肯定會造成變形、凹陷、人為或非人為的損壞。還有一個重要問題就是對植物的保護。加拿大的NSMBA（加拿大當地會有許多民間組成的登山協會來組織林道的保護活動，其中位于溫哥華的一個非營利性組織---North Shore Mountain Bike Association簡稱NSMBA）與當地政府共同訂立制度和規范并聯系企業、自行車店、山地車俱樂部或是個人來對林道進行建設與養護工作。林道開發的原則是禁止使用天然建材以外的材料、就地取材是最好。需要外來建材只能使用木材。隨著林道環境的規劃完善，公園的林道不只是山地車騎士所使用，還有登山客、越野跑步者等。各種運動人員不只是不斷提升單車與裝備還有騎行技巧的同時，更需要我們對于騎行場地的愛護和感恩，這樣才能讓山地車運動長遠的發展。

改造林道必須先剝掉有機土（應為松軟且有營養的有機土不利于路基的建設，均勻的撒到林道外土壤上即可）。建設林道時所鋪設的石頭主要是作為地基使路面有一個良好的承載力度和排水性。

基本步驟：剝掉腐質有機土，收集石頭和泥土，使用石頭石子搭建路基，鋪設泥土層。

林道里太糟糕或是太潮濕的路面就鋪設木棧道。 太高裸露出路面的根系會在碾壓方向加以保護并以顏色區分，成為天然的難度障礙。這就是保護的原則，而不是為了修路一味的移除破壞。

在騎行的過程中，慢慢一些樹的根系裸露在外，輪子碾過會破環它們。所以必須將林道的土壤增加面積和高度并加以石子來固定土路與樹根之間的縫隙。

結合景觀環境設計的基礎，嘗試探索山地自行車運動對場地、環境、服務設施等方面的要求，分析了該主題運動公園在功能要求下的景觀設計方法，本章主要強調的基本理論是：整體化、因地制宜、生態性、人性化、文化性。