趙漢忠
(哈爾濱電機廠有限責任公司,哈爾濱 150040)
金屬切削機床的磨損種類可分為:運行周期磨損(正常磨損)、缺少冷卻或潤滑油磨損、異物吃入研傷磨損、超載磨損等。
對于傳動機構的磨損,傳統的修復方法是用去除材料法:將軸類零件(如傳動軸)加工至規則的幾何形狀,根據修復后軸類零件的公稱尺寸,按公差要求重新加工孔類件(如滑動軸承、軸用齒輪)。對于支撐滑動機構(如立車工作臺)是用去除材料法:恢復支撐部件(下工作臺)幾何精度,通過運用鑲裝補償技術,在滑動部件上鑲裝青銅板、鑄鐵板或塑料板來補償尺寸鏈。
用傳統的方法對傳動機械進行修復,必須將被修復件置于機床上進行多次加工,有的還需整體更換(如滑動軸承)或手工刮削(如立車上工作臺)來恢復精度,修復時間長、成本高,而且還受被修復部件尺寸,加工設備和場地的限制,如大型立車的下工作臺存在磨損和研傷,由于本身形狀不規則,且尺寸過大,傳統的修復方法難以對其修復。采用金屬固化補償粘接技術,可有效避免修復過程中的多次加工、難以加工等問題,只需將流體金屬填充在相對滑動的部件之間,待其固化即可。
目前市場上已經有多種固化金屬填充粘接材料,如貝爾佐納 1000-4000系列產品(BELZONA1000-4000),可賽新金屬修補、耐磨、減磨及定位灌封等系列產品(TS3XX系列)。無論哪種固化金屬填充粘接材料,都是利用流體力學原理,依靠外力壓縮流動填充的,通過內部添加一些石墨、特殊合金顆粒、聚合物來達到本身的光滑細膩性。在應用過程中,填充空間的立體定位才是修復質量的保障,所以填充前的測量、固定、填充空間的封閉才是應用此項修復工藝的關鍵。
軸類傳動零部件磨損后,傳統需要恢復的是公稱幾何精度,表面粗糙度和相關部件間配和精度。采用金屬固化補償粘接技術只需將磨損的軸徑修成規則的幾何形狀(無需考慮公稱尺寸及公差),并把修復后軸徑和相對應的孔清洗干凈,孔中涂抹均勻脫模劑,磨損軸徑固定在孔中的相應位置上(如圖1),將固化金屬注入軸徑和孔徑之間,待其固化即可。孔和軸徑的位置要通過測量來確定,配合公差通過選用不同型號脫模劑的厚度確定(不同型號都對應相應的厚度),這將是修復后保證精度的關鍵。

圖1 軸徑修復
孔徑磨損也可依照此法修復,只是要將孔恢復規則幾何形狀的孔(同樣無需考慮公稱尺寸和公差)的位置固定(如圖2),制作與之相配合的工具(假軸),將脫模劑涂抹于工具(假軸)上。將固化金屬注入工具(假軸)的軸徑和孔徑之間,待其固化即可。

圖2 孔徑修復
以12.5 m立車工作臺為例,常規的修復要加工上、下工作臺,并在下工作臺上加裝鑲板,最后通過上下工作臺合研、刮削來完成。直徑達12.5 m的工作臺,重有上百噸,吊裝、翻轉、運輸的難度很大,而且加工后還存在運輸顛簸再次產生變形的問題,此時就算能安裝,工作臺精度也未必能達到要求。若采用金屬固化補償粘接技術,只需將上工作臺導軌加工并符合要求,下工作臺安裝軸承的軸徑中心線調整至與兩個立柱導軌平行,下工作臺圓環導軌與軸承定位軸徑不垂直也可直接修復,只需將上導軌與下導軌間的填充若干定位墊補償至水平(如圖3),將下工作臺導軌及定位墊清洗干凈,將固化金屬置于下工作臺導軌上,將上工作臺按工作位置固定在下工作臺上(如圖 3)48 h,固化即可。

圖3 立車工作臺導軌補償粘接
對于局部損壞的軸、液壓閥桿、軸承座、滑動軸承及局部研傷的導軌,只需將損傷部位清洗干凈,將固化金屬填充于凹處,固化,即可進行永久性修復,不必對損傷部位進行機械加工,手工刮平即可。
流體固化金屬是采用硅鋼合金與石墨及高分子聚合物、低分子聚合物混合而成,固化后具有較小的粗糙度(可達到磨削后的效果),且具有抗酸堿性,對潤滑油及常見的化學用品具有較好的抗腐蝕性,固化后材料具有自潤滑性和微孔性(可吃入較小尖銳物而不傷導軌),更可機械加工,完全可以滿足粗糙度要求。
大凡機械零部件傳動,無論是哪類軸孔配合零部件磨損,修復時都要將其中的一件(孔和軸)加工至規則幾何尺寸,再更換與之相配合的另一件,使其符合配合要求。采用金屬固化補償粘接技術,只需將孔類件或軸類件二者中的一件加工至規則幾何尺寸,加入脫模劑后將固化金屬注入待其固化即可。不必制作新的零部件,可節約材料成本和加工成本。
對于支撐滑動機構,在補償磨損鑲裝前,必須機械加工出規則幾何形狀,并有鑲裝、把合等工藝要求,鑲裝后(由于鑲裝板、塊等有接縫不平、不直等缺陷)將對其滑動面再次進行機械加工。一些精度較高的機床在鑲板鑲裝進行機械加工后,還必須經過人工合研、刮削來達到精度要求,所需的機加、人工費用高,修理周期長。
金屬固化補償粘接技術應用在機械修理中,是一種減少修理成本,縮短修理周期的好方法。